Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Хорошо бы поставить миллиамперметр и смотреть токи на ЭГРД - и результаты сюда - будет понятнее чего-когда падает...

 

Это-то можно, но думал, что уже и до меня все испробовано...
Когда раньше это все делал, то заметил, что заводское утопание где-то 0,55-0,6, а вот если регулировать, по выливанию с колодцев, то там уже где-то 0,7 будет. Вообще это все чисто ради интереса...работает машина и ладно, лишний раз крутить не хочется.

 

рубятыподскажите пожалуйста,купил лямбду 4-х контактную,2 белых, чёрный и серый,я так понимаю чёрный -сигнальный а серый масса.я не ошибаюсь? или может наоборот.

 

http://images.yandex.ru/yandsearch?...ww.hondaworld.ru/images/lambda/img2947_10.jpg

 

серый провод продли и прикрути на массу двигателя,хотя бы на клапанную крыжку,или впуск.коллектор

 

спасибо, значит подключил правильно.ато засомневался.ток эгрд пляшет от -5до5.

 

да,вот ещё радость какая,боролся с поровалами-оказалось короткое ,сигнальный провод от эбу к лз висел на массе.устранил.так через неделю опять провалы появились,я к этому же проводу -всё в норме.опорное 0.54.
застрикотала релюшка с №215,в нём есть гнездо под предохранитель.за 2 года пребывания машины у меня ,предохранитель отсутствовал,но я его туды поставил и провалы и счёлканье ушли.в чём прикол? это и есть реле топливного насоса?

 

Что тестер кажет при 3000об.мин (с ЭГРД)
А ЛУЧШЕ ЕЩЕ СДЕЛАТЬ ЗАМЕР И В ДВИЖЕНИИ,в различных режимах!

 

как именно устранил?!

это гнездо для входа в режим регули-ки опережения заж-ния!

ВСЕ ПРАВИЛЬНО ЕГО ТАМ БЫТЬ И НЕ ДОЛЖНО!!!!!

ДА!


А ГДЕ ТВОЯ ПРОБЛЕМА ТО,В ЧЕМ ТРАБЛ ТО?????

 

завтра с тестером покатаюсь на борту,посмотрим.

 

конец провода к лз зачистил экран и изолировал от центрального провода.
трабл-та вот он,всё уже казалось-бы нормально должно работать,и предохранителя в гнезде для входа в режим рег-ки опережения заж-ния быть недолжно,а это всё-таки реле топл. насоса,и без этого предох-ля машину колбасит.

 

вот когда показания дашь во тогда и решим что у тя там!а пред=ль не ставь в релюшку!

 

вот включил зажигание-ток100.3ма,завожу двигун-20ма и примерно сек за 30 ток упал к нулю.на холостом поднимаю обороты до 3000-ток колеблется от+5до-5,-6,.на ходу под нагрузкой ток стремится к нулю,чем больше нагрузка тем быстрее переключается от +1.5 к -1.5ма .при этом всём расход на трассе7.8л.далее извлекаю предохранитель из релюшки и даздравствуй провал и колбасня,реакция по токам идентична предыдущей,только машина не едет,а реле стрекочет и греется~50гр С
А когда мтор остыл,заметил что с вынутым пред-лем некоторое время нормально работает,чуть нагреется до60и выше градусов-колбасит.

 

Датчик Винерса наверно стоит... если так, то придется менять холл.

 

так и есть,эмулятор Виннерса,но поставил я его 10 марта,сейчас май,глюки начались 8 мая.в прошлом году поставил новый трамблёр летом.может буря на солнце помехи создаёт?

 

Есл трамблер китайский (тот где холл заодно с разъемом. Они обычно в районе 2-3р продаются), то можешь его выкидывать. Машина никогда нормально работать с ним не будет+ хрен выставшь зажигание + будут затыки при резком газе и тд/тп.

 

понятно,буду что-то думать с холлом,мож. оригинал дето подвернётся.вобще мысль проскакивала на его счёт,так дальше и проскакала.

 

Ребят,перебрал мотор, и вот что появилось:
менял кольца поршневые и направляющие клапанов с мск,дроссельную заслонку,прокладки всоса и высоса

завожу,а машину не узнать,как будто разрегулированна, на бензе при резком нажатии на газ машина задумывает потом кое как набирает, на газе подобная ситуация, при скорости 60-80 на бензе есть подергивания.....до ремонта двигла все было в номре,набирала нормально обороты,не дергалась

так же при снятии трамблера умудрился оторвать пластмассовый разъем от олюминевого корпуса трамлера и в следствии чего оторвались 3 провода датчика холла,припаял как смог, машина заводится,

при прогазовке на бензе обороты иногда подают ниже 800,как будто обдув новых форсунок забит,а иногда и не падают при прогазовке

замерял напругу на датчике виннерса, подведя ее резистором к 0,6 В при 15гр зажигании(выставленном страбоскопом в базе)....тут вроде все нормально как я понимаю
далее померял ток на ЭРГД 99,6 зажигание.... на ХХ как завожу сразу показывает 0,проработав 5-10 сек,ток начинате уходить в диапазон 1,5-4,5 В,т.е. как я понимаю обеднение......
проверил с помощью пакета над лопатой и компрессора систему впускную на подсос воздуха,тишина,разве что до определенного момента держит давление НОВАЯ ЗАЛИВНАЯ МАСЛЯННАЯ КРЫШКА,а потом начинает сапеть из под нее
показания на лямбде в норме,прыгают в широком диапазоне 0-0,9 В
метки ГРМ проверил, щас все стоит вот так,как и стояло ранее (на бегунок не оброщать внимание,он стоит немного не правильно на картинке) http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=7058603&postcount=1

очень нужен скорый,дельный совет ваш

 

тестер в салон и смотреть ПОКАЗАНИЯ В С ЭГРД!
так же проверь не задивает ли шторки трамб-ра прободов ДХ!

 

в каких именно режимах показания в салоне смотреть на ЭРГД? хх,при нагрузке и сбрасывания газа?

вроде не задивает ,когда припаял несколько раз проверил как крутится трамблер,не задевает ли проводом тех трех что в нем.......
вот еще такой вопрос,не может ли быть это связано как то с заменой дросселя на другой б.у.
и не может ли быть такого что какой нить один из проводов датчика хола задивает массу в районе спайки,я спаял и изолировать не стал,кембрика под рукой не оказалось