Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Выше 1000. И еще иногда плохо заводиться с утра. Может сначала схватить и сразу заглохнуть, потом заводиться с 2-3 раза и работает очень не стабильно, переключаюсь на газ и все хорошо, когда прогреется и на бензине хорошо работает, но обороты плавают. Сегодня с утра попробовал во время заводки постучать по эгрд, так сразу завелась и работала на холодную лучше чем перед этим было. Еще буду экспериментировать, попробую как завтра с утра будет заводиться. Ток на эгрд вечером промеряю.

 

на все вопросы есть ответы)))

 

Если честно, то никогда не сталкивался с таким траблом.. Бывает, что в базе не поднимает обороты, но прям чтобы глохла не встречал.

Значит ставь без базы - сними разъем с заслонок или пнд и авто грохнется в аварию. Уоз по идее должен перестать дергаться и сможешь выставить 15*. Обороты при этом вероятно будут завышанные, но на это не обращай внимания. Потом заглушишь, оденешь фишку и заводись по новой.

далее - на снятие фишки с ЭГРД не будет реакции в нескольких случаях. Если смесь правильная это раз и если не работает лямбда это 2. Лучше бы токи ЭГРД все же глянуть.

 

Вот один в один, правда дело ничем так и не кончилось
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4092544&postcount=88

Токи бегают как положено в районе нуля.

 

А если перед переходом в базу снять фишку с клапана xx ? Думаю это глюк ЭБУ скорее всего.

 

Добрый день. Начну с того, что на исправном двигателе, работающем без перебоев проявляется глюк. Все диагностировано, те ДТОЖ, давление, ЛЗ, токи ЭГРД и тд. Собственно завожу машину первый раз и еду. Проезжаю 1 или 2 или 3км, бывает по-разному, машина просто глохнет с включенной передачей и соответственно заводится, но не сразу, я успеваю проехать метров 20-30. Глюк этот может не проявляться месяц и два, а может каждый день напоминать о своем присутствии. Знаете что может быть?
А весной перестал работать 1 цилиндр, все проверил свечу, провод, форсунку, зажигание - все норм, подумал клапан прогорел, через некоторое время заработал(но это другая история).

 

Ставлю на датчик холла

 

Люди, подскажите, что то я запамятовал. Когда на прогретом двигателе скидываю фишку РХХ обороты начинают немного пилить 1000-1100, это о чём говорит?

 

УОЗ
не учтенный воздух

 

Спасибо!

 

Вот и на моей улице праздник)) Нужен совет бывалых. Выложу мои данные и прошу проанализировать и сказать в чем может быть причина такой силы тока ЭГРД

Системное давление 6,3
Диф. давление 0,55 (давление в нижней камере при отключенном ЭГРД 5,75, при подключенном ЭРГД 5,5)
ЭГРД при вкл. зажигании 120,7 мА (лямбда отключенна)
ЭГРД при прогретом двигателе на ХХ с отключенной лямбдой 28,3 мА
ЭГРД при прогретом двигателе на ХХ с подключенной лямбдой 38,4 мА
Лямбда похоже сдохла, потому что на ХХ показывает 0,00 В при перегазовке поднимается все как надо свыше 0,1 В при возвращении на ХХ пытается захлохнуть. При отключенной лямбде возвращается на ХХ без проблем.

 

Парни,машина в профиле,КЕ-Мотроник,при входе в базовый режим обороты ХХ падают и мотор глохнет.Токи ЭГРД в норме (0...+5 мА),давления в норме,форсы новые.Самодиагностика ошибок не показывает.Что скажете?

 

Здраствуйте гуру КЕ!В общем ФВ пассат 9а, плохо заводится на холодную когда постоит около суток и более..Менялся ДТОЖ и ДХ(стоял с 9ки-раздражал тем что напильником"подработан)поменял на китай..вроде стало четче.ПНД стоит Виктора,U на хх прим.0.55-0.62В.Лямда от 0.2до 0.9.На подсосы проверял-осталось на стаканчиках колечки поменять..,промывался болт с сеточкой и менялся топ.фильтр.когдаменяли т.фильтр отломали штуцер обратки и я пустил ее напрямую мимо черного коробка в кот насос...тот отлом штуцер естесственно заглушил.Вопрос такой я снимал форсунки-ссут на хх и и на неб.открытии но не капают.Короче им хана.так вот если я поставлю новые форсунки продавит их старый насос или все таки с насоса начинать?(сразу все не потяну купить)Насчет замеров читал всю ветку,манометр есть надо штуцера с 12 резьбой наверно М1?Кстати едет вроде ничего но наверно надо кат вырезать при прогазовках до 0.5атм подпрыгивает...Заранее благодарен за ответ!

 

2 valentin9a
Из своего скромного опыта (9 лет вялотекущей войны с КЕ) предполагаю,что система не держит остаточное давление.Возможная причина-неисправный обратный клапан насоса.Давление открытия новых форсунок около 3.8...4.2 кг/см2,насос обязан осилить.Так что-Манометр-наше чудо-оружие.Электроника-в последнюю очередь.

 

у кого какие мысли могут быть, о том что вынув из форсуночных колодцев почти новые форсунки 047 и увидел,что колпачки на них вылезли аж со стакана пластиково и держались за счет колечек,тем самым не давая правильного распыла форсунок?
из-за чего такое могло произойти и как их закрепить по надежнее,кроме точечной сварки подобной заводской?

 

похоже не зря в тройнике подачи воздуха на обдув форсунок отверстьице малюсенькое

 

Надо их чисто механически уплотнить. Сделать небольшую насечку на форсе, обжать колпачек или даже фольгу полосочку заколхозить... Главное - без фанатизма.

 

Похоже на забитый дозатор.

 

А то что я просто включаю зажигание а он уже показывает 120,7 мА... Где то читал что должно быть 100 мА. Может мне предыдущий владелец с отключенной лямбдой настроил(накрутил) ЭГРД?

 

Скорее прибор врет.