Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Адаптацию скинь (отключить минусовую клему на 10 мин) и будет тебе +100ма. А вот потом будешь разбираться почему мозги начали богатить смесь. Возможно банальная неисправность лямбда зонда.

Кстати некотырые версии мозгов 2,0 (aad) сразу же уходят в максимальное обогащение при отключении лямбды, либо при ее смерти.

 

У вас кстати тоже мотроник и адаптация тоже есть . В зависимости от проблем по смеси можете увидеть и +70 и +130 при включении зажигания.

Вот настроите к примеру +10ма на оборотах и будет у вас +110 при включении зажигания, тк эбу запомнит, что у вас бедная смесь и автоматом сдвинет нулевую точку в сторону обогащения.

 

Неее))) Я и стрелочным мерил и цифровым.

 

Завтра тогда сделаю и отпишусь... а лямбду я сейчас вообще отключил потому что она на ХХ показывает 0,00 В. Газанешь вроде что то покажет, а как вернется на ХХ так опять 0,00 В. Думаю надо бы ее поменять... Как думаете лучше поставить родную лямбду или все таки Жигулевская тоже сойдет?

 

Для начала нужно скинуть адаптацию, подключив лямбду и пробовать винтом CO подогнать токи к нулям (по часовой). Зонд то тебе и показывает бедную смесь.. мож и жив еще.
---
Жигулевская у меня уже почти 3 года работает на aar и умирать пока не собирается. На турбу тоже такую поставил (0258005133 BOSCH). Ну, а родная 3-х проводная пусть лесом идет, тк она берет массу с 20-ти летнего глушителя, что уже не айс.

 

О! Кстати! Я всю голову поломал, как по человечески выковырнуть заглушку СО. А то новая такая 300 рубчиков стоит.

 

Высверливается обычно и все, тк достать ее довольно проблемно. Большая редкость нынче..

 

Все сделал как сказал. результат: после того как скинул (-) провод и подключил обратно. Включил зажигание с подключенной лямбдой, ток ЭГРД 100,5мА; завел ток на ХХ 3,5, затем прыгает выше и становится 4,3, затем выше выше и выше.. И так дошло до 20,3 мА и остановилось. Правда есть одно но, двигатель уже был чуть остывший(думаю могло подняться и до предыдудущих 28,3 мА)... полчаса стояла где то, пока я до нее доберусь...

 

Такая у меня непростая ситуация:
машина перестала хорошо заводится на холодную и теплую, крутить долго нужно
- мастер сказал, что бензин во впуске, менять форсунки
- форсы я поменял поставил 5 новых 0437502032, но беда не ушла плохо заводится, когда стоит попадает бензин в цилиндры
- где-то было написано, что обратка забита , я проверил все хорошо
- при вкл насосе впринудиловку и снятых форсах с дозатора совсем чуть-чуть поднимается топливо
- работает машина и едет хорошо,когда заведешь
- и еще пусковая не течет!
МОЖЕТ у кого есть мысли какие???

 

плохой запуск!
1-насос(не создает давление к примеру 6.2-6.4 )бар
2-утечка напряжения идущего на насос
3-заклинил или не исправен обратный клапан(нет изночально остаточного давления!)
4-темп датчик
5-не верно отстроено нач.положение плунжера.
6-здоровенный подсос воздуха (не менее пальца)
7-ГРМ
8-выс.часть.
встречалось что из за РХХ двиг плохо заводился!!!



ГДЕ ЗАМЕРЫ ТО????(а МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ТО КАКАЯ)??????

 

Двигатель ААР
-Вопрос в том что в цилиндрах бензин, а плунжер выставлен как нужно.
-СО 0,8 но лямбда отключена.
-подсосов нет.
-клапан находится в регуляторе давления? если да то он срабатывает.
-грм в норме
-насос в норме

я думаю что что-то с дозатором или с рег давления, типа давление большое и топливо сливается в цилиндры
а эгрд влияет?
я немного не дописал после долгой заводки потом сразы заводится с полтыка, и на горячую заводится сразу.

 

Токи сразу убегают в плюса , тк лямбда отключена. Подключай ее, сбрасывай мозг и пробуй опять.

 

В том то и дело, что она подключена. и именно с ней так делает... наверно придется поменять лямбду... Да?

я сначала лямбду подключил, а потом акб подключил

 

А что если зонд жив и просто честно показывает бедную смесь (может дойти до +23ма). Винтом CO обогащать пробовал ?

 

неее... ничего не трогал... ждал указаний) а то ж потом ругаетесь... ни туда полез и так далее))) если будет время завтра попробую. кстати чем можно потом заткнуть отверстие СО?

 

Чем угодно.. хоть из пенопласта пробку сделай и на штырь ее нацепи, типа как в оригинале.

 

Двигатель ААR
-Вопрос в том что в цилиндрах бензин, а плунжер выставлен как нужно.
-СО 0,8 но лямбда отключена.
-подсосов нет.
-клапан находится в регуляторе давления? если да то он срабатывает.
-грм в норме
-насос в норме

я думаю что что-то с дозатором или с рег давления, типа давление большое и топливо сливается в цилиндры
а эгрд влияет?
я немного не дописал после долгой заводки потом сразы заводится с полтыка, и на горячую заводится сразу.

 

клапан находится или в самом насосе или в штуцере вкручеемом в насос!

а что мешает ее подключить и проверить все как пологается!
с чего ты вообще решил что у тя бенз лишний в цилиндрах?!
я склоняюсь что это или насос или обратный клапан насоса-НО пока нет замеров ,вариантов твоей проблемы может быть куча!
лезь на 1ю страницу данной темы и делай замеры описанные там!

 

-так я доставал форсы и старые и новые из них сочится бензин когда насос включен впринудиловку и после отключения сочится

-и еще когда поднимою тарелку хлопушки(у меня газ) сутра то там воняет свежим бензином.

-на новых форсунках заводится без работающего насоса когда постоит и на старых такая же беда была, это же не значит что новые текут.
- стоит еще 10 мин и опять схватывает без насоса.

пусковая не течет

 

это говорит только о том что У ТЕБЯ НАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА НЕ ВЕРНО ОТСТРОЕНО!!!
вот изучайhttp://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1170012&postcount=2134
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1171194&postcount=2139