Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Прошу прощения, сопротивление нужно померить не на ДТОЖ а на ЭГРД.

 

Сопротивление между контактами ЭГРД 20.5 Ом.

 

Мерять я понимаю на прогретом двигателе?Померяю вечером отпишусь.

 

При отключении ЛЗ показания тестера стабилизируются на +81 мА ,перед отключением ЛЗ показания из менялись с +81....+77 мА с не частой периодичностью.
Исправлены единицы измерения.

 

Какие там нах ОМЫ,там МИЛЛИАМПЕРЫ должны быть...ты тестер в какой режим поставил?Найди мульт на подмену,проверь свой....откуда на NG ток в +120мА при вкл.зажигания?Мах.что видел +99,9мА....ЭБУ КЕ,то хоть,родное стоИт?.......

 

Не правильно мерим тестером.
Сопротивление (Омы) мерят непосредственно между клеммами ЭГРД. Зажигание ВЫключено, Разъем снят.

Саныч тебе просил ТОК (мА) мерить в разрыв провода идущего на ЭГРД. На заведенном моторе, на ХХ, с отключенном ЛЗ. Тестер при этом ставить на предел 200мА.

Успеха!

 

Извиняюсь ошибся написал вместо мА Ом.

 

Тоесть, есть вероятность того, что при установке другого ЭБУ возможны такие показатели токов ЭГРД?Какой ЭБУ должен стоять на NG?

 

Сопротивление так и мерял .Ток мерял также ед-цы из-я не те написал ,извините.

 

Ну дык тестер другой попробовал подцепить или замерит вольты в параллель на ЭГРД?

 

Ещё раз повторюсь т.к. писал ранее .Измерал темже тестером по тойже методике при одинаковых условиях на автомобиле ауди 100 2.3 AAR ,были такие показатели :при включении заж-я ток на ЭГРД +100 мА...,на прогретом +5...+1мА.Может я даю мало информации?Складывается впечатление что вы думаете что у меня не исправен тестер т.к. из-за такого
большого тока на ЭГРД будет сильное обагащение смеси .Чтобы компенсировать такое обагащение диф.давление выставлено около 0.1 атм.
Вместо 6.6 мм у меня 6.1мм на рег.винте ЭГРД.При такой настройке смесь получается нормального состава свечи при этом чистые .Расход бензина не большой 9-10л смешаный цикл.Динамика не плохая не тупит.При всём при этом возникают сложности при диагностике инжектора.Теперь более понятно?Пишу кратко т.к.печатаю плохо(((.

 

Вот теперь все понятно. Сделай последний тест - сними при замере фишку с ПНД и если токи остануться на твоих +80, то проблема однозначно в ЭБУ.

 

Завтра проверю,отпишусь.

 

Это я к чему про ПНД - только кривой сигнал с него может изменить стартовый ток (тот что должен быть +100ма)...

 

А скажи! Может ли датчик winners' изменять этот ток? У меня например поставил новую лямбду а ток все равно поднимается до 20,2 мА(с подключенной ЛЗ) но при этом расход топлива по трассе около 9-10 л(120-130км/ч). Нагар на свечах чуть бедноват.

 

При включении заж-я на холодном дв-ле ток ЭГРД +120мА и остаётся не изменным при отключении ПНД.

 

сопротивление ДТОЖ при 85-87 градусах на одном контакте 261 ом на друго 241 ом, это нормально?

 

А ты акб скидывал перед измерением?

 

Опиши по подробнее методику измерений.

 

Вполне нормально..........