Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

И ещё, как мне увидеть разницу если у меня вся система подстроена под другие данные?

 

да!
в посту 2739 Roy-13 написал же!
разница между NG и AAR не существенная!

 

ты собственно про что?

 

У меня диф.давление около 0.1 атм. Или это пока не критично?

 

и что ты при этом дифе хочешь получить?
(ты при замере ниж давления фишку снимал?)

 

Прочти пост 2711 там всё описано.

 

а тепмерь о том что у тя в том посту описано!
ты пишешь что давление (ОКОЛО 0.1бар)- значит замер ты все же не делал получается??

теперь насчет твоих 0.1бар

Если давление в нижней камере меньше , чем положено, значит, для этого есть причины.
1 ЭГРД оказывает слишком большое сопротивление потоку топлива. ЭГРД засорен или накручен в сторону обогащения смеси. Поломать бы все отвертки у кулибиных!
2 мерял давление, не отключив провода с ЭГРД.
3 не там померял давление
4 забита обратка- Хотя, на мой взгляд, забитая обратка не повлияет на уменьшение давления в нижней камере.

 

Как его почистить не погнув пластину???
Если токи на 3000 об. уходят в минус, это что???

 

Я смотрю ты всё же не прочитал пост №2711 ,не поленись пожалуйста прочти ,там подробно изложена суть моей проблемы.

 

Гуру джидая, откликнитесь. Помогите с моей проблемой. Система настроена на ненормально большой ток ЭГРД + 80мА (на ХХ на работающем прогретом двигателе). Чтобы компенсировать сильное обогащение (ток на ЭГРД не падает ниже +80 мА) диф.давление выставлено 0,1 бар. Смесь при этом получается нормального состава (свечи чистые), расход не большой, динамика устраивает (не тупит). Вроде что еще надо? Но при этих данных диагностирование инжектора затруднено. Может быть у кого была похожая проблема? Заранее благодарен!

 

А, что еще ты хочешь услышать ? Снял фишку с пнд/ДТОЖ/лямбды на работающем прогретом моторе и если ток не опустился к нулям, то нужно менять ЭБУ - других причин нет.

 

Дифф. минимум должен быть 0,3 бара. При твоем диффе клапана не откроются, т.к. пружина давит больше чем бенз с другой стороны.

 

И на том спасибо.Буду менять ЭБУ.

 

Диф.давление 0.1 бар это замер при снятой фишке ЭГРД.Но у меня постоянно подаётся(не нормально большой) ток на ЭГРД +80мА ,по этому при подключении фишки к ЭГРД диф.давление получается 0.45 бар. Диф.давлением я компенсировал не нормально большой ток на ЭГРД +80мА.Я понимаю что получается путаница с данными, по этому и пытаюсь разобратся с этой проблемой.Машина ездит нормально ,но диагностика инжектора затруднена.Сейчас на очереди замена ЭБУ,возможно причина в нём.

 

Скажите пожалуйста добрые люди , показания с лз при холод моторе 1.21 v и при горячем 9.9v при этом хх обороты 1000. Замерял напряжение с эбу = 1.12 ,вопрос - проблема в эбу ?. эгрд показывает на хх 0.1 и при 3000 об 0.1 , при , диф давление 0.5 , думаю не критично .лз с русских авто с цифрами на конце ...133 .Спасибо за помощь.

 

Ура!Решилась моя проблема .Поставил ЭБУ от ауди 100 2.3 AAR на проверку .Токи ЭГРД стали совподают с табличными, правда пришлось изменить диф.давление.Тепер буду искать ЭБУ на разборках.Неподскажете его примерную цену?
Спасибо всем кто помог .

 

Показания ЛЗ при работающем моторе должны меняться от 0,1 до 0,9 вольт... Или мерил неправильно, или неисправна - например, напряжение с подогрева попадает на сигнальный провод...

 

Провод с эбу идущий к сигнальному проводу лз должен быть под напряжением ? Тот что от 0.1 и 0.9 v я знаю , но у меня без датчика провод с мозгов уже под напряжением 1.21 v
/ я так понимаю что это не правильно , и эбу замкнут ? мерил один кончик тестера к сигнальному проводу , 2ой на корпус гбц.

 

На сколько я понимаю , диф давление должно быть 0.4 атм , но ни как не 0.1

 

Да, с эбу подаётся смещение(средняя точка), чтобы эбу понимало в каком состоянии смесь.

А это и есть смещение.