Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

у меня ауди 80 Б4 конец 91года,двтгатель 2.3NG.
Проблема в чём- при пуске двигателя на холодную заводиться сразу,но обороты очень низкие гдето 250-300об/м(и выбрацыя ппц и вроде как подтраивает),если нажать на педаль газа то стремиться сразу заглохнуть,постоял чуть-чуть обороты поднялись до 1200 и потом упали до около 750-800об/м,начинаю ехать она снова питаеться заглохнуть(подтупливает)прогазовавши на месте слегка,начинаю ехать она тупит снова при разгоне,но за метров 20-30 сразу раздупляеться и всё норм.(кстати звук вроде гдето дырка в выпускном колекторе,но там всё норм и прокладки недавно менял).
И бивает при пуске на тёплую может не сразу завестись(вроде как схватила сразу пускаю ключ,а она не завелась потом кручу стартером сек5,и заводиться как ни в чём небивало.и иногда бывает стану на свтофоре обороты пригают 850-1100прогазовываю и всё норм но не всегда.
Ставилось всё оригинал-потенцыометр,ДТОЖ(год назад),клапан холостого хода,пускова форсунка.
Помогите найти причину.Заранее благодарен)

 

(С заводом со второго раза на горячую, наверное это норма, прописано в книге к этому двигу, второй раз после небольшого перерыва.)
У самого такая же проблем, как прогревается все нормаль, но у меня прыгает напряжение на пнд от0.4 до 1.2 в. проверь у себя. И если на холостую подплавывает стрелка тахометра, форсунки на чистку.

Roy к тебе вопрос у меня авант 93 года, пришел датчик от Виктора ( тюнинг) пытаюсь подключить. У меня провод с 26 ноги один идет желто синий, его резать? ну а на WEZ приход по ногам сходится на бело красный. ( он?) ( извините, что вопрос не по теме)

 

что с напряжением на средней ножке ПНД на ХХ?????
что с токами на ЭГРД как на ХХ так и на оборотах?

 

нет ЭТО НЕ ТАК !!!!!
плохой пуск на горячую это обычно!
1-не достаток системного давления!
2-низкое остаточное давление
3-форсунки не держут остаточное
4 -ВСЕ ХОРОШО (но в системе были карявые руки)

УВЫ нашим форсам это не поможет!!!

при этом и обороты должны плавать с такой же амплитудой! есле же это не так -то хана ПНД или табл с системой заж-ния!(типо китайский трамблер-ЧУДО ВЕЩЬ) :)

 

в личку Виннерсу отпиши-наверное подскажет ) (странно схема подключения обычно прилогается??!!))

 

Тут все понятно и в картинках. 2 последние фотки кстати с моей ауди

 

Рук кривых не было, сам пытался да вынесло мозги по книжке да без практики. У нас еще остался мастер который проводит диагностику, да он до 3-го в отпуске, как отрегулировал ее после покупки (2007г) с заменой датчика пнд и температуры так и ездил до последнего, пока перегреваться не начала ( сгнил провод на датчике включения вент.) заменил прокладку гбц и началось.

УВЫ нашим форсам это не поможет!!!

Лавр рулит! сначала раз в год промывал на стенде, сейчас в бак все в норме. ( бак чистый сегодня ставил новый насос, свой загудел.)

при этом и обороты должны плавать с такой же амплитудой! есле же это не так -то хана ПНД или табл с системой заж-ния!(типо китайский трамблер-ЧУДО ВЕЩЬ) :)[/QUOTE]

трамблер родной, пнд в топку.
плавает при прогреве, на прогретой выставляешь 0.6 , после остывания опять регулируй пнд.

Виктору отписал уже получил ответ, в том-то и дело трабл с тем, что есть и тем, что в инструкции)))

 

Спасибо!
путаницу вызвало один провод идущий с 26 ноги на питание пнд .
( в книге нашел)
по кодам неисравности
(2-2-3-2
2. Отсутствие сигнала нагрузки. 2. Обрыв или короткое замыкание проводки между выводом 21 ЭБУ и выводом 8 блока управления моментом зажигания.

2-2-3-3
От ЭБУ не подается опорноре напряжение для сигнала нагрузки и атмосферного давления.

Обрыв проводов между выводами 21 блока зажигания и выводом 26 ЭБУ.)
наверное будет проще провод на wez пробросить с первой ноги.)))

 

беспорно Лавр Винс и др жижи -могут наверное смыть некие смолы и отложения с форс! Начнем с того что форсы у нас ГИДРО-МЕХАНИЧЕСКИЕ!!!т.е открываются при нужном давлении и закрываются за счет возвратной пружины клапана и падением давления подающего на нее!
НО ни одна из жиж не вернет былую жизнь пружинке клапана форсунки ,не притрут клапанок к седлу форсы (если мет клапан и седло) и уж толно не востановит резиновое седло форсы (к примеру 032 и 043 форс)а то что резинка от жижи разбухнет это извесно всем-ВОПРОС -сможет ли она вернутся в свое первоночальное положение -НЕТ! обычно после таких промывок распыл превращается в струи .
ТАК ЧТО ЭТО БАСНИ О ЧУДОДЕЙСТВЕННЫХ СВОЙСТВАХ различных промывочных жидкостей к нашим форсам практически бесполезен!если форса сдохла то ей уже ни что не поможет!

 

Я так понял ты про это http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=54730 , от сюда следует что если добавить мысленно недостающие контакты, сигнальный контакт лз будет 8 ой смотря справа налево на эбу ?, но у меня нет на этой ножке провода)) , я решил просто прозвонить методом тык и найти его .Не один провод не прозвонился или он и не должен прозваниваться ? .Я делал так ,1 кончик прибора под капот , к проводу лз и 2 й кончик переставлял по контактам на фишке эбу. Вот цифры моего блока 097 927 731 .Как быть не понятно.

 

Cигнальный контакт - 7-й!!!...8-экран,что ты там увидеть хочешь?Подключи мульт на экран сигнального провода Л/З и 8-ю клемму ЭБУ КЕ,и любуйся замыканием.....и..это...спутал ты номера ЭБУ КЕ с ЭБУ АКП....эт не одно и то же..................

 

Вот схема с распиновкой.

 

видимо файл поврежден , открываю а там ЧdМvЯЮЦФевЪфЛчћнЕЗ'¦вбзM<Ц¬e^ђЦЬ~ха°§4Ыэб‰юF^ці°хH*њєй$иm,_МЛ6ёgn}vрiьЉЮ?И€еw®Ойж›ї1Ћїє•boк\МOрь{гІ§;vюв'IЈ все типо этого .

 

Понятно , я то считал что это 1 блок управляющий всем , а где стоит не подскажите ?

 

Перезалил. Впрысковый ЭБУ у тебя должен быть за бардачком, около воздуховодов печки.

 

Проблему решили на следующий день,оказалось все дело в метках.Ставили по книжке = результат не более 4000 об/мин.
Поставили по какимто самолепным,все ништяк,обороты появились.
Теперь другая проблема.Со стартера заведется,поработает немного,заглушишь и потом не заводится пока не постоит минут 10-15
еще пока работает может сама набрать обороты до 2-2,5 тыщ,потом сама же скидывает
P.S. обороты сама набирает когда на нее что-нибудь плохое скажешь

 

Друзья,я разобрался почему машина на холодную тупила,может кому пргодится,дело было в порваном маленьком шланге ,который идет на обдув форсунок,его заменил и тупость авто на холдную исчезла.Всем спасибо.

 

Если тупость была только на холодную, то теперь неплохо проверить смесь на прогретом под нагрузкой, имхо...

 

Проверил токи без нагрузки плавают от +0,6до-3,5 Ма,под нагрузкой не смотрел.А какие токи лучше сделать под нагрузкой ???

 

Промывал ЭГРД.Поставил на место-не заводится.Замерил давление:системное-6.3,нижнее-6.1!!!!!!!!! Пришлось почти на целый!!!!!!!оборот крутить винт ЭГРД по часовой стрелке,чтоб получилось дифдавление 0.4.Неужели я что то мог повредить в ЭГРД давлением от балончика?