Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Все те же +-2ма...
Впрочем, -3.5 ма тоже не смертельно...

 

Ну, если бы повредил, то вряд ли помогло бы кручение... А до промывки какой диф был?
Или. скажем так. чем было вызвано проведение промывки?

 

спасибо проверю отпишусь

 

Да собственно ничем.Грядущий техосмотр,поменял топливный фильтр,профилактически решил промыть ЭГРД!Вот и помыл!Еслиб не гараж и манометр под рукой,вообще худо было бы!Да и сайту большое спасибо!До промывки всё теже 0.4атм.были,работала нормально.

 

Подскажите, когда AAR работает без лямбды, то динамика такая же как при исправной лямбде, а расход на 1-2литра больше? Или будут еще различия?

 

при норм отстроеннной системе (я про мех. часть )разница езды С лямдой и БЕЗ нее будет минимальна-практически не заметна!
за динамику лямда не отвечает ВООБЩЕ и ни малейшей роли в том не принимает!

 

Спустя время , руки все таки дошли до этого , перед тем как начать резать еще раз замерял под капотом и вместо 1.2 стало 0.6 v ( на проводе с эбу ) . Все же выше нормы , нашел эбу отрезал провод № 7 и замерял с него ,разницы почти нет . Следственно блок на замену?

 

0,5 и 0,6 большая разница? А если учесть что могут быть погрешности измерительного прибора?

 

Ну как бы не совсем: раньше ездил на несколько забитом дозаторе - лямбда постоянно обогощала и можно было ехать. А без нее - адски тупила.
Ну а когда на нормальном дозаторе ездил - то вроде никакой разницы.
Просто кажется мне, что мало топлива дает на высоких оборотах, думаю попробовать обогатить и лямбду выключить посмотреть, что будет.

 

Вообще зря резали - 0,6 это погрешность прибора, ничего криминального в этом не вижу. Вот прошлые ваши 1,2в.... ну да ладно.
Ну, а токи на ХХ не перемерили ?? - там наверно тоже теперь будет все по другому. Да и вообще - давайте сделаем все замеры снова, только внимательно.

 

Тема большая, такой вопрос: кто-нибудь пробовал восстанавливать родные старые форсунки?

 

И так все по порядку -
1. замерял системное давление ( бензонасос в принудиловку ) = 6.1 атм и остаточное давление = 0.3 атм
2. замерял в нижней ( бензонасос в принудиловку ) камере = 5.7 атм , остаточное = 3.2 атм
3. подключил тестер в диапазон 200 мА в разрыв цепи эгрд , включил зажигание ( не заводил ) = 99.7 мА
4 (а). завел двигатель ( холодный , фишка эгрд отключена ) , на хх = 0.1 мА и на 3000 оборотах = 0.1 мА . В процессе прогрева мотора примерно на 50 град хх мА стали немного меняться от - 0 до .3 , в среднем стояли на 0.1 . на 3000 об ни чего не менялось - четко стояло на 0.1 мА . На горячем моторе все как и на холодном , все стоит на 0.1 мА.
4 (б). Поставил фишку эгрд на место и замерял с ней , в принципе все тоже самое , но в нижней камере при збросе газа давление поднимается до 6 атм.
5. На счет лямды я сам не понял , почему было 1.2 v ( опорное напряжение ) , а стало 0.66 v -ну да ладно . Лз на горячем моторе показывало 0.75 v и почти не менялось .
6. ПнД немного подрегулировал ( его смещением ) - на средней ножке относительно массы двигателя было 16.15 Ом на не рабочем моторе , подвел в предел 1.5 до 2.5 Ом .

 

Лямбду нужно заменить, она труп. ПНД регулируется по напряжению на рабочем моторе, но никак не по сопротивлению на заглушенном (см оглавление).

 

Ну епрст , ей всего 3 тыс км ((((

Где то на этом же форуме прочитал , что сопротивление должно быть 1.5 до 2.5 , просто проверил и оно не то , вот исправил .

 

Она может не работать если нет 12в на фишке подогрева (2-х контактный разъем) - проверь. Про сопротивление - полная ересь, не делается так.

 

Прочитал внимательно , делал не правильно)) Поправлю . Настройка как то влияет на пуск двигателя ? У меня , что на холодном , что на горячем нужно крутить секунд 5 - 7 для запуска мотора .

 

Много чего влияет.. давай сначала с лямбдой и ПНД разберемся.

 

Как это? 0,1мА при разорванной цепи?

 

Вы пожалуйста читайте внимательней!!!
3. подключил тестер в диапазон 200 мА в разрыв цепи эгрд ,

 

Вы пожалуйста читайте внимательней!!!
3. подключил тестер в диапазон 200 мА в разрыв цепи эгрд ,

Вот по 4 пункту конечно интересно написано))) но наверно там так же, тестер в разрыв цепи.
4 (а). завел двигатель ( холодный , фишка эгрд отключена ) , на хх = 0.1 мА и на 3000 оборотах = 0.1 мА .