Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Сделал , как ты и написал. Мой пнд на заведенную ни как не настраивался стоял на 1.9 v , как не крути , благо что есть в запасе еще 1 )) .Поставил отстроил примерно около 0.57 v ( меняется постоянно от 0.53 до 0.59 ).В это время на эгрд ток 0.1 ма , как и раньше , может забито что то ? В процессе настройки скинул все фишки датчиков ( эгрд рхх и лз )Напряжение на рхх не замерял так как в процессе настройки пнд , на заведенном двиг , обороты поднялись до 2х тыс об примерно и поставив в этот момент фишку рхх на место обороты выровнялись .С лз ( подогревом ) пока ни чего не сделал . Сейчас как на прогретом двигателе при сбросе газа мотор трясет и глохнет ( датчик температуры новый ) как его проверяют не знаю ( как тестер подключать, куда какой ) .

 

На сколько критично ,если при принудительно включенном насосе бенз в форсуночном канале поднимается?Где то за 3 минуты из сухого канала набегает бенза через край!

 

это не критично!мне кажется что даже как то долго поднимает!

 

Илья,причём поднимается в одном канале!Если плунжер повернуть вокруг своей оси,то начинает течь в другом канале,а в первом прекращает.Похоже на плунжере износ есть.Это я интересуюсь на счёт стабилизации ХХ,на сколько это влияет.

 

повторюсь это не КРИТИЧНО!!!
Ну а есле все же внутри свербит -проверь на налив топ каналы с помощью мерных стаканов( с форсами и без них....)

 

что с токами на ЭГРД???-если с ними все норм (в чем я сомневаюсь т.к ты с лямдой так и не разобрался)проверяй наличие подсосов ,налив по форсам!(мне кажется форсы в помойку!!!%на 80)

в мат части есть ВСЕ!!!!(не ленись и почитай)

 

Спасибо Илья.Проверил сегодня форсы примерно на ХХ(как мне кажется),чутьчуть приподнимая лопату.Так у одной две струйки и всё,остальные пылят.Нестабильный ХХ может от этого быть?

 

Очень даже может быть. Тоже долго сомневался на счет форс(в районе холостых так же не все пылили), но после замены остался доволен, нормализовался холостой, и сразу появилась возможность нормального регулирования токов эгрд. Более трех лет нет вопросов по впрыску,(кроме замены насоса из за которого были проблемы по жаре).

 

Работа моего двигателя))) http://www.youtube.com/watch?v=dhFjSgV2jmY

 

мне пока об этом остаётся только мечтать!Заменю форс-проверю,кажется истина где то рядом!))))))))))))

 

Доброго времени суток!!! Ребят у меня проблема с расходом и вакуумом в баке! проехал 260км. спалил море бензина, черный дым из выхлопной трубы,
не тянет, чуть до заправки доехал, еле пробку бака открутил(создался большой вакуум)! На следующий день вроде уже не дымила и тянула но я все равно снял резинку с крышки ТБ! Помогите !!!

 

Насос в баке шумит!!!

 

А расход до этого случая средний где то 11-12л. Я так понимаю это много причем процентов 80-90 ездил по трассе!!!

 

Форум почитал! Ознакомился вроде со всеми проблемами! Начинаю готовить нужный инструмент(манометры, тестеры и т.д)

 

Померел лямду- постояно 0.79-0.85вольт! ПНД ср.конт. к массе 5.6-5.7Вольт, Межу ср. и нижн. конт. 0.16 вольт, Между верх. и нижн. 4.8 вольт,на хх ср. к массе 0.55В, ср. и нижн. 0.53 вольта! ЭГРД между контактами 0.2 вольта!

 

Это в каком режиме мотор - ХХ, холодный, горячий?

Не уж то так много? Тогда где то соединение ЭБУ с массой нарушено.
И в обще надо между клеммами ПНД мерить. Клеммы 1-3 = 5В питание, 2-3 = 0,1...0,2В незаведенная или 0,55...0,65В на ХХ

Лямбда 0,8В говорит о богатой смеси.

 

На горячую!!!

 

Я так все и померял!!! 2-3 =1.6 1-3=4.8

 

И это минус 0,2В? (За полярность + принимается та, что при вкл зажигания, +2В)

Если так, то механика расстроена, или МЛ засорена.
Лечение - мыть МЛ и проверить (настроить) СО по току (напряжению) ЭГРД - цель 0 В

 

Лямбда 0,8В говорит о богатой смеси.[/QUOTE]

а ИЗ за кого или чего она богатая!!! А с баком моим что творится?