Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Ну а причем здесь пнд, это скорей всего грязь в дозаторе, промывка с разбором должна помочь.

А на 4000 оборотах самый драйв начинается)))) Это тест не на скорость, а проверка нового бензонасоса на производительность, ну и одной рукой рулить и переключать передачи, а второй держать камеру (точнее телефон) не очень удобно))). http://youtu.be/bodJNzjKOhY

 

Нужна диагностика(возможно и настройка) ситемы впрыска, в нашем ауле таких спецов нет! В Липецкой области имеются такие спецы? Если да, то как мне с ними связаться?

 

Круто!!!Это ж где в Ростове так гонять можно?

 

Так гонять нельзя))) Это область. Вобще у нас много дорог где так можно ехать(не в плане пдд, а в плане хороших дорог).

 

На 4000 может, и драйв, а вот до 7000 крутить двигатель, которому третий десяток по возрасту - это подготовка к его списанию, имхо...

 

Та ладно)))) уже девятый год пошел как кручу его))). Ему даже на пользу идет, все шлаки выскакивают, ну и знаешь на что будет способна твоя машина в нестандартной ситуации.

 

А по городу ты на таких же оборотах ездишь? или только на трассе?

 

Это что бы по тролить? Или правда интересно? По трассе я езжу до 130 (после вступления новых штрафов), при уверенности в отсутствие камер 140-160, а до 200 кручу очень редко, и стараюсь не педалировать, а набирать обороты в щадящем режиме, и про те года, о которых выше писал Саныч_Питер, я прекрасно понимаю. Машинка моя меня полностью устраивает, и хочу что бы она мне еще послужила. А в населенных пунктах я совсем аккуратно езжу.

 

Все свои авто всегда насиловал и в хвост и в гриву не редко доводя обороты до отсечки. На практике такие моторы при вскрытии выглядят значительно лучше, чем машины от дедушек, которые предпочитают ездить в "натяжку". В первом случае, при проблемах с масложером заменил кольца и езди дальше, а во втором обычно выработка через размер, тк кольца почти всегда залегшие и болтающиеся поршня съедают цылиндры на 2 рем. размера. К тому же - лучше она пусть дома сломается при полных нагрузках двс, чем, к примеру, во время дальней поездки при случайной нагрузке. Это бензиновый мотор и крутить его не вредно, а больше положенного ЭБУ раскрутить и не даст. Истории о загнутых клапанах в случае обрыва грм так же отностся к любителям езды "в натяжку" - там нагар на поршях обычно не маленький и выемок под клапан просто нет.
ps
один мотор я все же уложил собственноручно, но там была моя вина - видел,что давление масла просело, но зимой было лень поддон снть.... а там всего то маслоприемник остатками маслоуспокоителя забило. Мог бы отделаться ценой прокладки и часа времени, а попал на провернутый вкладыш.
ps2
Это вовсе не означает, что всегда нужно переключаться в отсечке... но во время обгонов или просто интенсивного разгона вполне нормально. Прошу понять правильно.

 

Стало просто интересно, думал, что я как то не так езжу, после просмотра видео!
Я обычно перехожу на повышенную в районе 3000-4000, вчера пробовал крутить на холостых до отсечки - около 7500 сработала... звук мотора порадовал!

 

Там же были коменты, это не скорость тестировалась, а только что поставленный, новый бензонасос.

 

Действительно... Делов-то... Один мотор... да еще и просто клин, небось...
Вот когда голову срывает и поршни разлетаются - вот это да!

 

Не..просто застучал Да я и пояснил, что по собственно вине это случилось.
Ну, а поршни просто так не разлетаются. Лично мне вообще не нужен автомобиль, катаясь на котором у меня будут мысли о том, что он развалится от нагрузки. Машина должна работать - а если не способна, то пора ее ремонтировать. 2,3 крайне надежный мотор и уложить его ой, как не просто.

Добавлю - понаблюдайте, как отрабатывает коробка автомат (исправная) на наших машинах (особенно при тапке в пол). Немцы не просто так заставили ее крутить мотор до красной зоны на интенсивном разгоне.....и моторы на этих авто че то не легли до сих пор.

 

Всем доброго времени суток! Прошу помощи спецов.Проблема в следующем: машин тупит на холодную(ДТОЖ-новый),причём градусов с 50 до рабочей t-педаль в пол-как-будьто камаз тащу,оборотов с 2100-2300 рывок(типа трос лопнул
)-полетела как ракета(как пинка дали) обороты набирает отлично-летит, и всё ok до следующей остановки.ХХ при этом как по книжки-не большая задержка на 1000 и до 780 стоят как вкопаные.
Прогреется-стартует без затупов ровно,но динамика средненькая+расколбас на ХХ-от 300 до 1000 с затуханием до 780 за 15-25с.
Замеры все вроде в норме:верхнее 6.45(не проседает) нижнее 6.05 ток на ЭГРД 0.00(гуляет минимально) ПНД (эмулятор тюнинг) 0.58-0.65 . На лямбде(новая) напряжение сначала гуляло и менялось при обогащении-обеднении,сейчес(после подварки глушителя-возможно сожгли!?) стоит 0.54В редко прыгая 0.53В не реагирует на регулировку.
Форсы новые(пылят супер,канал обдува чистый,резинки все новые),налив проверял по каналам(без форс)-ровный.Слив 0.3мм-150мл. ДД-новый.Подсосов нет.Клапан ХХ промыт,щелкает вроде норм.

 

Вполне могли сжечь... Или хоть подогрев ее проверить для начала... но лямбда, судя по описанию, мертвая... Прыгать должна 0,1...0,9 в

 

Подогрев в порядке-напряжение борт.сети.

 

Если все как описывает автор, то точно сожгли, токи редко меняются с 0.54 до 0.53, это не токи меняются, это погрешность мультимера, а при таких показаниях лямды как можно вообще разговаривать о показаниях ЭГРД, которые "... ток на ЭГРД 0.00(гуляет минимально)" это так же не гуляет, это мультимер так гуляет.

 

Добрый вечер форумчане! Оченб специфический вопрос у меня к вам! Нужна инфа по датчикам инжектора и двигателя 2.3 NG KEIIIJET где какой стоит! БУДУ очень благодарен!

 

ПЕРВАЯ СТРАНИЦА тебе в помощь!
В ЛЮБОЙ КНИГЕ по данному авто весь впрыск разрисован!
ГУГЛ так же -в помощь!


Честь имею.