Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Прошлый раз мы делали только дозатор (если не ошибаюсь)

Ага.Привет Рой.Все немного сложнее.После простоя она недели 2 ездила отлично.Потом все хуже и хуже.Когда мерил 0,56 она сама скинула на 800 оборотов(ингда бывает)на 1100 не глянулПонимаеш это большенемного плавающий дефект: иногда может пару мин держать норм холостые,потом поднимет,иногда завод с полпинка, иногда со2-3.Сегодня новая фишка-заводиться и на 1500,потом падает на 900-1000. А про пакет:куда его ложить:на заслонки или лопату?

 

,
По пнд - 0,56-0,6 должно быть при 750об, а у вас сейчас видимо при ваших 1100об. Причина может быть банальной - зажигание случайно пораньше не крутнули ?
Предположу, что за время простоя подклинил клапан xx и он был причиной завышенных холостых изначально, ну, а потом промывка его оживила, только вот теперь дыра в дросселе.,
ПРо зажигание-можно глянуть,я тогда ГРМ менял.все собрал было раннее(950-980 обор)чуть крутанул и обороты 800.после проехал тыщи 2 и началось А РХХ я промыл последним вчера только.результат 0

 

Черепаха одной здоровой дырой крепится на дозатор (лопату), другой на дроссельный узел. Вот снимаешь черепаху с дросельного узла, натягиваешь ПЛОТНЫЙ пакет на дросель, потом поверх опять черепаху.
Этим ты убираешь весь воздух, кроме как от PXX. Заводишь и смотришь какие обороты, они должны быть стабильны, запоминаешь их.
Снимаешь пакет, одеваешь черепаху назад, заводишь, смотришь на обороты и сравниваешь с теми, что были при одетом пакете.
Если они одинаковы, то это очень хорошо, это значит, что дроссельные заслонки герметичны (плотно прилягают) и не пропускают воздух.
Если же отклонения есть, то через заслонки сифонит воздух.

P.S. Суть проблемы не читал, но спрошу, концевик дроселя (микрик) исправен?

 

Ну и все. Вы не правильно поставили грм, а иначе никак зажигание не могло уйти. Проверяйте. При этом машина еще и потупела на верхах с 99% вероятностью. 800 об это уже не правильно, должно быть меньше.

 

микрик исправен 100%

 

ГРМ точно правильно.Зажигание по стробу правили мож на 1-2 градуса.Мож трамб не закрутили??Пойду гляну.Ну обороты не 800 а на 770-780 если точно.

 

Зажигание ставится в базовом режиме. Слышали про такой ? Просто на холостых при этом метка будет прыгать 0-6*. Многие ошибочно пытаются поймать 15* просто на xx и получается нев...но (в смысле очень) рано и обороты от этого растут выше 1000.

Повторяю еще раз - если после замены грм ушло зажигание, то с веротностью 100% вы не попали в метки или же грм до этого стоял не правильно и зажигание было подстроено под это положение.

 

ткните пальцем полажуйста где находиться микрик?

 

На дросельной-1сверху, 1-снизу

 

давай на ты? мне прям неудобноДа про базовый знаю.У нас попробуй еще найди кого,кто в базовом выставит,а у меня строба нету. В общем вся фишка в том,что после замены ГРМ она проехала 2-3 тыщи как новаяА потом началось...Завтра попробую пакет натяну на ДЗ. А чего должно быть если подсос есть/нет?

 

Пока зажигание не выставлено правильно, все остальное смысла не имеет. УОЗ это отправная точка для показаний ПНД. Чем раньше угол, тем меньше напржение и выше обороты.
Ну, а с пакетом станет понятно, что у тебя с заслонками (если обороты упадут, значит там дыра).

 

Ладно,завтра гляну заслонки.Значит мерить ПНД сейчас смысла нет?Как у тебя со временем? Если б мне подскочить к тебе ?

 

Естественно замер смысла не имеет, тк первым этапом нужно правильно выставить зажигание.
После обеда можно глянуть, время найдем. Только перед выездом набери мне.

 

Понятно. ОК спасибо.обязательно наберу. Оринтеровочно смогу в пятницу

 

2 недели назад поменял термостат! обычно по трассе первые 25 км 85 ну и потом к 90 гр. А сегодня проехал по трассе 30 км и она(стрелка) чуть выше черточки перед 90гр. (я так понимаю 78-80гр). Вопрос- может надо больше проехать чтоб поднялась до 90гр. или в очередной раз конец термостату?

 

у нас в Орле искал, пусто, на заказ жалко было фрицам денег отдавать . Гармошку срезал и инплонтировал туда мягкую силиконовую гофру с армировкой железной по середине, встала замечательно в черепаху, залил "казанским", а на дроссель с родной узкой полосой подошла. Теперь мягкая и эластичная, сносу не будет))).

 

У меня всю жизнь на трассе она чуть ниже 90*.После замены термостата развоздушивали?прогретую загнать мордой вверх(на эстакаду например) и чуть погазовать.Я так делал, когда антифриз менял

 

А реальная температура сколько? Показометр, я так понимаю, давно поверку не проходил в паре с датчиком температуры четырехконтактным... Я как-то поменял этот датчик - у меня 105 град стал показывать

 

Спасибо парни навели на мысль! У меня после замены термостата есть небольшой подтек из под пластмассовой крышки-спецы сказали= забьет мусором но оно так и не забила. скорей всего от туда и сосет воздух!

 

Ребят а вообще возможно где нибудь посмотреть и купить патрубки воздушной системы (хотя бы их номера)! А то уже задрали эти подсосы! Все проверил вроде, все ровно обороты бывают зависают на 1000!