Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Какой ток на ЭГРД при включенном стопKE ? -60Ма ? Полярность не перепутал ? Если при -60ма топливо поступае на форсунки, то у вас упр. давление в районе 1 бара думаю, те магнитная ловушка вхлам забита.

 

Возможно и сам клапан ЭГРД барахлит.

 

кручу стартером заводиться почти сразу обороты 500 падают и глохнет,и так раза 3-4(потом педалью газа помагаю,но сразу педаль газа неслушает с 1-2 раза)
проблема началась с осени как только начало холодать.
потом как немного прогрелась,глушу завожу заново и появляються сразу пусковые обороты 1500 об/мин.
на холодную пусковых оборотов нету.

 

Не мерял, не знал какое значение должно быть. Полярность вроде как соблюдал, но не знаю или до меня ее соблюдали, у меня на контакт 2 выходил красно белый, а на контакт 1 красно желтый.
О какой ловушке речь, не в курсе, поищу, или брось ссылочку если не тяжело, и как устранить данный косяк.
Сам ЭРГД снимал, мочил, и продувал, так же снимал и чистил мембранный регулятор, возле фильтра. Сопротивление катушки ЕРГД (или что там всредине) тоже в норме. А возможно такое что подуставшие форсунки открываются раньше положеного, и.. подливают при низком давлении?

 

ПНД штатный или эмулятор?
Если штатный - то помирает, похоже... износ

 

Потенцыометр новый 200$ оригинал, в начале июня ставили!
Старый отдали мне,в етом СТО уверен.
Думаю свечи непричём.так как проблема только на холодную,менял 2.5 года назад.

 

И сколько там напряжение на средней ноге на ХХ? У меня такая же картина (нет прогревочных ) была, когда ПНД на ХХ (750 об) было больше 1 вольта... Прогревался на 500 об. После небольшого прогрева (я так понимаю, когда мозги начинают учитывать сигнал с датчика Холла и лямбда-зонда), обороты вставали на норму (после перегазовки)

 

Привет камрады.
Audi 90.
2.3NG.
Холостые держит.
На горячую заводится нормально.
Расход бешеный.
По ходу, переливает.
Варианты?
К машине прямого доступа не имею, поэтому прошу просто меня носом ткнуть во все возможные варианты.
На этой машине мне нужно будет проехать около 2000 километров - из Череповца до Уфы.

 

Попробуй начать с промывки МЛ.

 

можно без аббревиатур, для начала?) в смысле wynn's-ом, или карбклинером промыть?

лямбду отключить уже предлагали. Как доберусь до машины, это сделаю в первую очередь!

 

Расход бешеный - это сколько?
смотри показания на датчике ПНД ( положения напорного диска) справа на фильтре, со средней ноги. На холостых должно быть 0.5 - 0.7в.

М.Л. ( магнитная ловушка) под электрогидравлическим регулятором управляющего давления ( без аббревиатуры) карблинкером.

промой дозатор и форсы, с установки, лучше лавром, две банки на 2.3, форсы плохо пылят, лямбда кажет не ту смесь и вот тебе и перелив...

а 2000 для этого двигла и авто мелочь.

 

со средней ноги брать плюс, с земли минус?
хорошо.

снимать дозатор и форсунки, промывать лавром.
ок.

лямбду отключу, мозги сброшу.
если что, меня предупредили, что придётся брать датчик winners-а, но я не совсем корректно понял в каких случаях)))

 

снимать не надо, если у вас нет системы (в городе) для промывки без разбора, ( отключают бензонасос предохранителем, подключают жижку ( лавр большой 1л.) под давлением 6 атм. и на холостых, потом перерыв и на разных режимах, по 15 минут гоняешь двигло) то в бак, на 40 литров бенза один флакон (330 или 250) для инжекторов , не спутай с дизелем. ( калину ( жены) вернули на приличный ход . с 2007 не мылась, холостой стал как дизель , всю машину трясло, после лавра в бак, как новая.)

датчик Виктора если ПНД хана, протерлись дорожки в районе холостых, либо кажет везде одно.

 

заливка промывки в бак чревата тем, что вся грязь из бака перекочует в дозатор! Промыть потом дозатор без разборки весьма проблематично!

 

читал, что разбирать дозатор весьма не рекомендуется.

Итак, все, или большую часть механических проблем с ке3-джетроником решить можно:
1) убедившись в наличии хорошего давления бензонасосом
2) промыв всю систему от отложений, дозатор, лопату (хотя в руках не держал, но уже хоть представление имею)
3) форсунки нормально пылят
И большую часть проблем с электрикой решает
4) установка датчика winners-а
5) рабочая лямбда

я верно понял? то есть, фактически, всё дело только в прямости рук, а сам процесс проще, чем переборка карбюратора keihin 2?)

 

Всем привет.Вышли из строя 4 форсунки на AAR хочу их поменять но возник вопрос WAG или BOSCH.WAG-140$ BOSCH-65$.Кто нибудь ставил бошевские и в чём их разница.Я понимаю что WAG лучше ну и цена больше.

 

Форсунки меняются только комплектом. Старая будет открываться раньше новых + ее фильтр уже давно не новый и пропускная способность будет уменьшена, а соответственно хорошего мало. Все форсунки производства бош. Считается , что оригинальные (они тоже бош) прошли доп. контроль ВАГ.... но и по обычным бошевским ничего плохого сказать не могу - ходят хорошо.

 

есть тонкости, как кубик рубика, вроде и видишь, и знаешь но вот как собрать все стороны в свой цвет??? так и тут в поряде должно быть все.

заливка промывки в бак чревата тем, что вся грязь из бака перекочует в дозатор! Промыть потом дозатор без разборки весьма проблематично!

Саныч, семь лет полет нормальный

 

всем привет теперь и здесь. Парни, вопрос прост, к какому контакту подходит плюс к какому минус на егрд, это же не сложно посмотреть, кто ездиет на данных машинах.