Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

можно на ты, общались когда закупали китайские форсунки :–) RT у меня с КЕ, масло хоть и закидывает в фильтр, но от замены до замены (9000-10000 км)его уходит всего 0,5 литра так, что конец шланга на улицу не для нас. Таким образом, соединяю снизу к черепахе, так? По бензонасосу - получается на переходках стоит стакан как на 45 кузове что-ли? Просто я точно знаю, что мой бензонасос уже восстанавливали, но мастер не помнит какая там система.

 

Стакан старого образца встречается и на переходках первого выпуска, а так да -как в 45. Пусть сапун остается в коробе фильтра - масло во впуске доставит много больше хлопот..... загадит лопату/обдув форсунок и тд.

 

Дык нет теперь эмульсии У сепаратора есть снизу сливное отверстие, я к нему приделал шланг прозрачный силиконовый длиной около 30-40 см, а снизу болт в шланг, так вот после двух дней сейчас у нас - 15 -17 мороза, в силиконовом шланге чистая водичка высотой в полпальца, эмульсия не образовывается, а если не забывать сливать воду - ничего не забъется и не выдавит.

 

ИМХО. Теория - А зачем их учитывать?! Если подумать, так в этих газах почти нет кислорода. т.е. сгорел весь...на СО2, Н2О, NOx,...при нормальной смеси. Это ведь по сути те же по составу газы, который в большом объеме во выхлопную трубу летят. Разве не так?

Вывод напрашивается такой - их можно не учитывать расходомером, потому, что они являются простым балластом не влияющие на состав смеси и горение бензина. В конце концов ЛЗ --> ЭГРД подкорректирует немного. Так сделано на NG, AAR, RT.

Ясно, что если газов очень много, то масло, эмульсия,...это беда, и при жоре масла и наличии синего дыма- без замены колец не обойтись.

 

Так, те же, что ПОСЛЕ сгорания... И когда их, скажем 0,5% добавочка на входе, то, практически, ничего, а вот когда 5...10%, то ИМХО, лямбда-зонд начнет ощутимо врать - при нормальном соотношении бензин/кислород покажет мозгам обогащенную смесь...

 

В целом верно. но промывку лопаты расходомера я бы отложил на следующую пятилетку... разве что промыть-почистить и смазать сам винт регулировки СО

 

Эт конечно. 10% много! Тогда в одном и том же объеме смеси в цилиндре кислорода будет сильно меньше. И этот как бы подсос "не-кислорода" и лопату опустит ниже, значит и скомпенсирует богатство бензина.?.

Влияние все же меньше, чем подсос свежего воздуха с 20% кислородом. Тут сразу беднота будет.

 

Так у меня как раз из первых партий переходка! Короче надо в бак заглянуть, я так понял.
А каким образом загадит лопату, если подается в черепаху после неё, перед дросселем получается?
А вот обдув форсунок - это да, только ради этого не стоит переставлять шланг.

 

Я не знаю каким, но если в сапуне масло, то и лопата всегда в масле. По идее там разряжение большое и образуется что то вроде масляного тумана, который будет все засерать... хз как тут объснить, но это факт. На обдув некоторые фильтр ставят жигулячный от карба.

 

Ок, понял, завихряется, наверное, поток воздуха.

 

Народ подскажите производителям.Нужно приобрести: ГРМ ролик помпа, авто в профиле

 

Тут посмотри

 

Всем привет Поменял я вчера щетки вместе с таблеткой в сборе на генераторе Охренеть Дольше генератор снимал . . . . . . За то теперь лампочка тормозная моргать перестала ABS стал с кнопки отключаться а то горел постоянно Даже холостой по моему еще ровнее стал Чудеса Кстати щетки в нутри обе ломанные стояли

 

Блин все рекомендуют помпу Kolbenschmidt а где ее взять?????????????? В предлагаемой таблице Нерu не рекомендуют хотя концентрат все заливают

 

Там список рекомендуемых производителей для всех авто, зарекомендовавших себя на рынке запчастей!
Я себе ставил Skf

 

Вскрытие показало!

так нехватка по напряжению была, ток как и вода бежит куда легче)))

 

Век живи Век учись

 

Всем привет! Опять возникли вопросы к знатокам. Пытаемся настроить другу Ауди 100 AAR, и есть некоторые непонятные моменты.
1.Нет прогревочных оборотов, но заводится хорошо, даже в мороз.
2.При снятии разъёма с РХХ обороты остаются на месте, не поднимаются.
3.Ток ЭГРД на ХХ держится строго на 0.2 А. При небольшом открытии ДЗ, (до полного размыкания концевика ХХ), показания меняются до "6", при повышении оборотов до 2000 и дальше, показания уходят в"-8".
Бензонасос стоит новый, давление в норме. Дозатор промыт, МЛ тоже, поменян ДТОЖ (до замены сильно коптила, и был огромный расход топлива), Лямбда новая, РХХ новый, ЭГРД новый (менял предыдущий владелец), ПНД новый(тоже менял прежний хозяин). Г-образный патрубок на РХХ тоже новый.
Что может быть причиной такого поведения авто?

 

А в каком состоянии форсунки?