Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

А диагноз изначально был правильный - у тебя +62, а не минус. Меняй полярность, а дальше нужно разбираться почему не работает с родным сигналом.......... хотя по давлениям ерунда получается, тк диф всего 0,2, что очень мало и явно не достаточно для того, чтобы топливо пошло на форсунки. Ну не зря же туда газ поставили )))

 

Там специально для тебя его подписали ... под номером 77. Очередность проводов на фишке не важна.

 

понял... самое важно, что не важно соединение, благодарю

 

зацените пожалуйста, чё да как, какие мнения?
вобщем промерил:
на холодную
вкл. заж. - эгрд +100,2

на хх эгрд 00,0 +01,9
лз 0,03 +0,76 (вверх вниз 1,5-2сек)
пнд 0,40 0,42

на горячую
эгрд 0,00 +02,5
лз "-"0,04 +0,75
пнд 0,42

после сброса адаптации
вкл. заж. эгрд +101,1
пнд 0,10

на хх эгрд +0,55 +0,92 (позже +0,25 +0,52)
лз 0,03 +0,73
пнд 0,36 0,39
крутанул чуть СО и подстроечником на пнд добавил
эгрд "-"0,08 +0,20
лз -0,06 +0,78
пнд 0,52 0,55

 

Иногда с первого раза промыть хорошо не получается. Тут еще важен способ промывки.

 

Нет обогащения на холодном ХХ...должно бы быть не 0...1,9 мА а примерно 30...20...10...мА по мере нагрева.
Проверить надо ДТОЖ на мозги который.
Или мотор не был холодный?

Мало качается. Сдается мне, что ты некие средние показания писал. Мультиметр цифровой не каждый может быстро отобразить меняющиеся ток правильно. По этому надо записывать минимальные и максимальные цифери тока ЭГРД.


зы. Пиши единицы измерения, чтобы не приходилось гадать.

 

извиняюсь) всё верно мА), мотор был холодный, а может на холодном со сбросом адаптации ещё попробывать?
а по поводу дтож не подскажете в какое положение поставить тестер? и как правильно мерить? один щуп на одну ногу датчика, другой щуп на массу? или оба на ножки? с штекером али без?
не пинайте))) учусь)

 

Не в коем случае не на массу!

Ток ЭГРД (мА) мерим в разрыв провода. т.е. снимай разъем, соединяй отдельным проводом одну из клемм между собой (как было). А вторую пару так же соедини проводами мультиметра. Мультиметр будет последовательно в разрыве.
Если при этом при вкл. зажигания показывает минус 100мА, то просто перекинь полярность мультиметра.
Ставь на предел 200 мА DC (или "200 =мА")
Вот - верхний рисунок!
Все.

Лямбду мерим по другому. Напряжение там. ставь на 20V DC. и мерь так- один щуп на массу, второй на ЛЗ (сигнальный одиночный провод)... Да ты уже так и делал, судя по замерам.

Успеха!

 

Надо ещё знать что на оборотах покажет. во время измерений дай обороты побольше 3000-4500 об/мин. и держи их такими секунд 10. В это время запомни показания миллиамперметра. Ток у тебя упрется в "потолок регулирования" или будет более +/-3мА в случае нарушения стехиометрии, то есть характеристика AFR (отношение воздух/топливо) будет не постоянной. Так вот промывка дозатора и коррекция регулировки ЭГРД должны свести к минимуму отклонение этой характеристики.

 

ну так как быть с замером дтож? на массу или между собой?

 

Странно, а по цветам провода вроде как правильно подключены, может где то до фишки перепутаны. А что бы проверить, не в курсе какое где давление должно быть при включеном стоп ке.

 

на KEIII-Jetronic в одном корпусе стоит два ДТОЖ, один на впрыск другой на зажигание, мерить один контакт относительно корпуса и другой относительно корпуса, показания сравнить с таблицей.

 

Просветите что за стор ке?

 

Я так понимаю, речь о режиме ПХХ...

 

Если речь о режиме ПХХ (на ЭГРД ток отсечки -62 ма), то давление в нижней должно подняться почти к давлению в верхней камере дозатора...

 

Ясно, я было подумал что там кнопка есть такая СТОП))) Да давление в нижней камере, станет почти системным+0.2атм от пружинок нижней камеры. В общем подача топлива к форсункам полностью прекратится.

 

Стоп KE это приблуда для газа, которая при его включении подает на ЭГРД -60ма, те ток отсечки. Предназначена отсекать бензин при работе на газу. Насос при этом работает, а нужно это для того, чтобы лопата не болталась (соответственно обороты с ума не сходили) и плунжер от засухи не умер.

2kantor-te
При включении зажигания должно быть +100ма. Если минус, то поменяй местами щупы. При включении стоп КЕ , давление нижней камеры должно практически сравняться с верхним, те увеличиться почти до системного. У тебя же наоборот уменьшается - из этого и понятно, что поступает +60ма, а не минус. Провода перепутаны скорее всего на самом стопе.

 

тоесть получается от блока КЕ провода сначала идут на приблуду, а потом на ЭГРД? Если так (иначе не понимаю как два сигнала между собой смешаются, а именно -60 от приблуды и +/-ток от мозгов при регулировании), то на входе этой приблуды может быть полярность перепутана.

 

Так никто мне не ответит? Не могу понять(

 

Так и есть Ну, а приблуда - это обычная релюха + резюк на 200 ОМ (висит на плюсе 12в). Когда газ не включен, то работает штатная цепь.
............
У меня жена уже второй год ездит на AAR с газом. Стоп я туда не ставил, тк стоит эмулятор Винерса и на болтание лопаты соответственно пофиг. Ну, а за плунжер я чет не переживаю особо... мне насос дороже. Машина само-собой не имеет проблем по обоим видам топлива.