Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

6а мотор на ауди вылитый 9а только 137лс ане 136

 

Всех с наступившим Новым годом!Короче скинул с ПНД фишку и РХХ пассатижами сделал хх,газнул-обороты упали до примерно 500(значит форсунки!??)И потом зажигание еще раньше поставил градуса на 2-3 и о чудо при одевании фишек ПНД иРХХ хх 750 чуть гуляет,газую-обороты не проседают ниже 750об,На ПНД U=0.55-0.64В.Так пока все и оставил,холодно у нас -3 с ветерком...Единственно надо проверить завестись минут через 20 и на полностью остывшей..Но вопрос остается открытым-почему угол зажигания со сменой ремня ушел прим.на 15 градусов?и можно ли поменять один ДД,если я подозреваю что оба могут барахлить?

 

-трясет не сильно, есть вибрация по кузову, точно описать не могу

-на холодном тенет хорошо, когда прогревается есть затупы

-с джот все хорошо

- и иногда бывают провалы при сбросе на хх ниже 720 где-то до 500 и восстанавливается???

 

Тогда датчик ОЖ верхний.

зы.
Значит не та машина, что в профиле?
А что за машина у тебя в профиле? ...2,2Е

 

Помогите с холостым, двигатель 2,3 пять цилиндров. На холодном двигателе холостой чуть меньше тысячи, стоит чуть поездить, выростает до 1500-2000об. Подсосов необнаружено, если пережать шланг идущий к РХХ мотор глохнет. При включении зажигания РХХ молчит, при подаче питания от другого источника срабатывает. На контактах идущих к РХХ напряжение 10,5В. Где копать?

 

Это нужно изменить, у меня Б2 стоял двиг 2.2, поставили от Б3 2.3

 

Мужики, всех с новым годом!

Проблема такая, на дозаторе через верхние камеры дозатора не проходит топливо. Плунжер отстроен. Мембрана стоит новая, пружинки не менялись. Все отверстия и каналы прочищены. Сейчас опять снял дозатор и проверил без нижних пружинок - все идет просто на ура. Вопрос стал в следующем: может ли из-за малого давления бензонасоса не открываться канал на форсунки?

 

Да. Надо тебе зайти в свой профиль и изменить. Не важно что было. У меня в детстве мопед был 45см3 и что?

может.

Мерь давления - Верх, низ. там видно будет.

зы. А может дозатор неправильно собрал? А?

 

Думал об этом, но потом перебирал раз 6 наверно, сначала по своим фоткам как разбирал, потом по мануалам здешним - вышло одно и тоже... Вот с давлением траблы...штуцеров нет на М14*1,5 и М10*1.
Пробовал в принудиловку врубать бензонасос и утапливать плунжер - эффекта ноль, верхние камеры к форсункам сухие...

 

Если пяти цилиндровый, то достаточно иметь только М10х1...

т.е. все собрал на авто? С РСД, с фильтром,... и не идет! тогда давление от БН недостаточно, или по пути закупорка, или слив с нижних камер забит где то.

 

Да, собрал, пошел ставить на машину, все подключил и вот такой результат...

у меня 4 цилиндра ACE)))

РСД это регулятор сист. давления?

Ну мне еще советуют с ЭГРД повоевать...но мне почему то кажется, что или фильтр на бензе засрался или сам бензонасос уже отрастил крылья и собирается на небо, ибо из-за чего я полез во впрыск - машина на холодную заводилась с полтычка, а если заглушить через пару секунд то хрен потом заведешь...

 

Gesу,я конечно не профи..))а концевик заслонки сопротивление какое имеет?срабатывает при закрытии?двиг вообще реагирует если при работе двига его скинуть?Ну и попробовать найти заведомо рабочий РХХ,и посмотреть как с ним будет.

 

Сопротивление клапанаХХ 9 Ом намерял. "Срабатываеет при закрытии"- непонял вопроса. Если скидывать разъем, никаких реакций. О заведомо рабочем, проблематично, у знакомых нет таких машин. Чтото мне подсказывает, что он рабочий. Гдето прочел, что напругу надо мерять на массу, у меня вышло, что между проводом который идет с блока управления и массой напряжения нет, точнее оно очень маленькое. На другом контакте порядка 12В.
Сегодня ездил, характер холостого немного изменился, стал плавающим 500-1200об. примерно. На холодную или если заглушить и снова завести становится ровным около 800-900об.

 

Концевик на дросселе двухконтактный-он посылает мозгу сигнал когда дроссель закрыт-что холостой ход.Так вот попробуй скинуть с него фишку во время работы мотора,если реакции нет значит сначала разберись с концевиком.

 

Ges, концевик на ДЗ и РХХ у тебя работают, а копать надо ПНД. Из-за него ЭБУ ловит ошибку и перестает регулировать ХХ, РХХ становиться в дежурный режим, обороты повышаются до 2000 и ЭБУ через ЭГРД отсекает подачу топлива, обороты падают и подача топлива возобновляется и так по кругу. Если в зтот момент снять разъем с концевика ДЗ обороты должны подняться до 2000 и не плавать. Выключение зажигания убирает в ЗБУ все ошибки, кроме ошибки по лямде и двигатель какое-то время работает нормально пока не словит ошибку по ПНД.

 

Может и ПНД,я как бы поставил ПНД Виктора и одним гемором меньше.Поэтому я за него и не вспоминаю больше года..)))

 

Спасибо за советы, буду искать причину.

 

Я бы сказал что проблемы по электрике. Очень большая утечка напруги.

 

Тоже думал на плунжер,рег.гайка закручена до упора,но теперь не спеша продолжу работы,до НГ не хотел ковырять.P.S.Сгонял в Питер на НГ без проблем.Расход средний вышел 8,8л на сотку(если не крутил выше 3000об. скор.110-115км/ч - расход 8,3,если больше 3000об.,скор.120км/ч+,то расход 9,5л)

 

Объясните?

И еще есть колебония оборотов когда держишь педаль на 3000 об(когда клапан хх не реагирует) и на газу и на бензе (с СО все хорошо и утечек нет, уоз в норме)???