Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Утром,перед запуском,сымаешь штекер с ПФ,и вставляешь в него контрольную лампу....крутишь стартер....лампа должна моргать.Если не горит - проверь ДТОЖ по графику http://s007.radikal.ru/i300/1011/b7/3d0c9ca821a8.jpg ..нагревая его в банке http://www.autoprospect.ru/suzuki/liana/images/1003.jpg.. еслиДТОЖ в норме,проверь проводку от него к ЭБУ...............

 

Согласен, но у многих стоит родная и довольно неплохо работает)))
133 один парень тоже уже катает 3 года - проблем нет.

На счёт тока не помню, помню что когда настраивал заметил куда система пытается вывести - туда и поставил.
Такое впечатление что ПИД регулятор по лямде стоит.

MuxaA4, сделай пока как Sam po sebe сказал. Стехиометрию если надо будет потом проверять будем.

 

Ну хорошо, что есть положительный результат. Так что сейчас с током без лямды? также в минусе?

 

Спасибо! Попробуем

 

Парни, хочу поделится хорошими результатами. Начну с того, что вся проблема была в пнд, а именно из за его не верной настройки мозг входил в заблуждение. Напряжение выпадало из диапазона и егрд начинало обогащать, лямда в свою очередь показывало обратное, то есть егрд первично реагирует на пнд потом на лямду. Замерил сегодня ток без лямды, наконец то он в нуле при погретом двигателе, сразу отпадает мозг и дтож, далее винт цо на 2/3 завернул в сторону обеднения, работает ровно и лямда потихонечку начинает оживать, но при ее подключении через некоторое время начинает плавать и пропуски. Ток при этом уже не стоит в минусе постоянно, а плавает от 0 до -10. То есть реагирует очень медленно, но тоже результат, отключаю и отдельно замеряю ее, получаю движение от 0 до 1 но очень медленное. Коллеги, всем благодарен, покатаюсь и посмотрю, возможно сама прочистица и оживет или поставлю родную старую. То есть мои заключения состоят в следующем, так как егрд первично реагирует на пнд, то его настройка обязательна , иначе я так бы и мучился. Если я не прав , прошу поправить, но исходя из теории, которую я здесь раз пять прочитал, а там это и прописано, то так и выходит.

 

так он и должен быть ноль!! Т.к коррекцию в смеси лямда за счет ЭГРД (кранчик) и должна делать! а так ЭГРД подчиняется только ДЖОТ в момент прогрева и СОВСЕМ МАЛЕНЬКУЮ ______ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКУЮ_____часть коррекции смесью ПРИ УСКОРЕНИИ вносит микрик МАКС.НАГРУЗКИ ДЗ (в момент срабатывания данного) !!

кто оживает то если ты ее выше отключил!!??

??????? (сколько на ЭГРД при ВКЛ зажигания?)

нет!эт не так (если конечно ПНД не раскурочено вдоль и поперек,или при ВКЛ заж на нем не 2.00в ) ! НО ПРИ ЭТОМ ТОГДА ТЫ БЫ ПИСАТЬ ИЗНОЧАЛЬНО НАЧАЛ ПРО ПРОБЛЕМЫ С ХХ!!
ладно все эт так-беседа. Разобрался молодец,нет -разберешся значит чуть позже.
Удачи

 

это где ж такое написано!
с такой отстройкой покатайся и при вкл заж получишь 103-105Ма и положеных 99.0Ма (эт с учетом что все норм отстроено!)
Хотя ЛЗ подкорректирует

 

Поздравляю))) Был случай у меня, когда в аварии ААД не регулировал по лямде, незнаю почему. Настраивать приходилось всё на слух.
От ПНД ток ЭГРД зависит только на переходных режимах.
Пропуски у тебя могут быть из-за неровного налива по каналам. Лямда показывает смесь в сумме для всех цилиндров. А когда один переливает, то всем остальным будет не хватать. Начинается троение, когда лямда подключена. Я иногда выходил из такого положения установкой турбосвечей зажигания. Воспламеняют бедную смесь лучше.

Ещё раз поздравляю с победой!

 

У меня раньше даже при отключенной лямде почему то ток был в минусе на полностью прогретом двигателе, сейчас в нуле, понятно что ергд при прогреве работает от показаний лямды.
По пнд, ток при включенном зажигании 0, 2 в, как и положено, на хх теперь скачет от 0,50 до 0, 68, больше не удается успокоить. Попробовал винерса датчик, так при его подключении расколбас остается, пытался настроить , не удается, с родныт, хоть и тертым , работает на хх более менее нормально, но тоже глюки бывают, то начинает при движении на хх подкидывать обороты до 1900 или проваливать при остановке на хх в ноль, то есть глохнет.
По поводу тока, при подключении лямды вроде около нуля, но потом начинает работать от нее и уходит в минус, лямда как то медленно реагирует на смесь. Сегодня весь день катался, свечи меня вообще радуют, уже нет черного нагара как раньше.
Лямду мерил , ток ходит к нулю редко и медленно, при попытке обеднить, двигатель работает неустойчиво, но лямда походу еще забита старым нашаром, на выходных откручу и посмотрю, кстати, чем можно ее промыть?
На егрд при включенном зажигании ровно 100ма. Норма.

 

Всем доброго времени суток, подскажите советом по впрыску мех инжектора . Проблема в запуске мотора , при первом пуске на холодную запускается и сразу глохнет, так пару раз и потом заводится, держит 750 об , после того как прогревается обороты поднимаются до 1000 оборотов.На горячую , в отличии холодного нужно крутить сек 5 -7 чтоб схватило . Все давления в порядке , датчик температуры новый , пнд вот под вопросом , выставил вроде на средней контакте пнд около 0.5v на хх, но думаю что все ровно они пропадают.Что конкретно влияет на пуск мотора кроме подсоса воздуха.

 

У меня вопрос, почему я не могу настроить эмулятор винерса??? То есть свое пнд каждый день сюрпризы выдает, вроде все работает, сегодня опять сорвалось в расколбас до полной остановки, вообще ничего не пойму. Ставлю винерса, тот сразу колбасит, почему? Лямда отключена, но все равно плавает, может ли где проводка или контакт на эбу слабый?
Есть ли зависимость от датчика холла или от трамблера? Почему мы один контакт подключаем к средней ноге на датчик холла( я имею ввиду датчик винерса)?

 

меня вот уже задрал вприск ке3 джетрон на 2.3НГ.
если я куплю дозатор с егрд и потенцыометром(всборе),ето решит пуск на холодную?так как ДТОЖ уже меняный 2 раза.

 

Нет. Надо смотреть регулировки.

 

Один провод (центральный) - это сигнал самого холла. Датчику он нужен для вычисления частоты вращения двигателя.

Перемычки пробовал менять?
Подсосы проверял?
РХХ рабочий и не подклинивает?

Взял сам и заглох?
И расколбас чего?

 

лискар поставь или обратись в инвент.сом - это у вас на украине.

 

ДТОЖ, ПФ, ПНД, форсунки, остаточное давление, начальное положение плунжера ну и конечно же стехиометрия дозатора+ЭГРД.

Считаю для начала надо:
1) проверить смесь
2) Проверить/заменить ПНД

ПФ Как я понял рабочая.
ДТОЖ под вопросом, один знакомый на NF 5 штук новых перепробовал - оказались они не от ке3-жетроника, а от к-жетроника. Надо от AAR ставить.

 

причины тому
1-разнодоз форс
2-разнодоз по дозатору
3-кривая отстройка мех части
4-фазы ГРМ (метки проЁ-ны)
(само собой мы убираем элементарные вещи в виде УОЗ подсосов и т.д)

 

ответ!напиши Виннерсу

,у тя случаем трамблер не китайский стоит?
ЧТО МЕШАЕТ ОТСТРОИТЬ СИСТЕМУ НА МЕХ ЧАСТИ ?не трогая электрики!

 

так не мучайся-отдай инжекторщику!!!!что бы в впрыске не было-решение МАКСИМУМ на 4ре часа!

 

к пуску большой роли он не влияет(к взлету оборотов именно при запуске ДА ну и само сабой к выведению их в норму )