Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Твой впрыск - КЕ-3-ДЖЕТРОНИК ; Номер датчика,что нужен тебе :VW 0000 : 034 906 161...Или Вош :0280 130 053...сопротивления датчика проверяются между КАЖДОЙ его КЛЕММОЙ и КОРПУСОМ...а не между клеммами,как на других ДТОЖ-ах,предписаных для К-и простейших КЕ-джетроников..........

 

Понял , спасибо .Буду менять

 

с полиэтиленом я уже проделывал спектакль, писал постами выше, изменений не было на хх. Попробую отключить все и пережать шланг на РХХ.

 

Все парни с наступающим и хотел бы поделиться своими умозаключениями, как и писал я выше склонялся я к проблеме с питанием датчиком хола и трамблере, сегодня еще раз получил подтверждения. Исходя из наблюдений, когда начинался расколбас на хх и дерганье на оборотах около 2000 об. заметил что пропуски какие-то странные, то есть не хаотичные о подряд и такое ощущение что нет искры, раньше у меня были проблемы с пуском, а тое есть пропадала искра почемуто и копаниями около трамблера( проверка проводов и так далее) удавалось завести. Сегодня в очередной раз при непонятном срыве в расколбас я приоткрыл капот и потянул за крышку трамблера чуть на себя ( нечаяно до соприкосновения бегунка с контактами) и чудо, машинаначала непривычно ровно работать. Разогнал до 160 , все ок, при скидывании оборотов ровно встает на 780 об. И есть подозрения, что он у меня не родной стоит, а если и родной, то в нем ковырялись, так как контакты на ДХ перемотаны изолентой. Крышку менял, но трамблер не трогал, эта проблема у меня уже три года. Кстати, не делал никаких манипуляций с винтом со и пнд. После этого взял замерил напряжение на пнд и получил хождение в диапазоне от 0,55 до 0, 60 , раньше было гуляние больше.
Вывод, покатаюсь и проверю свои подозрения. Возможно просто трамблер изношен и есть люфт, так как на холодную работает ровно ,, но при нагреве такая бяка.
Честно гворя рад тому , что получил такой результат.

 

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=8235955&postcount=14



Я это и предполагал)))
Это довольно распространённая ситуация. Особенно когда машину с жетроником часто перепродают. Тут подкрутят, там подкрутят, и тут вколхозят. Тоже сталкивался с подобными издевательствами над "шедоворальной и капризной" системой впрыска))).

 

Интересно, но не понятно почему?
Если там есть подсос в валах ДЗ, допустим. Из-за этого нельзя настроить ПНД и смесь?

Ответ - можно, но устойчивость будет только в том режиме на что настроим. Что будет под нагрузкой - это другое дело. Смесь - выведем регулировкой ЭГРД, а ПНД виннерса - тут проблема ибо вакуум нарушен, но под нагрузкой ХХ нафиг никому не нужен..

 

У КЕ3-жетроника специфический ДТОЖ. Он на самом делеле представляет из себя два ДТОЖ(один на жетроник - блок управления впрыском, а другой на VEZ - блок управления зажиганием) с общим контактом на корпус.

 

Тебя так же)))

Ниразу не слышал что изнашивается вал распределителя, но всё может быть)))

А вот тряска при разгоне (отказ зажигания) - мне это знакомо. Не будет лишним поменять бегунок/крышку/провода.

 

Провода новые, крышка тоже, дело в дх.
Покатаюсь и проверю свою теорию.

 

ДХ при нагреве может не работать нормально - это П/П прибор. Были случаи на моей практике)

п.с. но тогда былабыц жуткая тряска на ходу, вернее дёрганья... ибо вообще не будет зажигания и стрелка тахометра должна дрожать/дёргаться.

 

все правильно!
обычно фишка ДХ отломана от корпуса трамблера,вот после этого и начинаются проблемы-в виде перетертых проводов шторками трамблера!

 

Сегодня за пол дня ни разу в расколбас не срывалась, все четко, буду искать трамблер под замену, дело за все три года оказалось в электрике, а именно в трамблере и ДХ.
Смешно, что перерыл весь впрыск))))

 

Сегодня промудохался с машиной весь день,поставил новый ЕГРД,машина начала сразу схвативать,но работает неболее 15-20сек и глохнет.
Короче причина как была так и осталась, завожу заводиться почти сразу,потом обороты падают и глохнет.
Я начал подозревать может ето бензонасос? но как его проверить если машина работает от силы 20сек?
ДТОЖ меняный 3 раза,новый оригинальный потенцыометр,новый ЕГРД.меняна Пусковая Форсунка.Черепаха без дырок.
Если снять разьёмы с ЕГРД,потенцыометра,ДТОЖ,и ДХХ,то вообще схватывает но незаводиться.
Если работать педалью газа то тахометр перестаёт работать,только на газ нажимаю стрелка тахометра падает вниз.(короче ещё и тахометр под ето дело выпендриваеться-он незавязан не счем??? где можно найти его контакты?)
Куда смотреть уже незнаю.

 

и по поводу Лискара с Инвентом,хотел купить,так Лискар пересылаеться только по России,и Инвент делает только чипы под систему Лискар.

 

вообще то и надо было с насоса начинать проверять,а не подряд все менять

 

Дык у инвента есть система вообще без лискара под любое количество цилиндров, хоть 9
Просто может уже беспроблемнее сделать...

 

вот и я всётаки надеюсь его победить)

 

Сегодня взял новую крышку трамблерат, поставил, так с ней опять плавать начала и не ровно работать, смешно, возвращаю старую на место, и все ок. То есть плаванье есть , но еле чуствуется, и походу у меня в трамлере точно копались, так как штекер на ДХ не родной, а скорее всего тазовский, вот и работает хрен знат как, на неделе поставлю родной, менять трамблер целиком дороговато)))

 

Поделитесь знаниями пожалуйста, вроде здесь читал, но точно не помню. Остаточное давление в системе после остановки 3,0 бара. После 10 минут показывало 2,0 бара, после 20 минут - 1,6 бар. Это сигнал к замене РСД или как?

 

Ребят! а бензонасос на ауди 100 Авант 2л АСЕ такой же как и на других? Есть его номерок? Как то очень громко стал жужать, наверное скоро помрет... Может поэтому плохо заводится на холодную, долго крутит и не схватывает даже, а потом начинает и заводится...