Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

причины
1-форсунки не держут остаточное(т.е заливают цилиндры!)
2-системное давление в системе при прокрутке стартером ниже открытия форс!
3-расстроена система +1й и 2й пункты!

 

Да, я недавно смотрел первую и вторую части, есть ещё видео про датчик Виннерса, тот же мастер.
1. Выставил наконец-то зажигание на 15 градусов, поменял лямбда-зонд, изменения разве что в провалах и в динамике в лучшую сторону, но как ела бензин, так и ест.
2. Снова замерил ток на ЭГРД, при включении зажигания между контактами - 1.87 v., отдельно каждый контакт на массу - 3.16 и 1.27 v., на ХХ стрелка тестера при установке на 25 mA стоит где-то на середине шкалы (со знаком + конечно), жмёшь резко акселератор - стрелка БЬЁТСЯ о предел измерения шкалы и снова отскакивает на середину шкалы, при установке на 500 mA ( 200 mA на тестере нет) чуть отклоняется в начало шкалы и стоит, газанёшь - дёргается до середины шкалы,
3. Лямбда теперь на холостых показывает 6.7 - 6.8, газанёшь - скачет от 0.2 до 0.9.
4. На средней ножке ПНД на холостых -1.2 - 1.3 v, перегазуешь - 2.3 - 3.0 v., на 3 ножке - 4.83, между 2 и 3 - 3.66v.
Вопрос: как проверить провода , идущие к ЭБУ от этих приборов? Обязательно вскрывать обшивку со-стороны переднего пассажира, или можно как-то обойтись?
Да, из глушителя всё время какая-то жидкость вылетает, антифриз не убывает, масло не ест, бензином не пахнет, конденсат?

дозатор под промывку!!а уж после к настройке можно приступать!

 

Остаточное давление не падает,если конечно я правильно замерял,подключался сверху на дозаторе.
Да и свечи проверял после неудачной попытки завода-сухие.

 

При работающем двигателе чуть больше 6,глушишь сразу падает до 3.5 и так остается не уменьшается,подключал сверху на дозаторе м8*1

 

я про остаточное МЕЖДУ ДОЗАТОРОМ И КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ!!! а не про остаточное системного!

 

Проверяй форсы на течь,заодно распыл и налив!
Кароче разбирать надо верх,а форсунки вроде просто вытягиваются?? А можно их от дозатора не откручивать,просто коллектор снять,потом форсы вытянуть?
Я вот еще писал что смотрел свечку после неудачного запуска,может есть смысл выкрутить все 5 и поглядеть на из состояние,может несколько и будет залито

 

Да, снимаешь верх впуска,с легким покачиванием тянешь форсы! Я по свечам такого не замечал! Илья тебе подскажет! Тут я не компетентен!

 

А вот что еще вспомнил,у меня демонтирован вакуумный насос,кот.на головке блока,вместо него стоит мелаллическая пластина,может она как то влияет на движение картерных газов в двигателе!!??? во че прочитал( http://car.raduga.ru/4/15_1.shtml )

 

Его обычно снимают при повышении лязга и освобождении,без того свободного,пространства под капотом! Он герметичен и на двиг ни как не влияет! Работает только на доп. разряжение, для климы!

 

не,я знаю для чего он,просто я когда его снимал,то поставил сплошную прокладку,а там в полости под насосом несколько отверстий,может я что и перекрыл прокладкой

 

Навряд-ли это связанно с проблемами! да и перекрывать там нечего!

 

или в той полости только масло

 

И картерные газы точно,их только в гильзах нет!Не должно!!!

 

а если щуп при работающем моторе вытянуть должна заглохнуть????? У меня ничего не меняется!!!!
если маслозаливную пробку открыть-глохнет!
а если снять штекер с РХХ обороты чуть возрастают.хотя нестолько дней назад при снятии фишки обороты начинали скакать!!! Странно))) только что проверял,кстати завелась с первого раза