Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Народ, всем привет. У меня тут вопрос не совсем в тему образовался - можно ли как-то сбросить адаптацию на KE-Motronic не с помощью скидывания клеммы аккумулятора (скидывал на 1 час - эффекта не давало, только если на ночь отключать, точное время сброса не определил)? Я так понимаю шнурок ваг-ком может это сделать? Если да, то какое ПО нужно?

 

Даже вася 1,01, тот что халявный справится...ну или любая версия VCDS+ все мультимарочники.
Ну, а так - редкий глюк...никогда более 10мин не требовалось, а видел я их очень много.

 

С такими шнурами не встречался, можно ссыль на васю?

 

Как это не встречался ? - обычный ККL шнурок.

Вася 1,1 . Фактически это руссифицированная версия старого vagcom.

Сразу оговорюсь - далеко не каждый aad будет читаться.... зависит от версии мозгов. На старых блоках такой возможности просто нет.

 

KKL - это случаем не L-Line и K-Line?

 

ке-мотрон по какому интерфейсу общается?

 

По КL все правильно. Еще тебе понадобится переходник 2*2 к нему.

 

Плохо..

У меня есть в принципе самодельный адаптер преобразователь RS-232 в KL-Line шины (или нужен какой-то особенный с дешифратором протокола?), я так понимаю, что разъёмы на 45-ке AAD расположены слева под крышкой, где стоят реле?

 

По самоделкам не знаю.. не интересовался, но практически уверен, что должен работать. При ценнике в 7 баксов сам понимаешь я и не думал об этом.
Ну, а разъемы стоят в отсеке реле. Тебе нужен черный (+-) и белый (KL).
Чем выше год авто, тем больше вероятность увидеть блок шнурком.

 

Спасибо за инфу)))
Поставил васю, и как я понял он работает исключительно с USB... ком порт не катит...
Видимо там защищенный протокол и колхозную прогу не собрать исключительно для сброса.
интересно а есть описание этого протокола общения, а то проще контроллер зашить и просто присоединять его к колодке обходясь без компа.

 

Понятия не имею . Нафиг тебе эти заморочки при грошевой цене шнурка + пригодится для более современных авто .

 

Нутк у меня особо нет времени заниматься современными авто))) А у себя в городе я походу единственный к кому едут с жетроникоподобными системами, если честно уже изрядно надоело.. диссер писать надо, а я тут с монометрами и мультиметрами ношусь... но куда деваться, помогать людям надо))

 

Может есть у кого-нибудь за разумную цену 100% рабочий ЭГРД, на ауди 80 1989 г.в., двигатель 3А, 2.0 л. 113 л.с. готов приобрести в Москве за наличку. по каталогам смотрел вроде: VAG 034 133 482 точнее сказать не могу , так как авто находится в другой области и поеду я туда только месяца через 2-3.

 

Всем привет! Объявилась такая проблема, машина начала ни с того ни с сего глохнуть на ходу и на ХХ. Просто так, резко, как будто выключают зажигание. Причём если глохнет на ходу, то с наката уже не заводится, но если не останавливаясь выжать сцепление, затем выключить- включить зажигание и завести со стартера, то машина нормально заводится и едет дальше. Давление топлива в норме. Может кто сталкивался с подобным и сможет помочь в решении этого глюка? Буду благодарен. По машине до этого всё было ОК. Топливная система прочищена, отрегулирована, форсунки новые, подсосов нет, стоит эмулятор ПНД.

 

всем привет, с праздником. Тут вот на неделе опять машина перестала ать. Дело вот в чем, на хх работает ровно, при прогазовке все ок, но при езде и нагрузке мозги начинаю зажигание позже устанавливать и машина тупит. Свой пнд снял, он окончательно истерся, ставлю винерса заменитель, на хх все ровно , выставил 0,70 на пнд. Но при нагрузке начинает опять дергаться. Пробовал уже все, и смесь обогащал и пнд по разному настраивал. При есзде либо подхватывает рано и держит около 1500 об, либо глохнет при движении накатом, при нагруке мозги так же зажигание стараются ставить позже. Почему, то есть начинаю разгонятся, сначало бодро, но сразу режет и начинает тупить. Особенно если на четвертой пытаюсь разогнаться, дергает по страшному. Более менее настроил , но все равно при резком разгоне мозг одит в аварию. Вроде подсосы проверил, нет . Трамблер новый, может ли сама катушка или комутатор?

 

Привет! В общем у меня проблема один в один....тоолько со сцеплением не пробовал))...
Глох на ходу, один раз утром даже хлопок был в глушаке, сразу подумал на датчик холла, в итоге снял трамблер, проверил ДХ все в порядке, т.е. сигнал постоянно меняется от 4,83 вольт до 0,2 вольта, прозвонил всю проводку от ЭБУ до ДХ и от ЭБУ к комутатору - тоже все в норме, потом замерил сопротивление первичной и вторичной обмотки катушки зажигания и обнаружил короткое замыкание на первичной обмотке - сопротивление было 0,00 Ом., на вторичной 7,4 кОм. Заказал катушку фирмы Beru завтра буду ставить. Так что советую проверить катушку, похоже у тебя тоже в ней дело или в ДХ. Удачи!
И всех с праздником!

 

Вот тоже об этом думал, либо катушка , либо комутатор. Как катушку то проверял? У меня тоже глохнет при движении, только при сбросе газа. На хх работает ровно, но иногда срывается резко в ноль , но успевает восстановится.
Замеры показывают следующее, при установке мультиметра на сопротивление, между контактами 1 и 15 у меня показывает нули, то есть замыкание, если все верно понимаю. Между контактом 15 и выходом на распределитель зажигания 8,1 кОм. То есть все мои проблемы из за катушки?

 

100%, именно из-за катушки!!!

 

Поменяете у себя, отпишите результат. Завтра тоже поеду закажу катушку с комутатором сразу, вроде пять косых просят за BERU.

 

Ребят доброго вечера,и с праздником всех!! Подскажите пожалуйста может кто сталкивался- кароче накрылся датчик холла,я когда снимал трамблер запарился и не выставлял метки на двигалете,купил китайский датчик холла(на время),собрал трамблер,двигатель установил по меткам,все подключил искра есть,насос работает а двигатель не заводится вообще,мертвый. Так вот может это быть из за китайского ДХ(искра есть) или что то с метками