Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Он не говорит, а предполагает . От осмотра машины ты отказался, так что ссылаться на меня не совсем корректно.

 

Не,не я же ничего плохого не говорю!!! Просто хочется самому разобраться что к чему. А если уж совсем припрет,тогда буду сдаваться)))

 

Денисс

 

Всем привет!
Подскажите, как умирает ЭГРД? У меня сопротивление между контактами = 0 Ом. Мультиметр исправный.

 

слабо в это верится...На каком пределе мультик был? Надо ставить именно на Омы, а не кОм (килоомы)
Для цифрового мультиметра это будет 200 (ом).

 

да я так и ставил на пределе 200 Ом

 

ЭГРД деталь дорогая, ПО этому прежде чем браковать я бы еще раз замерил другим прибором.

Можно и так:
Подключаем в цепь ЭГРД мультиметр для замера тока (мА)/ Включаем зажигание - ток =100мА
Одновременно замеряем напряжение (V) непосредственно между клеммами ЭГРД. Должно получиться примерно 1,9 V. Если напряжение =0 или мене чем 1,6...1,7 (V) то бракуем ЭГРД.

 

Сопротивление должно быть в пределах 17.5 - 21.5 ома. Если нет заменить регулятор.
Напряжение питания 4.5 - 5 вольт.

 

Спасибо за внимание к проблеме, сегодня все перепроверю и отпишусь

 

Замерил другим мультиметром - при включенном зажигании показало 82 мА.
и 1,95 вольт.

82 - это в пределах нормы?
ЭГРД не реагирует на срабатывание концевика полной нагрузки, хотя поддается регулировке когда настраиваешь давление в нижней камере.
При каких условиях ЭГРД должен обогащать смесь? я имею в виду скорость, обороты и нагрузку, когда концевик полной нагрузки дает ему сигнал на обогащение и как его проверить....

Еще такой вопрос - сегодня когда проверял УОЗ то при подключении стробоскопа на ХХ в окошке маховика под срез окошка была метка "0", после отключения ДД и прогазовки при ХХ на маховике стало 4-6 градусов - может ДД хана, он у меня не родной, стоит, а волговский.

 

С ДД заморочился.... наткнулся на вот это http://automn.ru/audi-100/audi-167-10.m_id-2.m_id2-4.html
Там пишут что с помощью ДД, VEZ может корректировать подачу искры по каждому из цилиндров в отдельности но только одного, вот у меня мотор иногода потряхивает какбуд-то переодически в каком-то из цилиндров пропадает искра, это даже заметно при подключении стробоскопа...
но изменений при отключении ДД не происходит, т.е. VEZ пофигу есть ДД или нет, машина едет так же, заводиться так же, работает без детонаций в любых режимах....
Вопрос: Может ли VEZ кирдыкнуться (сломаться) и вносить поправки в УОЗ по своей какой то схеме, правильной или не правильной не важно, как это можно проверить кроме как заменой VEZ???

 

практически да!разница с ДД ты поедешь или без него МИНИМАЛЬНА а если даже она и проявится на момент то это визуально определить будет практически не реально!у нас развесовка по двигателю оч грубая-поэтому ДД у нас практически не нужен!

если в базовый при установке уоз входит то блок НОРМ!(придираешься к ДВС- думаю на любом двигателе есть малейшие пропуски в работе,а если еще постоянно о этом думать то точно что нить не понравится)

 

Ну вот - ЭГРД по крайней мере исправен 1,95/0,082=23,8 ом.
82мА маловато. Подозреваю, что неточен замер.

Самое простое - вывести мА метр (стрелочный) в салон и покататься. Сразу все увидишь.
Если коротко, то при умеренной езде дать полный газ, то произойдет обогащение на +7 мА от текущей величины (обычно около 0 мА)

 

Ты наверно прав, когда ничего не ломается начинаю искать, а иногода придумывать поломку сам.......
Но всетаки не понятно почему когда я проверил УОЗ на ХХ не входя в базовый режим было 0 гр., после того как отключил ДД стало 4-6 гр., и после того как снова подключил осталось 4-6 гр. может из-за того что стоит волговский ДД VEZ работает не штатно?

 

Попробую приобрести хороший мультиметр, думаю он всеравно пригодиться и перезамерить сопротивление. Спасибо

 

Опять сегодня эксперементировал, пытался понять почему вчера при проверке УОЗ на ХХ не в базовом режиме было 0 градусов.... и нашел причину:
- если подключить стробоскоп и светить в окно настройки УОЗ на ХХ что то где то 4-6 градуса, если поднять обороты до примерно 2000 оборотов УОЗ во время подъема оборотов подскакивает до 21 гр. потом при задержке на 2000 оборотов уменьшается примерно 18 гр. и если в это время нажать на концевик полной нагрузки УОЗ падает до примерно 15 гр. (очень заметно даже по работе мотора на слух) и после сбросить газ то УОЗ устанавливается на метку 0, и там так и весит пока не перезапустить мотор.
Вот теперь не пойму так и должно быть или нет, ведь концевик максимальной нагрузки должен обогащать смесь, а он уменьшил УОЗ причем при его нажатии на ЭГРД ток не меняется, не понимаю почему, объясните пожалуйста

 

Проблема вот в чём,при заводке машина бывает не сразу заводиться на газу,бывает вообще незаводеться.
До етого постоянно ездил на бензе 95премиум или 100 ВОГ.поменял датчик Потенцыометра оригинал(200$),поставил оригинал ЕГРД(400$),ДТОЖ тоже меняний,черепаха переклеил(проблемно купить)ДХХ также новый,подсосов видимых нету(незнаю куда уже смотреть.разве что снимать впускной коллектор).
Сегодня пробовал заводить сначала включил бензонасос на прямую(снял реле и замкнул чтоб постоянно маслал) с педалью в пол стартер маслал 5-8сек машина завелась обороты упёрлись в 3400 и вроде по звуку как цылиндр не работает,потом держа педаль также(не двигая)обороты падают и глохнет,потом раза с 3(заводя с педалью в пол) снова обороты 3400,а потом как прорвёт до 6000 и сразу слышно что всё пашет как надо(все цылиндри)но потом снова обороты падают и глохнет(делалось всё на прогретом моторе,прогрел на газу).не знаю куда копать.
Думаю что ето Регулятор давления топлива,тот что слева от дозатора.
Трамблёр перебирали 2 года назад.
Таскал на СТО сказали по електрике всё норм давление насоса 6.3,но после их просмотров у меня через маленькую дырочку ЕГРД(та что по середине) начал сочиться бензин,незнаю что они с ним делали.
А сегодня психнул и купил с разбора целый дозатор с датчиками и регулятором топлива(но с ауди100 и мотор там походу AAR,а у меня NG но они с виду 1в1,может чё поможет,реально мне впрыск трахнул мозг,мастера(СТО шарющае по мехвпрыскам ето их спецыализацыя) за 200+ км,так что тащить на евакуаторе неохота.
И кстати на СТО сказали что форсунки льют,но она до зимы валила вполне неплохо и слишен был писк в салоне(на высоких оборотах) от форс походу я так понимаю,а после зимы полная жопа.
Помогите как можете

 

Это клиника, врядли кто поможет.
Попробуй еще весь двигатель поменять на оригинал долларов так за 10000.

 

за нефиг делать)
у меня ваз 21096 был то туда я отправил почти 3 её стоимости)))))
но на етом ведре(ваз21096) я реально валил 205км/ч по ЖПС с расходом 15л/100км,а рвал очень много разных машин,но запарил ремонт коробки по 2 раза в год перебирал(сильный мотор/слабая коробка)
Скажем так любиш ездить люби и саночки чинить!!!!!
А для Ауди то скажем так по деньгам она мне не на много дороже 21096 обходиться(только спецов рядом нету),так как на девятине у меня передняя подвеска стоила 500$.И ещё стоят оригинальные радиаторы(3шт) медные 2 на антифриз и 1 на масло.по ценникам смотрите в екзисте))))) +ещё капремонт головки также всё оригинальными запчастюльками)
И кстатати она пробиваеться по вину как S2 и ето седан) , то меня частенько посещают мысли поставить туда турбо мотор AAN,и ещё я купил новые(ато старые чёто заедали) оргинальные суппорта задние по 500$ за штуку)))))
Но родился сын и сейчас не до етого.
Хочу отремонтировать и ездить.