Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

изночально наверно нужно спросить проверял показания при ВКЛ зажигании или ВЫКЛ!!!!
нет мужики не правильно вы рассуждаете!так как у него он рабочий скорее всего!
обьясню-т.к изночально смесью рулит ТД (пока двиг не прогреется до 60*где то) показания на тестере с плюсов во время прогрева постепенно будут спускатся к 00.0Ма,) далее ТД функцию регулировки смеси передает ЛЗ и тот уже в свою очередь начинает обогащать до -10.0Ма или обеднять до +10.0Ма.ТЕМ САМЫМ ЕСЛИ СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД ЛЗ ОТКЛЮЧЕН ТО И СМЕСЬЮ РУЛИТЬ НЕ КОМУ -И ПОКАЗАНИЯ БУДУТ ВСЕ ВРЕМЯ ПРИ ЭТОМ 00.0Ма! в следующий замер отсоедени ТД и попробуй винтом СО покрутить тудым сюдым.

на сколько я помню если нет + на подогреве ЛЗ то и на ПФ и на РХХ не будет!они на одном предохранителе висят!

 

В итоге не понял - двигатель AAR, что ли? Тогда пока какая-то куча мала...
есть пара вопросов:
1) при замерах показания миллиамперметра "качаются" туда-сюда около -6 ма или "упираются" в -6,5 ма (стрелка стоит на месте)?
Если второе - проверить показометр, он, возможно врет и это на самом деле -10 ма, то есть, предел диапазона лямда-регулирования (от -10 ма до +10 ма). Выше показания могут быть только в + на прогреве - это сигнал от ЭБУ по датчику температуры (диапазон 0...+100ма).
Если первое (стрелка "качается"), то убедиться, что при попытке регулировки шестигранником на 3 действительно поворачивается винт на лопате... Там иногда грязь попадает на голову винта и шестигранник воткнуть проблематично.
2)При отключении лямбды ток на ЭГРД на прогретом двигателе должен быть = 0 ма.
На проводе приходящем к разъему лямбды от ЭБУ напряжение 0,45 вольт. При замыкании этого провода на корпус ток на ЭГРД должен уйти в +10 ма (если показометр врет . то уйдет в те же +6,5 ма)

 

Вообщем как плюс найду,так буду мерить! пока единственное не могу воткнуть на каком предохранке ЛЗ сидит! нашел в инете схему там F72(15А),ток я не догоняю где он расположен!

 

НУ вообщем 1) у меня цифровой мультиметр,шестигранник на 3 крутиться норм изменения в работе двигателя описывал!
2) Буду свободен проверю!

 

Подскажите,а кто знает подойдет ли датчик ДТОЖ (2ух контактный от ВАЗ) на ауди 100 89г 2.3 nf фото (ДТОЖ с ауди)
а ссыла ДТОЖ ваз https://www.drive2.ru/b/288230376152247241/

 

А вот на этом датчике я бы не стал экономить, т.к. от него зависит работа двигла!

 

Скорей всего нет! Диапазон сопротивлений другой я так думаю!

 

предохранитель расположен рядом с ЭБУ! ищи там

 

подскажите а что это такое? а то течет верхний шланг ( антифриз) как его менять кто подскажет?

 

Нужна подсказка.
В прогретом состоянии, при резком газе авто довольно плохо набирает ход, особенно это заметно на 4-5 передаче. По ощущениям как пропуски зажигания с подёргиванием. Грешил на насос, но давление оказалось 6,1 и не менялось от оборотов. Проблем с горячей заводкой не было. Сунулся в эгрд, а там ток -10 мА висит и никак на шестигранник не реагировал. Лямбда оказалась подвисшей на значении 0,6 В что-ли. Заменил лямбду, поставил от 2110 (окончание на 133). Подключение выполнено согласно здешним рекомендациям, т.е. сигнальная масса на впускном сидит. Завёл, ток при прогреве постепенно уполз с плюса к нулю и там и оставался немного прыгая в обе стороны. Дал плавно обороты до 3000 и больше - ток как вкопанный. Авто прогрелось до 90гр и всё по новой. На лямбде почти 1 В, на эгрд -10 мА, на пнд 0,56 В, обороты на месте. Замерил сопротивление температурного датчика при 90гр (по приборке) - 140 и 160 Ом соответственно. Куда копать?

 

Вроде теплообменник акпп.

 

Просто механика богатит сильно. В ней причина.
ЛЗ только видит богатую смесь (0,8...1В), соответственно ЭБУ выдает ток - минус 10мА (хотел бы больше да не может).

Если винт СО не крутил много по часовой, то Промывка МЛ может помочь.

Удачи!

 

по книжке № 25, 5 ампер . элемент обогрева датчика содержания кислорода в отр. газах. ( с ноября 1991 года)

 

Промывал уже ранее. Или промывал плохо или грязи там не было. Кроме чистого карбклинера ничего не выходило.

 

Какая связь тогдашней промывки с теперешней проблемой? Ну было чисто и что?!
Тогда тоже богато было?... и ток в минусах (-10мА и ЛЗ 0,8...1В)? Какая проблема была? Как решил проблему?

Если МЛ чистая, то надо регулировать винт СО (против часовой). но перед этим еще подумать - что еще могло измениться. Может был устранен большой подсос, менялся фильтр или БН,... Может форсы надо смотреть. на предмет герметичности, распыла. Не капают ли.

Чудес то не бывает.

 

Ерунда эта началась давно. Причём наблюдалась зависимость от количества бенза в баке: ниже литров 15 - дерготня, больше - вполне нормально. Когда дошли руки то был заменён топливный фильтр и промыта МЛ в обратку. Результата это не дало. Токи тогда не замерял. Вплоть до замены ЛЗ ничего не делал.
До всего этого единственным глюком было отсутствие вхождения в базовых режим: авто попросту глохло. Проблема оказалась не единична, но способов решения найдено не было. При этом при создании искусственного базового режима (отключение всех датчиков) угол стоял на 15гр.

 

А "в стенку" не пробовал?
6,1 это после регулятора, как я понял... не совсем показательно...
Ну или про МЛ все таки подумать... У меня когда такая беда была. я тест такой проводил... Еду. вижу по тестеру (он у меня в салоне) богатую смесь (-10ма), останавливаюсь, снимаю ЭГРД, поворачиваю на пару секунд ключ зажигания (фонтанчик бензина из отверстия) , ставлю ЭГРД на место, еду дальше... Если токи вылезли из минусов - значит она, родимая, Магнитная Ловушка. избавился в итоге от этого после промывки дозатора с разборкой в ультразвуковой ванне...
У самого сейчас в жару (выше +30) в пробках чудеса начались... То в плюс уходит ток ЭГРД на ХХ, то минус... Тоже про насос задумался.

 

Кстати, если долго в -10 ма кататься - есть шанс, что глохнуть начнет - свечи бахромой покрываются, искры нет соответственно...

 

В стенку нет возможности. Да и здесь вычитывал как-то, что в стенку тоже не совсем показатель.

В том то и дело что свечи нормальные и с заводкой проблем никаких.

 

Были у меня такие же чудеса по жаре, насос перегревался(не поверил бы пока сам руками не потрогал, вытащив его из бака, в бензине же купается), и производительность падала, а давление в норме было.