Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

тут показано как и где смотреть ток идущий на форсунку ( это я и сам знаю ) у меня проблема в том ,что его НЕТ.

 

тогда вот продолжение

 

Всем привет! ауди 80 jn, ke-jetronic. Перегрел двигатель и с тех пор интерестная болячка). Пока машина холодная едет как новая, нагревается до температуры примерно 90С. начинает дергатся. Едет только в полный газ, а если плавно нажать на едаль то обороты падают до 0. И если немного подержать педаль то стреляет. Что ето может быть?

 

Не знаю в чем проблема уже два раза повторялась первый раз было утром рано когда еще было не жарко а второй раз сегодня (прохладная пасмурная погода) проблема в следующем завел поехал, машина уже прогрелась, остановился на светофоре, начинаю трогаться машина троит сначала не придал значения на следующем светофоре тоже самое ну здесь уже думаю что то не ладное, остановился открыл капот дергаю дроссель действительно сначала подтраивает затем начинает нормально набирать, заглушил завел все без изменений снова заглушил постоял минут 10 завожу все нормально. Что это было ума не приложу может кто подскажет,заранее спасибо. Авто С4 2.3 AAR

 

Смотри крышку трамблера в первую очередь. Если не оно, то остальную ВВ часть.

 

Всем доброго времени суток! Приехал сегодня товарищ (Audi 90 AAR 2.3 1988гв). Точнее притянули на галстуке после очень крутых мастеров на очень крутом сервисе. Пошел по порядку, сначала механика: залатал дыры во впуске, заменил сальники на стаканах, продул канал обдува, проверил на равномерность и качество впрыска, заменили прокладку между частями коллектора, отрегулировал дифдавление на 0,4 (системное 6,2), проверил начальное положение лопаты. Машинка завелась, прогрелась, но на дросель откликается очень вяло, при резком дроселировании во впуск проходят хлопки. Чуть покрутил трамблер по часовой (по-моему должен был сделать позднее). Хлопки практически исчезли, но несмотря на ето вялость только усилилась. По токах на ЕГРД: На прогретой машине ток +20 и никак не хочет уменьшатся. Сопротивление ДТОЖ на прогретом движке 280 Ом на обеих контактах. ЛЗ отключил, так как он никак не реагирует на обогащение смеси вручную (показания болтаются 0,1-0,2 В). Больше ничего не делал, так так кончился день и силы. Подскажите знающие люди, чего еще смотреть, что сделал не так..

 

я на провода думаю, поменял их недавно а металические пластинки на колпочках не снял, может они пробивают?

 

Ну так проверь.. что мешает ??

 

Нужно смотреть ПНД. Если там сильно завышено напряжение, то это может увести токи эгрд в сторону обогащения. Так же посмотри, что на ЭГРД при включении зажигания. Если ПНД в норме, но при включении зажигания будет тех же +20ма, то можешь выкидывать ЭБУ ну или подмени на заведомо исправный для эксперимента.
УОЗ ставится страбом в 15*, а на хлопки не нужно ориентироваться, тк причина может быть и в кривой смеси.
Лямбда твоя жива и честно показывает богатую смесь.

 

Что то как то скучно стало. Даже написать нечего. Может пойти опять метки посмотреть (прошлый раз ремень ГРМ порвал) На мультике батарейка села (новую поставить что ли) Кстати выковырял я на днях моторчик с печки (всю прошлую зиму на нервы действовал) Так там втулку село так что минусовая отвертка пролазиет меду втулкой и валом. На днях выточат новую. Доставать правда этот моторчик ужасно геморно

 

ЗДРАВСТВУЙТЕ. Давно не писал сейчас дошли только руки до компа. Вопрос такой. После долгих поисков выяснилось что недоливает один канал В ДОЗАТОРЕ! отсюда провал до 2000 оборотов потом норм. Подскажите что можно сделать (разбирать дозатор очкую ) и даст ли результат удаления сетки сверху в этом канал или самое худшее диафрагме хана. заранее спасибо!

 

Re: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки II

Маловато, конечно. Скорее всего помирает бензонасос или мало напряжение на клеммах БН или забиты фильтры в бензобаке.

 

Паять любые трубки (в том числе и медные и стальные) можно спокойно твёрдым пипоем с бурой или борной кислотой обычной газовой горелкой. Конечно лучше использовать МАР-газ, который используют холодильщики при ремонте холодильного оборудования-он даёт более высокую температуру пламени. А, если сам не умеешь, то проще обратиться к любому холодильщику и тебе запаяют любые трубки и наконечники.

 

Парни подскажите с двиглом -рт.первый раз заводиться с пол тыка.потом сразу если заводить не заводиться.но подождешь пару минут опять с пол тыка.все давления в норме когда заводиться едет отлично.

 

2.0 устанавливался на 100ки в 44м кузове 5цилиндров-проктически одно и тоже что и NF NG AAR только чуть поудобнее в регулировке ХХ

 

Цитата:
Сообщение от Roy_13


Итак мы имеем максимальное давление насоса к примеру 7 бар. Если регулятор расчитан на 6,5 бар, то само-собой давление будет проседать при прогазовках. Пускай например до 5,5бар.
Если ты вкорячил регулятор на 5,5бар, то этой просадки естественно не увидишь, но это вовсе не значит что производительность выросла. Просто ее хватает для поддержания именно этого давления.

Теперь вернемся к нашим форсункам - им пофиг на просадку до этих 5,5 бар. Двигатель будет работать и так и так, просто в первом случае ты будешь видеть просадку, а во втором нет (но это не значит, что там производительность выше).

Когда начнет проседать до 5 бар, то это будет видно уже на обоих регуляторах.
>>>>>>
И еще - когда производительности не хватает, то регулятор просто перестает сбрасывать бензин в обратку, те все идет на дозатор.


ТВОЙ ОТВЕТ-

перечитай свой пост,и там найдешь ответ,если не найдешь перечитай в начале ветки ке азы гидравлической части впрыска, особенно два раза прочитай где говориться про П-регулятор, если и после этого не поймешь то советую пойти в 11 класс или на 2 курс технической шараги.

и на будушее не грози вырвать руки тому чей битепс ты не видел.


МОЕ МНЕНИЕ-
честно говоря я УДЕВЛЕН что ты спрашиваешь что то на ветке-смотря на твои слова и ВЫРАЖЕНИЯ с другими ОДНОКЛУБНИКАМИ ты АС---В ЭТОМ ДЕЛЕ!!!! НЕ СОСТЫКОВКА

 

Это понятно что одно и тоже что и аар.но проблема в заводке .все остальное в норме.даже искра есть когда незаводиться.грешу на блок зажигания но проверить не чем.

 

а что на счет 416 поста

 

Да там я не прав был.признаю косяк за мной.

 

Всем привет!...наконец то добрался до ДТОЖ, на прогретом движке показывает 176 ом..разница между контактами 3 ом, получается датчик сдох?...как определить что новый исправный не ставя на движок т.е. в магазине???