Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Уже проверил - стёрты обе дорожки, ПНД на замену. Ищу датчик Виннерса, вроде отзывы неплохие?

 

Саныч, вроде не первый день с мех впрыском, а так пишешь. Если новая форсунка не пылить, нужно назад в магаз ее (если конечно она не забита смазкой, и от этого не пылит по началу) не нужно хорошей форсунке ни какого разряжения, она должна пылить на всех режимах.

 

А чего его искать то? Надо просто написать самому Виннерсу... http://sensorwinners.ru/

 

Можно просто позвонить. Телефон в профиле.

 

ЭГРД не нужно по сто раз крутить, выставил диф 0.4, лучше 0.45 и забудь про него.
Дальнешие симптомы больше похожи на ссущие форсунки в режиме холостого хода, нужно смотреть распыл.
Если распыл нормальный смотрим напряжение на средней ножке пнд ,должно быть в районе 0.65В на полностью прогретом моторе,если больше могут быть провалы после перегазовки.

 

Да я и не спорю... Может и в магаз надо было
Все 5 штук после прикручивания к дозатору выдавали красивые букеты из струй. Вставили в коллектор - завелась, отстроили малость и поехал... Тыщ 80 тогда простояли, лет 5 назад

 

Чуть больше нужно было бенза пропустить, возможно смазка была внутри, промылась, и начали норм пылить.)

 

Возможно. Будем пробовать.
Однако сегодня сделал финт ушами: пометил якро синим маркером метки на маховике и ещё раз подкрутил УОЗ. Прочитав внимательно методику введения двигателя в режим базовых установок, Последовал рекомендациям. А именно, прогрел двигатель, не глуша его (рекомендуют ставить перемычку, чтобы двигатель работал не мене 2 минут) перемкнул диагностический контакт на массу на 5 секунд, потом еще три раза, с интервалом в минуту по 5 секунд. При последнем замыкании обороты выросли до 1150 и секунд через 20 упали на 800.
Вот только в этот момент регулировал УОЗ. Было где то в район 18-19 градусов. Выставил ТОЧНО 15. Попробовал проехать и!.... машину не узнал. На 4 передаче 50 км.ч. Резко даю педаль газа и ощущаю ощутимый пинок под зад. Машинка реально вжимает в кресло.
Завтра попробую подкорректировать смесь Сохранился хреновастенький пуск.

 

Подскажите куда копать. При включении зажигания форсы не пылят. Но стоит поднять диск рукой, все начинает работать.

 

Рой, теперь по замерам. Давление в верхней камере 6,5 оч стабильно при любых оборотах, в нижней выставил 6,0 (было 5.9)и не изменяется при любых оборотах. По току ЕГРД, скинул клеммы на ночь. Утром замерил при включенном зажигании и получил+ 99.2 ам. Завожу, грею, около нуля, все нормально, при прогазовке вроде не меняется но в какой то момент начинает уходить в минус до -15,5, двигатель начинает колбасить. Пытаюсь вывести в ноль, расколбас еще больше. Вывожу до нормальной работы, получаю - 18 ам. скидываю при работающем двигателе фишку с лямды, получаю - 4.0 ам. Глушу, включаю зажигание и получаю +95.2 ам. Завожу и вновь, сначало около нуля, потом уходит в -15 ам. Почему? Ведь при отключенной лямде ток должен быть в +5 ам? То есть у меня постоянно богатая смесь , при этом диф. давление в норме 0,5 оч. при попытке в ноль вывести , двигатель колбасит. Форсы новые. Почему ток при снятой фишки с лямды в -4 ам встает?
Попробую еще замерить во время именно затупа что с током, просто провода не хватает до салона
Добавлю, скинул клемы на 15 минут, проверил ток при включенном зажигании, 100,4 ам, завожу (двигател горячий, лямда подключена) ток в нуле, работает ровно , проходит около минут и ток резко начинает уходить в минус до 15 ам, двигатель начинает подколбашивать. Глушу и проверяю ток , оказывается 92,4, то есть выходит мозг ловит ошибку, так? Завожу при данных показаниях и проверя ток, сразу до -15 и там остается. Почему так? На пнд 0,65 в, то есть в норме.

 

Тут же все очевидно . Варианта всего 3..
1) разнодоз по каналам дозатора
2) разнодоз из-за форсунок
3) Очень большой подсос воздуха
Вариант № 2 и №3 отметаем, тк форсы у тебя новые (вроде так ??) + подсосы проверял.

Мозг ошибку не ловит !!! Он честно видит богатую смесь, а на нормальной твой авто работать не в состоянии из-за дикого разнодоза.
Давай возьмем 4 шприца/мерные колбы и замерим производительность каналов дозатора при 0,6 на ПНД (те включишь насос в принудиловку/ бензопроводы в мерные стаканчики и поднимаешь лопату до 0,6 на ПНД. 10, а лучше 30сек вполне хватит). Должен получить вот такие анализы (в моем случае все хорошо)

 

Хорошо, смесь богатая, снимаю фишку с лямды, ток стоит ЕГРД ноль, то есть на богатой смеси машина все равно поедет, просто жрать будет(свечи не заливает, то есть они не совсем черные и машина не чернит на выхлопе), почему тогда без лямды машина резко начинает тупить, то есть при резком троганье так же ловит за жопу, что и с лямдой. Только из за разнодоза?
Проверю путем налива на разных режимах. Или как правильно?

 

Можешь посмотреть при 0,6 на ПНД и при макс. подъеме лопаты.
Тупить конечно же будет из-за разнодоза. К примеру один из каналов не доливает..

--------
А вообще тут и еще один вариант возможен. Допустим нет никакого разнодоза (не поверим тебе). Тогда все может быть еще проще - дозатор просто забит грязью. Диф. скорректирован вручную на 0,4бар. Естественно она и не едет и на холостых проблема. Проверяй - нам отсюда не видно )

 

Ну дозатор зимой в лискар отсылал, про разнодоз я писал, мне там еще заявили, что три настроили, а один на 20% перелив будет, но после то она у меня ехала (лямду отключал и катался) Так быстро забится дозатор просто не мог (хотя все возможно). Н ХХ все в норме, если просто лямду отключить, работает как часы (раньше наоборот было). Кстати, а как мерить 0,6 в если у меня эмулятор??? Там ведь от разряжения, а значит только при заведенном двигле. Есть конечно родной, но я ему не верю.

 

Ну так форсы механические, они не от зажигания работают! при запуске двигателя срабатывает пусковая форсунка, а дальше двиг всасывает воздух, при этом поднимая лопату, что приводит к распылу основных форс! Или я не так понял?

 

Товарищу просто нужно читать, читать, и читать, и пока у него возникают такие вопросы, в системе питания делать ему нечего.

 

Когда крутил стартером форсунки пылили, щас этого нет. Пол отпуска с ней промучался. Завтра загружу в автовоз и отправлю в воронеж к мастеру.

 

Это правильное решение, конечно, при условии, что мастер действительно разбирается в впрыске))

 

Странные дела творятся с машинкой... Поездил, погонял в разных режимах. На горячую - все норомально. На холодную: отвратительный пуск, с холостых обороты не набирает, плавают обороты. На ходу обороты после сброса оборотов могут начать прыгать, а могут подвиснуть. Полез мерить ток ЭГРД. Так и не пойму, чего не хватает и за какое место вообще ухватиться. Дифф выставлено 0.4, привожу ток ЭГРД к нулю - начинают прыгать обороты, иногда даже глохнет. Нормально работает только при токе -10мА. СО при этом при всём 2.5-3%(газоанализатор уже приволок). Вывожу ток к нулю и отключаю ЭГРД - двигатель работает ровно. На ходу без ЭГРД тоже работает ровно. Всю голову сломал. Может хоть кто подсказать, куда лезть? А, да... форсунки снимал, налив одинаковый. Может не туда и не так смотрел конечно, но в мерные ёмкости на разных режимах наливает одинаково. В чём затык? Каналы обдува форсунок? Электроника? Может ЛЗ не правильный какой?

 

Налив вы проверили, а вот это смотрели

должны начинать пылить сразу как только пошел через них бензин.