Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Походу ДТОЖ устал отдыхать, нужно замеры делать! Так же лямда нуждается в проверке! На первой странице все дано! Я вообще кат снимал, что б лямду открутить, и открутил только газовым ключем!

 

Дозатор разбирался и промывался...но я сегодня решил проверить как выставлена винтовая втулка дозатора, она была заподлицо, утопил на 0.6мм, выставил расстояние ролика рычага расходомера 22,2мм,собрал, завел.Замерил давление 6.3 верх., в нижней камере начал выставлять диф. давление и обнуружил, что при разнице в 0.5-0.6 двигатель работает почти идеально, что нельзя сказать о работе при 0.4(чувствительно хуже).
Глушу двигатель давление моментально падает до 3.4 и опускается...мин. через 10 давление падает до 3 bar, включаю насос пока он работает давление накачивает около 5 bar, когда насос выключаю давление моментально падает до 3.5 bar. и все также быстро падает!! Двигатель запускается только с 3 попытки...

 

Я тут нарыл инфу, что еще может подглюкивать Тепловое Реле Времени.
где оно находится и какой его номер? не могу найти

В книге по Audi 100. На странице о возможных неисправностях KE-Jetronik.
http://audi100.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=24&Itemid=4
Нижняя книга Audi83-91_2 стр55
p.s. отдельно скан 55 страницы https://docs.google.com/file/d/0B5Hebw5cqz0pZG1jdDBwOWlZUVk/edit

 

Всем привет. И такой вопрос, может ли плохой распыл форсунок влиять на расход топлива? Недавно доставал форсунки продувал карбклинером, когда дул в форсунку из баллончика распыл был факелом у каждой. Прикрутил форсунки обратно к трубкам включил принудительно насос поднял лопату а форсунки брызгают четырьмя тонкими струйками. Должно ли так быть?
Дозатор чистый, недавно чистил его с полной разборкой. Форсунки не старые, меняны были предыдущим хозяином.

 

Бывает и новые сать начинают! А как с давлением?

 

Ещё не замерял.
Я правильно думаю, это может влиять на расход?

 

Конечно влияет, есть же разница, что распыл, что струя, разное количество бенза! А как мотор себя ведет, не тупит?

 

Нет, не тупит, тяга вообще нормальная, только наблюдается жёсткая работа на ХХ.

Надо будет обзавестись манометром. Подскажи в каких местах соединениях топливной системы лучше замерять давление?

 

Доброго дня! Дозатор был засорен?

 

На первой странице все есть!

 

Всем привет !! Вот и я сегодня зарегистрировался на этом сайте в надежде что вы мне поможете по моей проблеме по ауди 2.3 с4 ААR Дело вот в чём: утром поездил было всё норма, через час сажусь ехать и машина заводится и сразу же глохнет, думал что топливный насос ( старый уже доживал свои дни), купил на б/ушке насос и ничего не помогло, добрый человек сказал искать подсос воздуха. нашёл-был порван патрубок который Г-образный на РХХ, патрубок заменил проблема осталась, почисттил карбаклинером инжектор и ничего. уже не знаю что дальше делать. На поднятой лопате машина вообще не заводится, и кстати заметил ещё вещь- когда заводишь и не газуешь вроде пытается поработать, а когда жмёшь газ сразу глохнет. Помогите кто чем может )

 

Какой насос купил, с каким давлением? Лучше конечно замеры давления сделать, понимаю что нечем, все равно предется обзавестись штуцерапи и манометром!

 

проблема с холостым ходом с датчиком РХХ сильно плавает250-800,без 1100 +-50оборотов,заметил что слетел хомут с Г-образного патрубка, на РХХ возле коллектора тот который,походу там подсос воздуха,как одеть туда новый хомут??? реально неподлезть.двиг 2.3 НГ.снимать впускной коллектор???

 

На НГ незнаю, на ААР снимал РХХ вместе с г-патрубком, потом одевал назад при помощи отвертки-рычага(аккуратно) и затягивал! Правда хомут, на патрубке приходном на РХХ, ранее был поставлен так, что бы можно было подлесть отверткой! Как-то так!

 

Насос купил фирма не знаю. написано производство германия. вроде как с рабочей машины.

 

а монометр можно взять который для подкачки шин ?

 

Любой, Но, до 10бар!

 

А зачем продавать с рабочей машины, типо исправный насос? Какой то подвох! Никогда не покупай такие з/п б/у, давление в КЕ играет важную роль!

 

Точно "слетел"? Или его и не было?
У меня на NF на внутренней стороне под коллектором (куда не достать) хомута тоже не было... И сейчас нет.
У РХХ стоял. но там нет проблем с заменой.
А один из вариантов плавания ХХ - изношенный ПНД.

 

Если речь о двигателе NF (KE-III Jetronik), то там, вроде, и нет теплового реле времени...Длительностью открытия пусковой форсунки управляет ЭБУ