Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Нет, был чистый, чистился в целях исключения возможной проблемы.

 

да,видно что в конце на соплях держиться разсойденённый хомут,если етот патрубок покрутить то плавание оборотов сразу чуствуеться.

 

Все, наконец-то смог открутить и заменить лямбда-зонд (кислородный датчик), сменил на NGK 1859

Обороты на прогретом движке как вкопанные ~720-740, никакого черного дыма и расход в норме
Офигеть как рад, что не попал на ремонт инжектора

 

Рад за тебя! Но будь при оружии, гад такой, старенький, и сюрпризы любит!

 

Купил в "Лискаре", проблема с провалами хх решена, спасибо!

 

Саныч_Питер, добрый день! Проблему ХХ решил - поставил датчик Виннерса. Но... Холостые как были около 900 об/мин., так и остались, стал плохо заводиться при горячем двигателе - надо крутить 2-3 сек., а не с полоборота, как раньше. Сразу оговорюсь - датчик здесь точно не при чём. Поменял: бенезонасос, топливный фильтр, маслосъёмные колпачки, форсунки, свечи, ремкомлект дозатора с промывкой. ( в том числе и резиновые колечки на плунжере). Сальники-прокладки, естественно, отрегулировал зажигание, диффдавление (около 0.35 атм., а было 0.45 атм.), системное - около 6.3, нижние камеры 5.9-6.0, итог: отличная динамика, хороший разгон, перестала глохнуть и при езде "накатом" и при торможении, очень стабильные обороты, даже непривычно , но победить ХХ 900 об/мин. так и не смог, а вчера уже вечером стал пережимать шланг при отключенном ЭГРД и РХХ, обороты сначала снизились до нормы - до 720-730 об/мин., а потом опять поползли вверх до 860 об/мин. Подсос воздуха?!!! Откуда? Когда собирал всё обратно, проверял все трубки, хомуты. Сейчас попробую карбом или эфиром брызнуть (уже пятый раз!) Можешь что-нибудь сказать?
С уважением: Kam_dg

 

И дроссельную заслонку проверить не забудь - пакет полиэтиленовый между калошей и заслонками, здесь не раз описывалось это.

 

Теперь неплохо бы и токи на ЭГРД посмотреть.

 

Саныч, а не может такое быть из за не правильной регулировки плунжера?

 

Как это может быть связано?

 

Саныч, вот небольшой отчёт за эти дни: токи ЭГРД отрегулировал винтом СО (на шестигранник 3 мм.): _+- 1.5-1.7 mA, лямбда - 0.2-0.9V. А вот дроссельную проверить забыл... Спасибо за подсказку, вечером отпишусь. Но даже при такой заводке на горячую доволен - расход бензина упал до 12 л. на 100 км. в городе, на трассу выезжаю завтра, отпишусь, но "Авдотью" не узнать, оказывается она и очень быстро может разгоняться Да, забыл написать, я ещё подрегулировал дозатор: первые три камеры были 10.09, 10.08 и 10.09 мм, а следующие две: 10.24 и 10.32 мм., такая регулировка наверное из-за неравномерно растянутой мембраны? Поставил новую мембрану и выставил все камеры 10.09мм. Ещё снимал головку блока и притирал клапана штатовской двухкомпонентной притиркой "АБРО": практически на всех клапанах были раковины, на головках двух поршней - нагар. А туда полез "до кучи": стало пахнуть гарью в салоне, особенно когда включал кондиционер и ехал от 100 км/час и выше, оказалось треснул выпускной коллектор между 4-й и 5-й поршнями, ну, коль снял впуск-выпуск, "штаны", стартёр, решил лезть дальше и оказалось не зря. Ещё проверял остаточное давление на выпуске с дозатора: 3.75 атм, через 20 мин. - 3.5 атм. и уже не падал в течении следующего часа. Где же рыть плохую заводку на горячую? (кручу стартёром 3-4 сек.) Читал, что это может быть результатом износа плунжерной пары, так ли это и как проверить? Или это только на дизельных движках? А может быть это датчик холла - у меня "колхоз" от "девятки" уже третий год? Да, тем кто хочет поменять выпускной коллектор: не нужно разбирать полмашины, надо лишь снимать стартёр и "штаны", шпильки где останутся - неважно, далее располовинить коллектор и вытащить левую половину - налево вверх, правую - направо вниз (рядом с "улитками").

 

Саныч, забыл: обороты падают, если брызгать эфиром в районе тройника или форсунок (это при пережатом шланге). Между тройником и ГБЦ у меня обычный шланг до 20 атм., (свой развалился), на форсунках стаканчики новые. Сажать всё на герметик? А если он засосётся в канал обдува форсунок? Там всё рядом... И ещё: мембраны дозатора по толщине чуть разные - кажется, новая немного тоньше, следовательно можно было увеличить зазор на всех камерах на 0.1 мм. и выставить по 10.10 мм., или всё это чушь - ведь все параметры, кроме заводки, отличные?
С уважением: Kam_dg.

 

Я не про обороты, а про плохой пуск.

kam_dg, как регулировал положение плунжера? По базовым настройкам, или подкручивал до появления бензина в форс. каналах?

 

Токи нормально, но проверять надо и на ХХ и под нагрузкой - это или до 4000 об. крутить двигатель на месте или (лучше) миллиамперметр в салон вытащить и покататься...

Не понял - о чем это цифры? Это про налив топлива по каналам или что-то геометрическое?
И позавидовал новой мембране

Свечи в каком состоянии?

 

Герметик плохо... Лучше новый шланг штатный, он нормально все держит...

 

Всё по базовым настройкам. Надо наверное погонять на трассе, сегодня не получилось, в пятницу на рыбалку, погоняю на высоких оборотах, а там посмотрим. Да, спасибо за подсказку про ремкомплект!!!

 

Пару недель назад заказал через инет, жду... Он, гад, тысяча с чем-то рублей стоит, но менять надо, ты прав. Полиетилен между галошей и дросселем оставил на завтра.

 

Да, лучше в салон.

Это зазоры между нижними тарелками дозатора(их 5 шт. по числу форсунок) и плоскостью нижней части дозатора, ты понял правильно - в первую очередь они влияют на количество топлива, поступающего на каждую форсунку, ну и на равномерную её подачу, так я понимаю. Мембрана радует - купил в "Лискаре", ремкомплект (все резинки и мембрана) около 2 тыс., для дозатора не крутая цена.

А вот свечи не смотрел... Завтра с утра обязательно гляну. Но уже дыма из глушителя нет, только на прогревочных около 4-5 минут белый пар и водяной конденсат.
Спасибо, Саныч!

 

Ставил полиэтилен между дроссельной заслонкой и галошей, но обороты не изменились - 900-910 об/мин., вопрос остаётся открытым - как снизить обороты до 720-740 об/мин.? Саныч, свечи смотрел, были чёрные - теперь у всех белая изоляция, очистились полностью.
Ещё раз всем спасибо за помощь.
С уважением: kam_dg.

 

УОЗ'ом или ПНД или винтом СО (при условии, что действительно подсосов нету).