Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Скорее всего ПНД! Нужно настраивать с отключением управления и пережатием шланга РХХ! Или у тебя эмулятор?

 

Кстати, а что у тебя на эмуляторе при 900 об?
А про свечи - я не только про цвет... точнее, не столько... Я про зазоры и... Сколько им лет? Проверить на стабильность искрообразования есть чем?
Или просто заменить вместе с ВВ проводами... Это к вопросу "заводки на горячую"... Впрочем у меня тоже частенько со второго раза запуск идет на горячую, толком не нашел причин, но после замены свечей стало гораздо реже проявляться...

 

На эмуляторе при 900 об/мин. напряжение 6.2-6.5 V. Это когда на эмуляторе все перемычки сняты. А если поставить перемычку на 1-2 контакты (вроде как спортрежим для AAR 2.3) то машина разгоняется на всех передачах очень быстро. Но напряжение, при вывернутом до отказа направо винтике регулировки на эмуляторе, равно 6.9 -7.2 V. А норма - 6.0-6.5 V.

Свечи новые, Denco, одноконтактные, (других не было), крышка трамблёра и бегунок новые, ВВ проводам (на свечи) 2-3 года, датчик Холла, я уже писал, сделал из датчика Холла "девятки", самому трамблёру лет 20 точно - я когда покупал машину, на нём бала металлическая пластине-пломба, пришлось сбивать зубилом. Буду дальше искать причину высоких оборотов. Явно подсос, но где?

А чем? У меня три мультимера и стробоскоп, а нужен осциллограф, наверное? Для проверки сигнала датчика Холла точно нужен. А может стробоскоп врёт, Саныч?

 

А чем? У меня только китайский стробоскоп, а может он и прибавляет обороты?

 

ПНД кердык... Поставил эмулятор. Есть ещё подозрение на плотность стаканчиков форсунок - когда всё собрал, завёл, потёк один из новых стаканчиков, разобрал по-новой, поставил старый,не течёт, но при пережатом шланге воздуховода если прыснуть эфиром в направлении форсунок и тройника, то обороты падают. Может залить всё гарметиком...

 

Не получается, однако. УОЗ при перемкнутых контактах -15 градусов, ПНД заменён на датчик Виннерса, винт СО оставил в том положении, когда не дымит и быстро переходит с ХХ на высокие обороты, в другом положении винта машина тупит и глохнет. Вот подсосы... это тема .

 

Норма, вообще-то для 750 об/мин написана... И должна быть, примерно, 0,6...0,65. А у тебя при 900 об
Поэтому пережимай шланг до номинального ХХ и выставляй сигнал с эмулятора. Если не получается - то лучше Winners'у вопрос задать по эмулятору...
И почитай ТУТ один из опусов Бабая... Ургубаба на тему настройки ПНД (это и к эмулятору относится) - весьма полезно, хотя и девятилетней давности

 

Народ помирает насос, какой покупать? Говорят в автодоке за место пирбурга хрень какая то в коробке лежит. Кто что знает про бож.

 

Покупал пирбург, заказывал в елькасте, 1,5 года полет нормальный! А коли хрень привезут, возврат делай!

 

Да, я ошибся, конечно же 0.62-0.65V.

По-разному, где-то читал 720-740, или в видео Багратионыча видел, да это не принципиально +- 20 об/мин. для 20 летней машины.

Саныч, в том-то и финт, что до 750 об/мин. не могу опустить, т.е в дежурном режиме опускается до нормы и через минуту... - опять до 860 об/мин., где то в районе стаканчиков форсунок подсос, снова надо впускной снимать... И наверное всё сажать на герметик...
Про Бабая много толкового читал, ща гляну ещё.

 

Не нужен там герметик нигде.

 

не понял... пережимаешь шланг, который на ХХ идет, а обороты не падают?
и про "дежурный режим" не в курсе...

Виноват, уже поправил - опус от Ургубаба про ПНД
Впрочем, Бабай не хуже разбирался, по моему

 

.....

 

1. Проверить ещё раз дроссель на подсос воздуха с помощью плотного полиэтиленового пакета.
Снять разъемы с ЭГРД и РХХ, завести и сравнить количество оборотов с пакетом и без него. Разницы быть в идеале не должно. Обороты должны быть в районе 1100.
2. Выставить СО по току ЭГРД, а не на слух, запах и цвет дыма.
3. Проверить фазы ГРМ и УОЗ. При правильно выставленной механике и не убитой поршневой напряжение на эмуляторе должно быть 0,65в при среднем положении подстроечного резистора.
Для ориентира при нормальных холостых напряжение на верхней ножке датчика абсолютного давления (дальняя от подстроечного резистора) должно быть в районе 1,1-1,2в (при правильно выставленных фазах, УОЗ и смеси).
Что касается горячего запуска, то с эмулятором на некоторых машинах он действительно чуть дольше, но как правильно за 1-2 сек заводится.

 

Не нужен, понятно, а подсос воздуха при пережатом шланге в районе стаканчиков (новых) есть.Если только ещё раз купить стаканчики с резиновыми колечками.

 

я так называю - "дежурный режим".Это когда при отключенном РХХ и ЭГРД перемыкаешь контакты на блоке предохранителей под капотом и машина входит в деж. режим. И начинаешь пережимать воздушный шланг перед тройником до нормы 750 об/мин. Ну вот у меня обороты опускаются при пережатом шланге до нормы и... снова поднимаются, правда только до 860 об/мин., потом шланг можно пережимать и дальше, реакции - ноль. Вот на этом этапе я прыскал эфиром, подсос был в зоне тройника, (уже поменял короткий шланг,) и в зоне форсунок - а там всё новое стоит, и х.з. что делать покупать новые стаканчики, резинки?

 

А вот перемыкать то, как раз, ни чего не надо! Там перемыкаешь, когда УОЗ выставляешь!

 

Виктор, спасибо, что откликнулся, п.1: обороты около 1100 с п/э пакетом и без.
п.2:СО выставлен по току ЭГРД.
п.3:Фазы ГРМ и УОЗ в норме, напряжение на эмуляторе выше нормы, т.к. обороты ниже 900 не опускаются.

Вот с этого места поподробнее.: может это норма для моей машины? На горячую он обязательно заводится с первого раза, но с запозданием на пару секунд, значит так должно быть? Тогда завтра попробую завестись через штатный "убитый" ПНД - если заведётся быстро, то поиск закончен.
С уважением: Kam_dg.

 

Значит поэтому обороты при "дежурном режиме" не опускаются? Спасибо за подсказку, завтра отпишусь, истина где-то рядом!

 

При пережимании шланга к РХХ машина должна заглохнуть. На холостых воздух идет только через канал регулятора холостого хода. Если машина не глохнет, то тут всего 2 варианта. Либо плохо пережат шланг, либо подсос воздуха через дроссель. Хотя возможен ещё 1 вариант. Увеличено дроссельное отверстие в тройнике канала обдува форсунок.