Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Потому, что бензин в этот момент не поступает в двигатель.

 

Почему же тогда при разгоне ни одного провала и раскручивается до любых рабочих оборотов? Даже намека на провалы нету.
А вот при удержании газа при езде на стабильной скорости провалы резкие и короткие.

 

провалы только при движении? на месте при если газовать их нет?

 

Вариантов много... Например, при разгоне смесь немного обогащается (+2ма на ЭГРД), наполняемость цилиндров смесью выше, соответственно, иная скорость сгорания...
Кстати, что со смесью при "удержании газа"? Не пробовал смотреть токи на ЭГРД?

 

Если газовать - то провалов нету: ни на месте, ни при движении. А вот если удерживать газ на одних об. - то при движении есть, а на месте не пробовал удерживать и дожидаться провала

Но хочу отметить, что провалов нет не только при ПОЛНОМ газе, но и при частичном, т.е. если я нажал газ примерно до середины (т.е. +2ма еще не включено микриком) и происходит набор оборотов - то никаких провалов нету, а вот когда при данном нажатии обороты поднимутся и успокоятся на какой-то величине - вот тогда появляются эти резкие и короткие провалы.

Токи раньше были по нулям(тысяч 5 км назад). Спасибо, попробую, наверное надо сделать длинные провода и поставить в салоне тестер, чтоб увидеть что там в момент провала происходит.

 

Уже включено...
Микрик включает +5ма, когда тапка в пол
А +2ма ЭБУ подает по сигналу от ПНД в начале открытия дроссельной заслонки...
Если найдешь длинные провода все это должен увидеть.

 

Извиняюсь.
Но тогда возникает другой вопрос Почему при езде на ХХ на 1 или 2 передаче провалов нету совсем? Ведь в этом режиме и топливо поступает, и +2ма нету, дроссель закрыт.

 

А чем это

отличается от этого?

 

На ХХ состав смеси регулируется отдельно - шестигранником на 3 через отверстие над лопатой расходомера, а про 1 и вторую передачу - все таки надо посмотреть что в этих режимах со смесью... если исходить из гипотезы "плохой искры", то к ней чувствительна смесь с существенными отклонениями от стехиометрии, то есть либо сильно обеднена, либо сильно богатая...
ЗЫ. При ЕЗДЕ на 1-й и 2-й дроссель либо открыт, либо режим ПХХ (обороты выше 1200), где подача топлива отсекается... Ниже 1200 об - это тот же режим ХХ

 

Так сказали, что при езде с горки бенз не поступает (допустим обороты плавно опускаются с нескольких тысяч до 1 тысячи об.), а при езде на ХХ бенз поступает по-любому. В этих двух отличающихся режимах провалов не было.

У меня смесь по-любому близка к идеальной, т.к. регулярно проверялся ток ЭГРД. При плохой искре оно ведь может "провалиться" и на пару сек. (т.е. "тошнить"), а потом очнуться, а у меня блин стабильно короткие и резкие провалы, да и появляются строго в определенных режимах работы.

Я имею ввиду при езде именно на ХХ, т.е. без газа вообще, по прямой, по ямкам, когда оно само едет на холостых оборотах, т.е. дроссель совсем закрыт. В этом режиме провалов нету. Без бензина оно б не ехало

 

Да подскажите вы уже ему электрику отключить и прокатиться (а именно отключить ПНД и ЭГРД). По механике эти авто не дергаются за исключением хорошего подсоса воздуха!! Если дергается и после отключения датчиков, то это проблема зажигания (чаще всего провода-свечи-кр. трамблера).
----
И давай без "а почему тогда у меня.................................."

 

Мой AAR и дёргался и тупил периодически и ещё много фокусов выкидывал ---а дело было в резиновом колечке которое на
регулировочный винт ЭРГД одето оно разлохматилось и болталось на посадочном месте. Обнаружил когда вывернул полностью регулировочный винт,после чего промыл эргд обычным шприцем завернул его на 6,6мм как положено и все проблемы исчезли,
а и системное и диффдавления были в норме.Токи Эргд тоже соответсвовали.

 

На сколько знаю свой ААР на ЭГРД есть только 2 резиновых колечка,которые стоят в позах дозатора.А на заглушке ЭГРД стоит тоненькая шайбочка.

 

На конце регулировочного винта который крутится шестигранником на 2 есть небольшая проточка на неё и натянуто колечко.

 

Все извини,вспомнил,да под самим шестигранником есть маленькое резиновое колечко.

 

Спасибо!
Действительно, когда отсоединил прям на ходу штекер ПНД и поехал дальше - то не было после этого ни одного провала.
Только вот непонятно, если там появилась плешь на графите, то чего оно пропадает не на одних и тех же оборотах, а на разных, может на 2-ух, а может на 3-ех тыс. (и др.) оборотах.

За версию с колечком на винте тоже спасибо.

 

А как ты на ходу отключил ПНД?Просто интересно.

 

И не должна на одних и тех же... Во-первых, сигнал ПНД используется ЭБУ как в явном виде, так и в виде его производной (ускорение перемещения лопаты). А во-вторых, при отключении ПНД двигатель переходит в аварийный режим работы - отключается РХХ, корректировка УОЗ по ДД и... что-то еще... не помню... так что с однозначным ответом. что дергается по причине именно потертости на ПНД я бы не спешил.

 

Ну тогда можно отключить поочередно КХХ и ДД ,и прокатиться

 

Я бы все таки начал с контроля смеси под нагрузкой - у меня давно уже миллиамперметр в салоне, токи ЭГРД поглядываю...
Ну и по высоковольтной части обновился-проверил бы свечи провода.