Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Спасибо! Между двумя тоже мерил 220 ом при 90 градусов вроде всё в норме

 

Всё своё основное время,ПНД пашет на блок VEZ(на КЕ - только при холодном ускорении),который корректирует УОЗ не только по сигналам ПНД,но и ДТОЖа,ДХ,обоих концевиков ДЗ,ДД....и любые глюки в контактах-соединениях всех этих девайсов,могут вносить свои горбатые "коррективы" в УОЗ,и соотв. - в обороты мотора.Так что найди стрелочный вольтметр,подключи его ко 2 и3 клеммам ПНД,включи зажигание,и раз 10-15 подыми-опусти лопату,наблюдая за стрелкой вольтметра ; если никаких скачков напруги не наблюдается,нарастание-убывание - плавное,то причину своего глюка,копай в других местах : проводке,штекерах и вышенаписаных девайсах..............

 

Просто весь вопрос в том, связаны ли все вышеперечисленные датчики напрямую с отключением фишки ПНД?
Именно при отключении фишки ПНД глюки пропадают.
Но по идее-то, мозг продолжает считывать инфу с оставшихся датчиков...и провалов нету.

В статье нету этой зависимости...Надеюсь когда-то данный график найдется, ведь по нем очень удобно было бы определять достоверность показаний старого ПНД.

 

......

 

(А).."Ну,Штирлиц,ты и жук ; какой только хни не напишешь,лишь бы на помидоры не ехать"...ПРОВЕРЬ ПНД,в конце концов!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..............

 

Если не секрет, то каким именно способом определять???

 

Я вижу это так: на маховике нанести дополнительно временные метки со значением УОЗа. Ну и потом давать обороты, к примеру 1000 - 1500 - 2000 - 2500 и т.д. и смотреть стробоскопом за показаниями угла, ну и составить график, сравнить его с эталонным (который надо еще найти). При желании подвигать ПНД в пределах границ допуска и покрутить резистор в пределах нормы, чтоб мозгу более достоверную инфу давало

ОК.
Приболел, а ПНД снят пока (зря снял сразу, лучше бы сначала подергал лопату, понадеялся, что сниму - а там, опа - дорожка с плешью, а оказалось, что ни хрена на нем такого нету, каким поставил его тысяч 30-40 назад, таким и снял теперь).

 

Это фантастика!
Для начала. просто глянь стробоскопом УОЗ на ХХ!

 

http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=56880...Для проверки исправности ПНД,не нужны ни обороты,ни нагрузка...в эмуляторе Виннерса,кстати, качестве тюнинга,имеются иные графики кривой...............

 

Да уже глядел когда-то:
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=7456887&postcount=1927

А что тут такого нереального? Все загвоздка в отстуствии эталонного графика, с которым можно сравниваться.

Так это график зависимости угла поворота лопаты, а не УОЗ. Да и график какой-то "самодельный" и грубоватый.

Вобщем, как я понял, графика не бывает в открытом доступе
На всякие "более механические впрыски" видел графики УОЗ - обороты, но на AAR чето нема...может плохо ищу.

 

http://maya-auto.com/wp-content/uploads/NG_NF_AAR.jpg..................

 

А чего так много линий? По какой из них-то ориентироваться? Между нижней и верхней ну очень большая разница.

 

Да потому, что график на самом деле трехмерный - нагрузка. (а с учетом поправок на температуру -даже четырехмерный)

ИМХО не зачем этот график ловить...особенно в ручную

Достаточно проверить ДТОЖ, ПНД. Первый так совсем просто - мультиметром на сопротивление пару точек при разных температурах.
А ПНД - на предмет отсутствия скачков напряжения при плавном подъеме лопаты рукой. Особенно в зоне ХХ.

Если хочется (чисто в научных интересах) - можно заснять характеристику ПНД.
Вот для вдохновения образцы таковых:
1 (рис- как мерил)
2- новый ПНД

Смысл - определить годность ПНД.

Если годен, то УОЗ будет такой как за программировано в блоке VEZ. В этом можно даже не сомневаться.
Если не годен, то менять. Либо на новый (другой) ПНД либо на эмулятор Виннерса.
Третьего не дано

Как то так примерно.

Удачи!

 

Собираешься наблюдать в режиме настроек? 15град? Ну-ну...
Или не заметил, что на ХХ в обычном режиме УОЗ скачет в районе 4...8 град, а если какие-то проблемы с движком, то может и шире "метаться"?

 

Ммм, неправильную ссылку я подкинул, она не про УОЗ ХХ, а про базовый УОЗ.

А смотреть ПНД я собирался в обычном режиме.

Да, пояснений к графику не хватает.
В идеале, конечно, для сравнения график при температуре уже прогретого ДВС, т.е. 90-95гр., без нагрузки, т.е. просто стоит на нейтралке, а я лишь фиксирую обороты и смотрю за показаниями текущего УОЗа.

Спасибо! Конечно мм подъема- это не УОЗ, но хоть какой-то ориентир.

Идея вся была в том, что старый ПНД (пусть и способный проработать многие десятки тыс.км) вследствие износа дорожки (потери части графита) может давать не совсем те УОЗы мозгу, из-за чего мотор может ехать не так шустро. И сравнивая с каким-то эталонным графиком можно было бы и старый ПНД подвинуть в самое крайнее выгодное положение, с учетом износа, но в пределах допуска регулировки...ну и ушатывать его дальше, при этом не теряя особо в динамике.
Но если это невозможно - то ладно

 

помогите с проблемой!куда бежать за что хвататься!На свежекупленой ауди 100 93г 2.3 аар через неделю накрылся трамблер,поставил за отсутствием бушки новый китайский.Машина завелась но начала сама газовать пока не прогрелась.Ехать не хотела-под нагрузкой колбасило.Поменял свечи,топливный фильтр-стало хуже.Обратился к человеку-померял давление 5,7 поменяли насос ,бак почистили,напруга на потенциометре в норме.ничего не изменилось.Почистил дозатор- грязи куча!поставили - завелась все красиво.Уехал проверять на ходу -метров через 400 начала пропадать тяга-развернулся назад еле доехал...Поставили на недельку в коммандировку надо было,через неделю начали с трамблера - нашел бушный -поставили - огонь!!!проверять-опять назад уже притолкали!купил дозатор в сборе с лопатой!красота работает - загляденье!!!!Проверили напря жение на потенциометре-в норме,чуть покрутили зажигание....минут 40-45 работала,уже инструмент собрали .Поехал проверять назад опять еле вернулся-обороты упали чуть не глохнет,троит при нажатии на газ....У меня две мысли или где то на ходу грязь подымает или........начинать проверку с регулировками по полной программе?подкажите чего-нибудь...

 

Уважаю : сам спросил - сам ответил!Проверку начни с замеров давлений :1).Системного(норма - 6,1-6,5 бар)..2).В нижних камерах дозатора(норма - на 0,35-0,45 бар ниже системного).Проверяй на заглушеном моторе,но с принудительно работающем б/насосе,с исправным аккумулятором и ВЫКЛЮЧЕНОМ зажигании...Затем выставь прально УОЗ,а прально - эт в режиме установок...а следом, проверь чистоту вентиляции картера...............

 

По полной - это правильно... Но начать лучше с токов ЭГРД...

 

Так ПНД не дает УОЗы... Их дает ЭБУ на пару с VEZ. внося свои коррективы... Поэтому проверять надо именно ПНД...
Либо сопротивление. либо напряжение - лучше осциллографом, сразу все провалы увидишь...

 

давление в норме,чистоту и герметичность замастырил еще даже не зная с чем столкнулся(я про машину вообщем)акум новый,человек ,что делает перемычку вставил-насос гудит постоянно,но когда включаешь зажигание(это неправильно я так понимаю????)а УОЗ на глаз кидали -типа чтоб пальцы не цокали и на холостом стабильно двигатель работал(кошмар)а в режиме установок-Это как? я читал что-то про перемыкание сколько-то раз,мигание светодиода...но не понял к чему это?