Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Зеленая стрелка- 049 919 501Е

 

Ну это все так...но довольно часто народ выкладывает видео с замером разгона (видел после лискара такое видео и по обычным много раз), а учитывая, что теперь бывают и видеорегистраторы с GPS-ом, которые скорость на видео сами определяют и указывают, то можно очень даже точно замерить динамику и сравнить с обычным резисторным...хотя конечно должен быть энтузиазм, ну и хорошая дорога для испытаний.
По обычному эм.ПНД в основном положительные отзывы, но есть и не очень, именно вплане динамики. А по тюнинг-версии почти вообще никаких отзывов, "темная лошадка", а хочется знать подробнее. Идея-то классная в нем, но насколько хорошо она реализована и как проявляет себя на практике - непонятно.

 

а синяя?мне не нужен номер того,который идёт на панель приборов.

 

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=14D00000&SubId=F240011A.......................

 

Вот подробнее... Датчики температуры и термовыключатели на патрубке JN
Тема и оглавление по JN тут - пункт №4

 

Здравствуйте!Попробую описать свою проблемку.Машинка мало ездит в последние пол года,суть проблеммы:заводится на холодную нормально,прогревается и обычно хх немного на 750об побудет и потом подымает плавно до 1100об и ровно стоят на 1100об.
1микрик хх скидывал,реагируетеще+300об примерно.
2подсосы проверил,все что можно подтянул хомутами..дроссель практически не продувается.
3.Стоит эмулятор Виктора,на 750об примерно 0.62-0.64В,когда завышается становится около 0.88-0.9В
4.Лямда живая на хх U меняется от 0.2 до 0.85В..
5.При скидывании с РХХ клеммы при 1100об,реакции ноль(подклинило что ли?)
Что под вопросом так это зажигание,выставлено на слух,так и не понял всей этой методики...и еще я поковырял болт на РХХ(знаю что зря)и теперь у меня пусковая щель около 1мм(где то читал здесь что вроде бы 2 мм должно но у меня на такой начинает "пилить")..Посоветуйте что еще можно посмотреть.За Вашу помощь заранее СПАСИБО!

 

УОЗ базовый ставить так: http://www.audi-club.ru/forum/showpo...postcount=1927

РХХ регулировать нельзя, можно только промыть очистителем.

 

1100 об - это "нормальный" аварийный режим...
Про пиление оборотов почитай, пригодится.. Это еще в 2006 разбирал Миша190Е:
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1078973&postcount=186
А вот почему уходит в аварийный режим - это вопрос... Может РХХ накрылся, точнее провода к нему, может и еще чего нить...

 

Спасибо за советы,я думаю что у меня РХХ накрылся,и поэтому такая канитель с заводкой и с оборотами.Получается я ему(РХХ)сделал щель на 1100 об а он в процессе езды ее не регулирует.Да и при включении зажигания ничего не происходит..Раньше холодная с полтыка,и горячая тоже,а сейчас оборотов 8-10 что на холодную что на горячую..По зажиганию страбоскопа нет вникну и проверю...Получается либо РХХ либо проводка к РХХ..

 

Ребят, помогите советом: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=404724

 

Манометр с мультимером помогут...манометр первичен.Пока нет данных по давлениям,будет пустой трёп ни о чём...ЗЫ.Надеюсь,разобрав дозатор,ты уже прикупил на него ремкомплект,или хотя бы уплотнения(6 резиновых колечек 7х11мм)на щели буксы.Иначе,вполне раеальна очередная "Санта-Барбара".......

 

Тут в очередной раз готов поспорить о "первичности"... Впрочем, это как философский спор о первичности сознания или материи
О нормальной работе ДВС в части сгорания топлива мы судим по продуктам сгорания с помощью газоанализатора - того самого лямбда-зонда, измеряя токи ЭГРД (оставим пока "за кадром" такие параметры, как УОЗ, фазы газораспределения, компрессию и т.д.) . А вот для определения причин отклонения состава смеси на выхлопе, нужно много чего проверить, в том числе и давления в верхней и нижней камерах дозатора, при этом давления вполне могут быть в пределах допуска, а смесь на выхлопе - нет и наоборот... А учитывая, что мультиметр в наличии бывает несколько чаще, чем манометры, то первичность явно склоняется в пользу токов ЭГРД! Но это вовсе не отменяет замер давлений Тем более, что Anril13 не написал, какой у него новый насос - если он не родной и выдает всего 6 ата, то ноги растут отсюда!

 

Понял тебя, буду искать манометр) Ну кольца все в порядке были, смазал маслом, засунул в половинку дозатора с небольшим усилием и все

 

Отписал подробно в своей теме про насос, он у меня узкоглазый Starke
В общем все сводится к замеру давлений, чтож, пойду манометр искать) Просто сейчас даже до сервиса доехать не могу...

 

А у меня нету желания спорить ; если ток,на горячем моторе - в норме,что на ХХоду,что на оборотах,то вопрос лишь остаётся в исправности Л/З(кому-то стоячий "0мА" - показатель исправности!),герметичности "выпуска", и самого мультимера....Ну а лично я,дабы не премудрствовать понапрасну,перед проверками ВСЕГДА подключаю и манометр(ОДИН,с распредкраном) и мультимер ; узрев исправный(или корявый) "дифф"(потому и писал о первичности манометра),далее уже смотрю на токи,и делаю выводы...ибо,по одному лишь мультимеру,инфа может кривой выйти...впрочем,как и один лишь манометр не даст полной инфы - всё в связке!.......

 

Поискал, нашел Starke 163040 - давление 6,5 бар. На таком и не поедет... Надо 9 бар... А РСД из него системное давление сделает 6,5...6,3 бар...
Пирбург или Бош - производители наших насосов

 

Я на этом старке 3 раза осушался и даже после этого машина давала законные 210км/ч и разгону я не мог не нарадоваться после 1.5 литрового лансера, 2.0 литрового галанта и жигулей)) И давление 6.5 почему указывается на всех насосах, смотрел по экзисту, там и пирбург и бош 6.5

 

Давление 6,5 бар, полагаю не на всех насосах указывается... Для AAR, в частности, и моего NF давление "в стенку" не ниже 9 бар, если память не изменяет... Разумеется, и цена у них... несколько выше, увы.

 

Ясен пень давление в стенку больше чем 6.5, но в описании насосов указано именно 6.5, не знаю почему. И мой китайский старый насос давал в стенку больше 10 бар. Вот только что смотрел на экзисте пирбург, указано 6.5

 

Может и так... Указано гарантированное давление при максимальном расходе топлива... самый надежный вариант проверить системное давление при подъеме оборотов до 4 тыщ хотя бы... Если провалов нет, то и пусть поработает... И остается в силе замер токов ЭГРД на ХХ и под нагрузкой...