Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Сегодня начал смотреть
1. Начал с ЛЗ Напряжение скачет резво от 2 до 8 в

2.Сопротивление пнд на нижней ноге 0.7 оМ (вроде норма)
На средней ситуация такова : при подключении 4 кОМ ( должно быть не более 2.5 Нажал на лопату вниз до упора, что аж щелка появилась встало на 2.4 Далее при подъеме сопротивление плавно росло где то до середины хода лопаты , после середины( ближе к верху) скачок с 11.5 до 12.5 кОм , далее обратно на 11.5 и уже плавно дальше до 12.5 кОм Раз десять туда сюда поднимал -опускал , результат то же ! Что скажете ?
Методику взял отсюда http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=800173&postcount=209

3. Попробовал прозвонить концевик Цифры не запомнил , но звонится на сопротивление ближние к лобовому стеклу два контакта А принажатии на педальку концевика крайний от лобового и ближний к лобовому Ну и присутствует щелчок при нажатии

4. ДТОЖ завтра прозвоню токи Эргд тоже

В топливо пока не лезу , манометр где то потерялся , остальные приспособления сохранились

Проблема в небольших провалах -дерганьях при наборе оборотов от 2500 до 4000 , на всех передачах кроме первой После 4 тыщ об раньше машина аж выстреливала с приятным ревом движка , а щас провал

Проблема появилась после замены гидрокомпенсаторов Месяц назад сдох насос ( поставлен новый бош ) проблема осталась Провода beru , свечи ( в наличии два комплекта denso и boch , фильтра ( оригинал ) все новое !!! Форсам тыщ 20-25 пробега

Также обнаружил маслянное пятно между половинками впускного коллектора, возможно нарушили прокладку при замене гидриков ( в районе между дросельными заслонками и пусковой фарсункой ) может это быть местом подсоса воздуха ?????
Специалистов в спб пока не нашел , приходится самому рыться в пойсках решения этой проблемы и надеяться на ваше участие господа !!!

 

Пару лет назад было тоже самое Чуть ли не каждый день мыл бу насосом , либо воздухом продувал Хватало км на 100 Ремонтник который мне это вылечил сказал , что подклинивал плунжер О том как он его сделал - секрет не выдал !!!

 

Получается, что прогревочных у тебя нет. Обороты подрастают - значит клапан ХХ работает. Тут скорее всего проблема по топливу - ДТОЖ первый подозреваемый. Неплохо проверить , приходит ли вообще на ЭГРД напряжение и какое оно при прогреве. Если по топливу все нормально, то смотрим ПНД.

 

Настраивали ГБО? А почему тогда глохнит?

Если СН большой, то смотри зажигание - свечи, зазоры свечей, провода, УОЗ.

 

Слукавил он скорее всего )). Просто он нормально промыл, а у тебя этого не получилось. Плунжер клинит обычно в верхней точке и тогда страшный перелив уже при включении зажигания. Как он может клинить в нижней-средней точке я не понимаю и никогда такого не встречал. Да и вообще - подклинивание плунжера это мегаредкость. Обычно его неисправность (выработка) сопровождается течью бензина в воздушный фильтр и не более.

 

Это все ниочем. Грешишь на электронику - так отключи ее и прокатись. Если проблема не уйдет, то лямбды, пнд и остальные датчики не при делах.
Это самый быстрый и точный метод проверки в твоем случае.


Чисто теоретически - пнд может давать такие рывки, но это большая редкость. Дорожка должна быть потерта в зоне твоих 2500-3000об, во что я слабо верю.
Ну а потом нужно смотреть ВВ часть, как и писал ранее.

 

уже не глохнет поменял колечки внутренние на форсунках.
свечи новые DENSO TT провода тоже, а вот УОЗ не проверяли
Может кто подскажет как войти в базовые настройки и установить уоз
PS на бензине CH большеватый.

 

Вот - "AAR уоз" поиск рулит тынц
И вот еще..
Успеха!

 

Спасибо Отключать поочередно все датчики , или как то всю электронику можно разом отключить ?

 

подскажите - блоки ЭГРД 009 и 007 взаимозаменяемы ?

у меня 2,3 NF, родной ЭГРД был черный, как оказалось фиф давление неправильное было, около 0.8-0.9 и жрала при этом бенз.
Купил по случаю 007, сказали что подойдет и тоже с 5цилинровой. Поставили его - диф стало 0.4, но проблемы с расходом еще есть, хоть и уменьшились. Не может быть это по причине того что он не подходит? и тогда надо регулировкой 009 добиваться дифа в 0.4 ?


из видимых проблем - ток на эгрд в плюс 9 на ХХ, становится в 0 если отключить лямбду. Лямбда новая (и почти все остальное тоже подсосов нет, ХХ стабильный, микрики работают, датчик температуры работает).

 

Надо смесь отрегулировать сначала на 3000 оборотах +2 0 -2, потом на ХХ в том же диапазоне!

 

Скинь фишки с заслонок+ЭГРД и прокатись. Этого достаточно.

 

Мерил с отключенной фишкой (ЭГРД) или как ??Машину заводил во время замера ?? Датчики взаимозаменяемы полностью. Метод регулировки есть в содержании.

 

Не пойму, какой насос нужен для промывки дозатора..?
Такой же, как в баке - погружной?. или какой-нибудь другой?
Я правильно понял, что промывать нужно как там описано? или как-то проще можно?..

 

Только я бы заводить авто не стал на этой жижке. Форсы лучше вообще снять и гонять жижку по кругу. В этом случае насос подойдет любой, хоть тазовский.

 

О заслонках не догадался Ехал домой со скинутыми с пнд, дтож, эргд - еще хуже !!!
Потом со скинутой с эргд и дтож- не то !!!
Поставил запасной комплект свечей denso - не помогло!!! Свечи кстати с разным нагаром !!!

Залез в крышку трамблера Обнаружил на контактах какой то налет Почистил Завтра гляну на перемены !!!
Прозвонил дтож на сопротивление Температура 90 , если верить приборке На одной ноге 350 Ом , на второй 450- помоему много????

 

а компрессию то не думаешь посмотреть?

он у всех!через пару дней он опять там будет.

 

Доброго времени суток. При покупке машины плохо заводилась на горячую. при проверке оказалось что винтовая втулка плунжера сильно выкручена и при насосе впринудиловку при поднятии напорного диска бенз не шел. сразу подумал что неправильное положение выставлено так как на холодную машина заводится с полпинка. залез короче я в лопату расходомера винт был залит заводской краской. выставил его у верхней границы 1.9 мм от края, так как втулку плунжера закрутил внутрь на 1.5 оборота. ну соответственно выставил люфт напорного диска при насосе вприндиловку 1 мм , выставил СО короче все как положено.машина с полпинка на горячую на холодную,все гут. НО стал вроде замечать что динамики как та поубавилось. А сегодня загородом заметил что машина та больше 4000 не развивает, как будто топлива не хватает. А ТЕПЕРЬ ВОПРОС: МОЖЕТ ЛИ ИЗМЕНИТЬСЯ МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДОЗАТОРА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ВИНТОВОЙ ВТУЛКИ????? если да, то какое количество топливо с канала при максимальном поднятии напорного диска????что посоветуете сделать чтоб выбрать более оптимальный вариант для выбора грамотного положения втулка-напорный диск??? AAD ke-motronic.

 

делай замеры-ЭГРД ПНД это все описано на первой странице мат.части