Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

всем привет ! вопрос: мотор прогрет, снимаю фишку с РХХ - обороты не меняются ! одеваю - чуть дернуться и опять стоят как вкопанные,что за х... ? клапан мыл.

 

1. как до того было?
2. как и когда началось?
3. что еще делал, менял, крутил?

4. Давление?
5. Ток ЭГРД?

 

Всем здрасте, прошу посетить темку http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=309304 дабы не копипастить всё сюда, всем за ранее спасибо.

 

все началось после чистки ДЗ,замены пробковой прокладки под корпусом лопаты, и прокладки кл.крышки.

 

Похоже на аварийный режим ЭБУ.
Если качественно почистил, то Надо проверить - плотность закрывания ДЗ. (обеих). Они должны быть совсем плотно закрыты и не пропускать.

А по остальным вопросам?

 

Сегодня поставил Стоп K-J сделанный по схеме которую дал IDX.
Радости нет предела ХХ в норме, нет дерганний.
Всем огромное спасибо за советы.
Скажите ЭГРД сколько протянет???

 

На твой век хватит ..и не только.

 

на холодную при резком газе стрельба в глушитель и провал, в чём может быть причина
зажигание по стробоскопу 15 град.
напр на ПНД 0,6В на ХХ

 

Либо форсы текут (наиболее вероятно), либо каналы дозатора.

 

на ЕГРД плюс, минус 1, если немного обогатить то провал пропадает

 

про форсы думал, но тогда она бы плохо заводилась, нет?
и при резком сбросе газа с 3-4т.об.провал до 300-400 оборотов, при плавном переходе на холостые такого нет

 

Так мертвые форсы себя и проявляют . С нормальными форсунками проседать не будет ни капли (даже если напряжение ПНД задрать по максимуму). Заводиться может нормально при этом... А бывает наоборот- хрен заведешь на горячую, но просадки после сброса оборотов нет вообще (по моим наблюдениям так мрут оригинальные форсы)

 

Как обогащаешь? У тебя разве Лямбды нет?

 

шестигранником, лямбда есть)

 

Если крутишь шестигранником, то ток ЭГРД убегает от нуля, но обогащение по факту остается без изменений.
По этому спрашиваю - что делаешь, чтобы стало лучше?

 

реально при регулировке шестигранником работа на ХХ ровней, провал при сбросе газа почти не заметен, обороты ХХ в р-не 900
если обогащение без изменений, тогда зачем этот винт?

 

Матчасть на первой странице. Рекомендую.

Уточняю вопрос - сколько мА ток ЭГРД, когда едет без провала?

 

-5-7 провал почти не ощутим

 

Провал происходит по причине неравномерного открытия форсунок (тут даже качество распыла на низах не так важно). Во время провала токи будут далеко в плюсах (пару штук в это время возможно вообще закрыты), поэтому и помогает обогащение винтом СО. Простейшая диагностика форсунок заключается в наблюдании токов после резких прогазовок - если сразу к нулям становятся, то у вас все хорошо, а если токи стремятся к +7+9ма (двиг при этом колбасит и он пытается не заглохнуть из последних сил), то пора в магазин. В запущенных случаях обогащение винтом СО уже не помогает.

Так же можно снять фишку эгрд при прогазовках и посмотреть результат (таким образом мы убирпем отсечку). Если провал пропал, то это указывает на усталость форсунок. Возможно несколько сумбурно написал, но на практике дохлые форсы вычисляются максимум за 5 минут.

 

Он и так наверное не очень ощутим - при 300 оборотах должны уже лампачки загораться. Если, что- первая черточка на тахометре это 400 оборотов, а остальные по 200.