Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Спасибо! Ток пока не могу нечего мерят, нечем просто. Мультимером не обладаю. Пока не нашел его в продаже, у нас в "деревне". Если найду отпишусь что получается.

 

Всем привет. У меня праздник. Тормоза появились. УУУРРРААА. Правда я так не хрена и не понял в чем была проблема. За то теперь я колеса снимаю быстрей чем на PITSTOPах формулы 1

 

сколько примерно километров проехал после замены колодок?

 

Только, что переделал 2,1 WC 84г на наш любимый КЕ. Машина была старая и нормально отрегулировать родной К-jet не получалось, тк РУД дохлый, а исправный днем с огнем не сыскать. Делал максимально экономно. Итак мне понадобились - дозатор (aar)+ЭГРД+лопата+регултор давления (JN) и 2 трубки на него. Все это было куплено за копейки с нерабочей машины (дозатор пришлось промыть). ПНД и ЭБУ не нужны. Топливные трубки и форсунки оставил родные, но пришлось точить переходники в дозатор (выхода из дозатора были 10*1 под штуцер, а стали 8*1 под болт потобно jn). Все это завелось и нормально прогазовывается,но на ходу проверить не успел. Система зажигания осталась старая, те УОЗ регулируется посредством вакуумника на трамблере. Регулятор ХХ так же остался старый и нормально справляется со своей функцией. Пусковая работает от Штатной термореле.
Единственное, что не успел -это "придумать" прогревочные токи на ЭГРД. Планирую с помощью резюка подобрать примерно +25ма на ЭГРД, которых должно хватать для прогрева. Реализовать это думаю от штатного температурного датчика, который представляет из себя термореле. Получится, что пока двиг не прогрелся до 35* будут повышенные хх (порядка 1500) от клапана холостого хода и +25+30ма на эгрд. По достижению 35* (или заменю на пассатовский датчик, который срабатывает на 60*) клапан хх опустит холостые до 900 + пропадет обогащение. Так, что так вот - старым k-jet можно дать вторую жизнь без особых затрат )) Выглядит это все пока не очень аккуратно, поэтому фотать не стал.

 

+1000 тоже была идея подобная но не с чем проделать было и про ток эгрд несколько идей было .но дорого получаеться у нас дозатор +эгрд это 10 тыс рублей на разборе и поэтому большенство ищут впуск.под карбер.но идея не лишена смысла для тех у кого есть возможность купить детали по дешовке.на счет рудов вообще они кончились у нас даже дохлые.

 

Это какие то религиозные фанатики Космический ценник. Это все при желании можно практически даром достать. Ну по крайней мере у нас..

 

такие цены.5 тыс -5 цилиндр.дозатор и 4 тыс -4-х цилинд.и эгрд 4 рубэна -причем резко на всех разборках.до этого в два раза дешевле все было.а 44 кузов на разбор уж не везде берут .сразу в утиль.

 

Добрый день! Машина схватывает но незаводится, мерял системное давление 3,5-4. Давление бензонасоса перед фильтром 5,8-6. Накрылся бензанасос? или все же она должна заводится?

 

Должна заводиться только при условии недержания форсунок . Меняй насос.

 

Доброго времени. Возникла такая проблема: машина глохнет при нажатии на педаль газа. На хх плохо, но работает, заводится с полтычка. Только только почистил Джетроник. Что это может быть и как лечится? На сервис пока нет финансов.

 

А этот TRABL появился ДО чистки ??? Если ДО значит меняй свечи. Если ПОСЛЕ то я сочувствую. Хотя вариантов может быть куча. От бензонасоса и до форсунок. Сразу не определишь.

 

если не секрет то каким методом мыл впрыск??
двиг то какой JN???
по поводу -ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ!!! на первой странице написано как делать замеры на тех или иных частях впрыска.сделай замеры-кидай сюда тогда и решим.

 

столкнулся с интересным глюком.машина аар все замеры в норме но при трогании в перед машина то как будто бы глохнет то заводиться такой колбас но на зад едет как надо.пробовал наверно все кроме замены мозгов и вез,.все давления и токи в норме,зажигание в базе как положено .ощущение как отсечка срабатывает по эгрд но ее нет,или по зажиганию но как ее проверить?короче пока не победил ее

 

цепай маномтр там и увидешь свой глюк

 

ТОВАРИЩИ опять прошу помощи этот AAR меня в могилу загонит.
Ситуация такая при сбросе и наборе газа машина дергается (какбы вперед-назад).При сбросе должно быть торможение двигателем, а оно вперед-назад потом тормозит движком, а при наборе дерг-дерг а потом едет, независимо от скорости и нагрузки.На холодную дергается меньше.
в машине газ и бензин, но дергается и на одном и на втором топливе.
заменено
-паук(на очищенный)
-лопата с пнд
-промыт клапан хх
-утечек нет
-свеечи новые
-провода новые
-заменил бегунок и крышку трамблера
-фильтр новый
-насос новый
ЕДЕТ МАШИНА ХОРОШО РЕЗВО
ДЕРГАНИЯ НЕПОСТОЯННЫ ТО СЛАБЕЕ ТО СИЛЬНЕЕ.

незнаю может что-то с дросселем, но что сним можнт слутся незнаю
Еще пережимал патрубок, отключал клапан хх всеравно дергается.

 

да я уже все проверил.как будто зажигание на секунду пропадает а на зад едет и трогаеться отлично. только на первой и не много на второй дальше как надо.с давлениями все отлично уже и карзину с диском сегодня смотрели и шрусы все короче полная ж.... так и дергаеться при трогании в перед.на месте все отлично.и колеса вывешивал без нагрузки все как надо.

 

форсы на налив и равномерность проверял?

 

смотри ВЧ (высоковольтную часть) полюбому гемор в ней..
попробуй трамблер ,бабину-поменять !!!больше не чему т.к и на газу и на бензе глюк

 

всю гидравлику проверил 100 раз ни проседаний ни нехватки производительности нет. именно ощущение что глохнет по зажиганию. при трогании гидравлика в порядке .но на зад трогаеться отлично.и все датчики отключал в аварии тоже самое.не менял мозг и вез только.но как мозг знает что машина едет именно в перед ?машину эту диагностировал месяц назад там насос мертвый был и зажигание не правильно выставлено вот месяц она ездила без проблем