Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Буду смотреть. У меня когда авто стало глохнуть на ровном месте ( на паяном до меня разьеме ДХ провода отходили ) я БН на разборе купил. Так вот на старом БН была та же ХРЕНЬ. Внешне они один в один BOSH. Провода на стартере живые. Я его снимал когда он выстреливать отказывался (крутил на месте) Дурдом. На улице 0* - заводится с полпинка. Больше 10* - надо КРУТИТЬ.

 

А вот провод у меня возле клеммы болтается. Он же в изоляции идет скрученный. А его какой то умелец раскрутил и воткнул в клемму. Вот тебе и ГЕМОРРОЙ. Прямо под задницей у пассажира. Я ОЛЕНЬ и забыл про него. Изолентой замотал и все. Мозги здесь всем выношу. Тысячу моих извинений. Надеюсь что дело именно в этом. Кстати масло 5w40.

 

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста ,я новичек и много не знаю но пытаюсь разобраться,как принудительно включить бензонасос.Я посмотрел здесь http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=449724&postcount=70 вижу провод один конец соеденяю с + аккумулятора а второй вынув предохранитель N 17 вставляю на его место.Я правильно понял?И еще вопрос возможно глупый где находится лопата и как ее приподнимать. Спасибо за внимание!

 

Да. Только у предохранителя 2 ноги. надо в то отверстие, которое на БН уходит. Иначе будет "тишина".

Это мы так называем рычаг и диск расходомера воздуха в конусе, под гофрой резиновой....

 

Ну как эксперемент? Как работает?

 

Все сделал, но поставить не получилось из-за отсутствия врмени. Кроме того починил 2 дросселя из трех . Вытаскивал заслонки и расклепывал их маленьким молоточком для штапиков в местах наибольшего износа, потом долгая и кропотливая работа надфилем, и результат очень хороший. Будет интересно выложу фотки.

 

Дабы ничего не спалить вытягивай реле насоса и на его место ставь реле 213 (то же есть в блоке). Включишь зажигание и насос заработает.

Встречный вопрос - нафиг тебе приподнимать лопату ?? Сомневаюсь, что впервые столкнувшись с джетроником вы сможете адекватно оценить работу форсунок. Необходимо учесть, что дозатор при проверке должен быть идеально чист, а иначе смысла нет. Уже не раз сталкивался, что при хорошем распыле иногда нихрена не работает и опять же при струях бывает все идеально. Я уже начинаю думать, что главный критерий это равномерность их открытия, а не качество распыла.....не уверен конечно, но мысли такие. Если ты их уже вытянул, то проще это шприцом сделать... будет более понятно. Или цель другая ??

 

У меня цель промыть дозотор не разбирая его.Причина черный дым и большой расход бензина. Все произошло после того как добавил очиститель инжектора в бак.

 

каким образом ты это хочешь сделать????

-даже при наличии дыма и большого расхода-виной может быть не ЗАСРАННОСТЬ дозатора!! а отстройка всей СИСТЕМЫ ВПРЫСКА.(как это переодически встречается-после рук которыя думают ЧТО Я ВСЕ МОГУ при этом не зная даже малейших азов!)

т.с результат превзошол все ожидания

http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetro...echanical.html
http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetro...lectrical.html
http://www.audi-club.ru/forum/showpo...&postcount=209
http://www.audi-club.ru/forum/showpo...&postcount=408
http://www.audi-club.ru/forum/showpo...&postcount=704
делай замеры кидай сюда а там и решим твой трабл

 

С дросселем у мну проблем вроде нет... Но на свет его не проверял...
Будет интересно как дросель заработает, как моторчик себя поведет.... соответственно поймем для чего эта дополнительная блямба на перегородке первого канала....

 

Просто своей машиной заниматься времени никогда нет Как чуть разгребусь, то сразу поставлю и отпишусь.

 

удалено

 

Только сегодня подвернулась возможность покопаться под капотом. Сразу же измерил токи. Как оказалось, на ХХ ток остался неизменным - около 2.5мА, а вот ток на средних оборотах уплыл в "+" 5...6мА. Постарался отрегулировать токи так, как было в начале лета, я тогда регулировал на 92-м бензине на токи 2.5мА, а когда залил 95-й, то токи стали на ХХ около 0мА, на средних около -1.5мА. И тогда машинка бодренько разгонялась и кушала экономно - меньше 8л. Но вот осадок неприятный остался - почему на средних оборотах токи возросли? Правда, я недавно подстраивал плунжер, что бы при малейшем подъеме лопаты поступал бенз вканалы. Неужели это могло так сказаться?

 

Мотроник подстраивается под токи на оборотах. Хоть +6 будет, хоть -6 - ну ни на что это не повлияет. Включите зажигание и посмотрите, что у вас по адаптации будет (а будет в районе 106 ма). У вас предел регулировок по зонду -16+23ма, так что у зонда есть большой предел, чтобы вытянуть смесь.

Токи чуть уплывают со сменой температуры воздуха. Холодный воздух имеет меньшую плотность и в цилиндре его помещается больше - вот вам и небольшой плюс к зиме. Регулировок это не требует. При смене октана токи тоже чуть уплывут... Не заморачивайтесь вы так чес. слово. Я токи на мотрониках тоже к нулю веду если что.

 

Да я и не заморачивался, но у меня как раз проблема вылезла на холодную, когда нет регулировок по зонду, вроде как не хватка бензина, поэтому и задумался. По лямбдарегулированию все понятно, но оно не имеет мгновенный характер, поэтому чуть обогатив смесь должен получить небольшой подхват при ускорении, что, кстати, и было после первоначальной подстройке. Потом я решил настроить по букварю на этот двигатель и резвость немного поубавилась, но я этому не придал должного значения. Теперь после возврата к первоначальным установкам будет видно что и как.
У нас сегодня, кстати, было на улице +15*

 

да смотрите на все проще-вот к примеру ща сижу пью водку с (одноклубником) ДЕНЬ РОЖДЕНЬЕ У ЖЕНЫ.
а машины наши это все го лишь железо

 

Пока не работает зонд, там от температурного датчика прибавка довольна большая (уж точно больше чем от зонда. Может доходить аж до 140ма в зависимости от температуры воздуха).
Не должна она тупить ни при 0ма, ни при +5ма. Раз тупит - значит есть обеднение под нагрузкой. Нужно выводить мультик в салон и смотреть, что у тебя в движении с токами происходит.
Если проблема именно на холодную, то нужно проверять температурный датчик... как вариант.

 

поставил датчик Виннерса, провалы при сбросе газа пропали, обороты стали чуть ниже 800, при отпускании педали акселератора обороты опускаются до холостых и почти всегда поднимаются до 950-1000, а потом опять к холостым, без разницы на газу или на бензине. что и зачем увеличивает обороты?

 

Значит проваливаются они все же ниже нормы и ЭБУ их задирает, подав воздух на клапан ХХ. Если смесь в норме, то нужно копать в сторону форсунок.
Добавлю - при хороших форсунках просадки не будет даже с самым дохлым ПНД.

 

но причём здесь форсы, если на газу ситуация аналогичная
просадки оборотов нет и обороты не плавают,при отпускании газа обороты поднимаются до 1000 и встают на место дальше если не трогать педаль газа работа мотора ровнейшая, тьфу, тьфу или может это уже паранойя