Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Ошибки сбрасывал,но снова вылезли.Спасибо за информацию.Посмотрю на сколько мои знания позволяют,просто не лезу туда,чтоб не натворить делов нехороших.

 

Ошибки сбросил,опять вылезли.Спасибо за информацию,на сколько мои знания позволяют гляну.Просто не вдавался особо в устройство своей системы,дабы делов не натворить.А тут появился интерес.

 

ой,два раза написал,думал первое не ушло

 

смотри что у тя в этот момент происходит на ЭГРД! в конце канцов дабы исключить множество вопросов попробуй покататся на механике(если трабл пропадет значит дело в эл части,если останится рой механику)
замеры нужны так не понять!
у мня был такой ТРАБЛ-виной оказался ЭГРД(Roy-13 определить смог только при присутствии авто рядом,а так определить не могли в чем беда!)поменяли и все гут!!

 

причин много тому-начиная от подсосов и заканчивая кривой смесью

считывать ошибки в нашем впрыске практически бесполезно!там компьютер нам уж точно не поможник!!там знания и практика МЕХ СПЕЦИАЛИСТА нужны в первую очередь!

так а он то что говорит???(спроси на форуме что может быть???!!! без обид)

ну тогда тебе все же ПРИДЕТСЯ ПОЧИТАТЬ начало ветки-СДЕЛАТЬ ЗАМЕРЫ соответствующие ,кинуть их сюда а там и решим!
да кстати ты АДАПТАЦИЮ снимал????

 

молодец и более того похвально что признался сразу во всемгде был и что копал
редкий случай
попытайся востановить все как было в системе изночально!!!и после уже начнем отстраивать ее!
как у тя обороты то в норме будут если ПНД снято (ПНД и рулит РХХ вообще то!!)
читай первую страницу про замеры тестером и не более того,проверь микрик ХХ )
с предыдущими ОРАТОРАМИ согласен полностью!!!а от дозатора ОТСТАНЬ пока!

 

это правильно
но мой совет бери тестер в руки и делай замеры!!!! и не более того!!

 

хлопцы, выручайте толковыми советами!!!
пытаюсь завестись в -10,вот что происходит:
кручу стартером около 3-5 секунд,схватывает и тут же глохнет и то схватывает как то неуверенно,после 4 раза мучений машины принимаю решение нажать газ в пол педали,кое как заводится,начинает работать,но если бросить газ,то сразу глохнет,была даже как то такое,что поработав 20 секунд начинала глохнуть,на открытие дроссельной заслонки не реагировала и глохла,так было до тех пор,пока не попробовал завесести ее и сразу перевести на газ,только там образом удается ее прогреть до рабочей температуры

недавно была замена форсунок 047, кроме впускной, замена ПНД на эмулятор, устраненены все подсосы воздуха(замена прокладок,стаканов,резиновых колечек
подскажите в чем трабла может быть?

 

что с давлением насоса?
ты нам данные то какие нибудь дай!

 

давление нет возможности пока померять,давай пока без него попробуем разобраться
как к примеру можно ДЖОТ без снятия проверить по графику?
как проверить пусковую форсунку,подать на нее 12 вольт принудительно ,перед этим вынув с колодца?
блин,забыл проверить микрики

 

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=894565&postcount=704
так же зайди на первую страничку темы в раздел ДАТЧИКИ там есть график зависимости сопротивления от температуры!каждый контакт относительно массы нужно проверять
я пока за практику не встречал проблему связанною именно с ПФ!
так же предохранители проверь на ПФ и РХХ они рядом с мозгами! микрик тут точно не при чем!
а вот давление насоса проверить не помешало бы

 

1100, но ведь кроме этого пила +-50...100??? Ее быть не должно.

Значит как было дело раньше до всего этого: вместе с форсунками замерял наливания - разброс оказался очень большой, более 100%. Поменял местами форсунки - тоже самое, т.е. виноват дозатор, а форсунки не сильно кривые.
Затем сказали мне, что мембрана хреновая в дозаторе. Разобрал - а она целая. Промыл сетки разобранного дозатора, теперь все чистое. Заменил 6 резинок, т.к. старые уже назад не лезли. Подбирал примерно похожие из автомазина (а бывают ли они в продаже оригинальные, какой №???).
После этого машина заводилась и пока холодная - не пилила, а потом на горячей "пила" 1200-1700. В какой-то момент вообще стала задирать обороты до 3500 и держала их на месте. После отключения фишки РХХ - стало 1100 но тоже пилит туда-сюда по 50-100, возвращаешь фишку - снова 3500.
Потом снял ПНД, в нем было протерто до меди в месте ХХ.
Теперь езжу без ПНД и с отключенным РХХ. И обороты не стабильны. Подсосов вроде нет, дул, чуть щеки не порвал, тяжело продувается.
Микрик ХХ - 14 ом где-то, при отключении фишки поднимает обороты, т.е. микрик можно сказать работает.
Как добиться стабильных оборотов? Могу ли я воткнуть в фишку ПНД какое-то постоянное сопротивление (какое именно?), чтоб оно соответствовало сопротивлению ПНД на ХХ и так проверить появиться ли стабильный ХХ?

 

Поверь. часто такая пила имеется. На моем авто тоже. Это не беда и с ней не надо бороться.

Примерный порядок проверок и настройки:
1. давление бензина. замер Верх-низ. Без фишки ЭГРД. БН в принудиловку.
2. Проверка состояния ПНД на предмет протертостей. Мерим либо сопротивление между клеммами 2 и 1 при плавном подъеме лопаты (не должно быть резких скачков!), либо напряжение 2-3 кл.Но тогда надо подсоединить разъем и вкл. зажиганиие. Особое внимание на зону ХХ (0,3...0,8 В)
3. проверь сопротивление ДТОЖ и сравни с характеристикой (температура-соротивл.)
4. проверь налив со всех форсов разом при разных подъемах лопаты (2%)
5.пиши сюда свежие замеры. Не надо вспоминать - что было до разборок.

Есть подозрение, что при разборке дозатора рег винты сбились. Может и резинки неплотно лежат. Тогда работы на миллион.


УОЗ проверял? Может слишком ранний? от этого тоже обороты могут быть завышены. Но если мотор АСЕ, то без компа ИМХО не получится УОЗ выставить.

Успеха!

 

Оказывается красный провод с плюсовой клеммы идет на БН а черный провод с той же клеммы идет на стартер. Оказывается что стартер не замерз и что я не ДЭБИЛ. Это радует. Спасибо что подсказали мне что и как.

 

так и должно быть! (при условии отключения фишек с РХХ и ДЗ)

это делается просто -нужно их кинуть в начале в теплую воду потом в холодную-они тогда принимают свою форму ,так же можно их помазать моторным маслом М8-при вставлении буксы в верхнюю часть дозптора!

правильно ПНД то нет!

а с чего им быть то если у тя пол системы в работе не участвует!!

микрик ХХ допуск до 5 Ом а лучше что бы было НОЛЬ

Как добиться стабильных оборотов?---ты хоть читаешь что мы тебе пишем????
ты начальное положение ПЛУНЖЕРА выставлял??

 

Это с ним не покатит. zumer2010 - в ожидании чуда. А жаль...
У него еще и непонятка с УОЗ. (см. тему).

 

Отправить сообщение для zumer2010 с помощью ICQ

Цитата:
Сообщение от IDX Посмотреть сообщение
Интересно. Но можно пару проверок сделать.
1. Попробуй работая на бензине снять разъем РХХ. Обороты ХХ должны быть около 1100 +/-50. Они могут качаться или стоять ровно, но в этом пределе. Это при условии, что бензин настроен и работоспособен.

2. Осмотри РХХ нет ли на нем следов попыток регулировать аварийную щель (исходное положение - обесточенное).
Может быть авар. щель просто уменьшена, и от того обороты не выше 800.

3. Правда - эта авар. щель не влияет на нормальную работу РХХ, по этому есть смысл разобрать и промыть редуктор ГБО.
За одно и принцип работы будет понятнее.

4. Проверить свечи,

5. Проверить УОЗ "в базе" =15....18гр

6. проверить правильность установки датчика Виннерса. Герметичность, подсоединение,...
1. попробую
2. винт РХХ крутили до меня,напряжение на РХХ есть
3. промыт и чист как у кота кокучки
4. свечи новые поставил бриск сильвер в синей упаковке
5. УОЗ действительно как говорил Жека,стоит у меня скорее всего через жопу.....выставляли УОЗ на ХХ 1100 НЕ ВХОДЯ в базовый режим,так как метка НЕ СДВИГАЛАСЬ (а почему на таких оборотах выставлял,да потому что РХХ был разрегулирован,после регулировки УОЗ с такими оборотами винт, что стоит в РХХ был подведен на 750 об ХХ на бензине) но угол выставили 18 гр на высоких оборотах 1100....
6. датчик стоит правильно- согласно мануала шедшего с ним, напряжение на 2 и 3 ноге дат. Виннерса 0,6-0,65 вольт в этом диапозоне,так как скачет,вероятно из-за изношенного КШМ(компрессия во всех цилиндрах 11)

так же терзают некие сомнения,что жор газа из-за слабой компрессии
Последний раз редактировалось zumer2010; 12.12.2012 в 21:38.
твоя проблема из всего выше сказанного в УОЗ а точнее-может у тя в ГРМ метки на зуб проеба.. ?
про угол в 18* это переваливает за край
от этого и плаванье и т.д-у тя она должна в аварию переодически выпадать!!
РХХ отстроить реально(это я про ее рабочую ЩЕЛЬ) -заводишь ее на механике и отстраиваешь заветные 110об.мин(при условии что все остальное норм)!!

 

под ковром или справа на стоеке?

блин,уже и забыл,за УОЗ свой,реально парни спасибо за напоминание,возможно из-за него не заводится машина нормально на морозе

 

под ковром

маловероятно

 

Мерял уже, сверху дозатора 6,5, а если ДЗ положить тахометр - то может 6,4,т.е. нормально.
Снизу дозатора (при откл. ЭГРД) 6,07...6,1 примерно, т.е. тоже нормально.

Форсы мучать пока не буду, там новые резинки и стаканы, еле запихнул, а сейчас все опять раскурочивать - ну нафиг, тем более в -15. Для начала проверю разброс чисто по дозатору, это не требует разбирания коллектора и т.д.

А как его проверить, если пилит обороты постоянно? Изначально УОЗ выставлял так: подвел на маховике метку "15", и поставил заводскую метку трамблера напротив центра бегунка. Потом пробовал двигать и делать позже, но пилит себе и пилит, никак не реагирует.

Винты не трогал, сами по себе они не сбиваются вроде
Резинки новые, правда хрен знает хорошие или нет.

Нет, это с ПНД 3500 и с РХХ, т.е. со всему элементами системы впрыска. Отключил РХХ - стало 1100 +-50. Подключил РХХ - 3500.

Потом убрал нахрен потертый ПНД: теперь что с подключенным РХХ, что с выключенным - 1100 +-50.

Пробовал еще недавно отключить лямбду - тоже 1100 +-50, но с отключенной лямбдой уже не поездишь, т.к. ЭГРД не получает команды, не понимает, что я педаль нажал.

Вобщем пока так и езжу без ПНД и откл. РХХ: давлю на педаль, лямбда обогощает, ЭГРД - добавляет бенза.

Оно было заводское нетроганное 0,5 утоплено. Хотя советуют 0,6 ставить. Ставил и 0,5 (как было, по меткам) и 0,55 - никакой разницы мотор не заметил.

Может в ЭГРД внутри что-то болтается и из-за этого пилит?