Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

А вот и нет. не нагруженные пружинками винтики - очень легко могут покрутиться. пока на руках половинки дозатора... даже не заметишь.

Приехали. Протертый ПНД. Далее путь к Виннерсу или за новым ПНД. Без него дальше делать нечего.

Говорю же - это не является неисправностью механики.
Когда УОЗ на месте, ПНД работает, РХХ работает, Распыл ровный, то никакой пилы не будет.

Кстати - какой ток ЭГРД? на горячем моторе?

 

твоя проблема из
всего выше сказанного
в УОЗ а точнее-может у
тя в ГРМ метки на зуб проеба.. ?
про угол в 18* это
переваливает за край от этого и плаванье и
т.д-у тя она должна в
аварию переодически
выпадать!!
РХХ отстроить реально
(это я про ее рабочую ЩЕЛЬ ) -заводишь ее на механике и
отстраиваешь
заветные 110об.мин
(при условии что все
остальное норм)!! Вчера, 23:04

метки все на месте,распредвал совпадает с меткой маховика и бегунок стоит верно,
стоп,какие еще заветные 110 об отстраивать на рхх?

 

это интересно где ты такой способ отстройки зажигания вычитал?? у тя ща за 20 * опережение будет!
ремень по меткам (в окошке маховика есть вообще то метка 0* ) трамблер по меткам (после установки трамблер повернуть против часовой на 0.5см -это примерно будет 5* опережение) и заводишь !

маслом помазать и тегай их скок хочешь!

а вот этот гемор обычно и вылазиет после подборки резинок-так как с твоих слов РАЗОБРАЛ ДОЗАТОР ТЫ БЕЗ НАДОБНОСТИ!

-а вот это БРЕД и не более того! отключи ее пока нахер и отстрой вначале обороты хотябы-а уж потом за смесь берись!

нет это не так-лямда нужна для корректировки смеси(для ее частичной подстройки и не более того)
давишь на педаль открываются ДЗ пропускают больше через себя воздуха тем самым поток воздуха поднимает лопату а она в свою очередь через рычаг давит НА ПЛУНЖЕР ВОТ ОН ТО И ДАЕТ ТОПЛИВО А НЕ ЛЯМДА

на первой странице описано как отстраивать плунжер!переписывать просто нет желания-извени!

нет и еще раз нет!!!!! ЭГРД отвичает за диф давление(мех части впрыска) а не за ОБОРОТЫ,

 

1100 оборотов должно быть когда впрыск работает на мех. части -БЕЗ корректировки эл.части
СМЕКАЕШЬ??

 

полностью поддержу

 

Други подскажите, какое у Вас системное давление?
У меня почему-то 6,8 кг., а вроде должно быть 6,1-6,5 али нет?

 

Не знал. Ну теперь точно покрутить придется.

А можно ли впихнуть в разъем от ПНД какие-то сопротивления, чтоб имитировать работу ПНД на ХХ 750 об. и проверить - будет ли стабильно?
Просто хочу точно знать - а в нем ли дело?

Ну а чего такого в моем способе, метки на трамблере я думаю для этого и созданы. А вообще двигал уже трамблер в разные стороны - пилит падла.
И почему надо "5" опережение?

С надобностью, т.к. пилило. Промывал его без разборки сначала. А потом подумал, что хреново промылось и разобрал, и оказалось, что сетки забиты и толку от безразборной промывки было мало, жидкость через сетки очень медленно протекала. А уже когда в упор дунул очистителем - то да, все промылось. Собрал - но пилит все равно, и вот с тех пор не могу убрать эту пилу.

Легко сказать - "отстрой обороты", в этом то вся проблема, что пилит, кручу-кручу все подряд и ничего не помогает.

Нет, все таки лямбда говорит ЭГРДу, чтоб больше бензина дал, воздуха мол дохрена (когда я нажимаю педаль-воздух идет). Ну и обогощает и так я и езжу.
А вот, когда отключаю лямбду и нажимаю газ - обороты просто падают пропорционально нажатию, т.е. ехать не возможно. Не подымает ДЗ-ка лопату, по крайней мере у меня на практике вот так происходит.

Так мне нет понту регулировать ее, если она в заводском положении.

А вот вроде пробовал отключать ЭГРД - обороты стабильны. Но тоже при нажатии педали тухнет и глохнет, т.к. не понимает, что обогатиться надо. То есть точно так же, как в случае отключения лямбды (выше).

 

Должно быть 6,3бара. (это примерно столько же кG) никак не 8.5 ...
Мерить надо либо в выходе на ПФ либо в верхней заглушке дозатора (М8х1).

Проверь свой манометр. Бывает врет.

а зачем? без ПНД блок ЭБУ и так имитирует сам. У тебя же искра есть. УОЗ не совсем правильный -да, но так задумали немцы.

Нет не в нем, если речь о пиле. Я тебе 3-й раз пишу Ты хоть читаешь!?. Так у всех КЕIII. Если, например, я свой ПНД отключу ТО тоже чехарда с оборотами ХХ будут - пила быстрая...ЭБУ в авар. режиме... Его нет смысла перестраивать.

Но ты уже сам указал на неисправность:

Это не верно настроена механика! Вот от этого надо плясать.

Надо мерить налив.
Диф=0,4бар (при токе ЭГРД=0мА)!!! (6,3/5,9)
Три положения лопаты:
- Около ХХ (по ПНД 0,6В) 5мм
- среднее -15мм
- макс 30...40мм

допустимый разброс по наливу 2%
распыл - туман с самого начала.

Делай и пиши о проделанных замерах.

Успеха!

 

Так это без ЭГРД - это нормально, что тухнет, оно ж не может обогатить.
Диффдавление мерял 0,37...0,4 примерно, т.е. нормально.
Поищу ПНД, тогда будет видно.

 

Ты когда пробиваешь заднее правое колесо с левой стороны какой поворотник у тебя в салоне моргать начинает ??? Учи первую страницу. Наизусть.

 

все ребят я больше отвечать этому товарищу не хочу
ты не хочешь прислушиватся к тому что тебе пишут другиея не знаю как тебе втолдычить что гидравчическая часть отвечает только за подачу ТОПЛИВА а не за обороты
Я ПАС(прошу прощения)

 

Хочу и прислушиваюсь. Но не все совпадает с практикой.
Например я не согласен с тем, что воздух подымает тяжелую лопату и выжимает плунжер. Мне кажется, что плунжер за счет давления топлива перемещается и лопата вместе с ним. Иначе почему же с лямбдой едет, а без нее - тухнет при нажатии? Лямбда говорит ЭГРД больше дать топлива и он выдавливает плунжер.

Вобщем из всего вышесказанного понял, что с равномерностью налива будут проблемы, проверю, только мороз мешает этому процессу, но проверю.
Ну и конечно ПНД найти. Пока что план таков.

 

А КАК ТОГДА БЫТЬ С К-ДЖЕТРОНИКОМ там нет лямды! что тогда рулит подачей топлива? и ЭГРД там нет а стоит РУД!!!
перечитай все то что мы тебе писали с IDX -не поймешь еще раз перечитай=тогда и вопросы задавай_
почитай на досуге МАТ часть еще малехИМЕННО ЛОПАТА ПЛУНЖЕР ПЕРЕМЕЩАЕТа не сигнал с ЛЯМДЫ пришедший на ЭГРД

 

А твоего согласия и не надо. Физику процесса голосованием не изменить.

Рассказываю популярно.
Весь входной тракт должен быть герметичным. Мотор сосет воздух больше или меньше в зависимости от положения дросселей. Поток воздуха приподнимает диск расходомера (такой расходомер называется ротаметром). Если бы не приподнимал, то образовался сильный вакуум и мотор заглох от нехватки воздуха и бензина... как при закрытых дросселях.
Механика КЕ сама пропорционально измеренному количеству воздуха (и следовательно высоте подъема диска путем нажатия на плунжер) подает бензин. Открылись ДЗ - больше воздуха прошло - Выше поднялся диск - выше поднялся плунжер - больше бензина - обороты растут, и на оборот...Только одно условие - Тракт от расходомера до мотора должен быть герметичен. без подсосов, иначе диск не будет правильно подниматься, а меньше.

Для понимания: на ХХ диск поднимается всего примерно на 4мм выше кромка конуса расходомера. На полном газу при 6000об - примерно на 25мм. Силы подъемной для нажатия на плунжер - более, чем достаточно. Мотор даже не чувствует никакого сопротивления потоку воздуха.

При этом само количество бензина при каждом конкретном положении диска (лопаты) зависит от давления в нижних камерах дозатора (5,9бар) Чем ниже давление, тем богаче смесь, и на оборот.
А давление в нижних камерах зависит от проходного сопротивления протеканию бензина через ЭГРД. Это используется для тонкой корректировки смеси в узких пределах (ЛЗ, ДТОЖ, ПНД). Нужно для заводки холодного мотора, прогрева, лучшего ускорения.

Теперь по твоей проблеме. Мотор (холодный) с КЕ трудно завести без тока на ЭГРД, но заведенный горячий мотор работает сносно... и едет нормально.
ХХ и стабилизация оборотов ХХ это совсем отдельная статья. Для этого у нас есть ЭБУ и РХХ, которые работают исправно только при наличии важных датчиков - ПНД, ДТОЖ и микрика ХХ...и всего алгоритма управления УОЗ, которому те же самые датчики нужны.

Если твой мотор без разъема ЭГРД не едет, то механика не исправна.

Читай матчасть на первой стр. и после задавай вопросы.

Успеха!

 

Судя по работе мотора, мне показалось, что наоборот, что ЭГРД выдавливает плунжер давлением и лопата поднимается от плунжера.

Это понятно, но у меня на практике происходит именно так: без ЭГРД и (или) лямбды - просто при открытии ДЗ обороты пропорционально падают. И соответственно ехать не получается.

Значит все сводится к замеру наливаний и подкручиванию каналов дозатора. Уверен, что в 2 % точно не впишется дозатор.

------------
Извиняюсь, про подъем лопаты при помощи ЭГРД - это я х..ню написал С кем не бывает

 

Тут БРОНЯ. Подкалиберный пробьет раза с третьего. Оставьте ЕГО парни.

 

Ну так влият как то завышенное давление на работу мотора?

Проверял тремя манометрами, значения одинаковы - 6,8

 

-z пас