Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

та легко
если двиг завести и в паролель проверить 2 провода то на 1м будет в раене системного напряжения т.е 12В а на 2м проводе в районе 5В.
замер с этих 2х проводов нужно делать относительно массы!
а на не заведенном я х.з могу предположить что должно быть на 1м 12В на втором 0В!

 

Можно мерить по всякому. Ессно при вкл зажиг на обеих клеммах будет +12В. Питание подано, но от эбу минус не приходит. РХХ обесточен, т.е. на авар. щели.
В момент старта придет минус и РХХ откроется для запуска и начинает держать ХХ...

Вот примерная диаграмма работы РХХ. Напряжение - между клеммами (!) замеренное стрелочным тестером.
На моем так - если на РХХ менее 4В, то ЭБУ через некоторое время выпадает в аварию. Например, если приоткрою рукой вторую заслонку ДЗ...

 

спасиб.ещё раз.

 

Просто ты мне до этого ссылку на статью кинул, где сказано в правый канал ЭГРД дуть, а не в левый))) http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3015476#post3015476

Ну не беда, завтра дуну в левый)) Только не понимаю: ПФ вроде как питается из верхней камеры, а левый канал ЭГРД, это вход нижней камеры? Какая связь?

И может ли двигатель бензином заливать при засорённой МЛ в канале ПФ?????

Начинаю немного путаться...

 

Да. Это на ААR. У нас ЭГРД в перед смотрит...

От "верхних камер" питается только выходы на раб. форсунки. То, что мы условно называем "верхними камерами" на самом деле полость системного давления. Вот от нее и уходит на ПФ...и так же через МЛ на ЭГРД....

Да. При этом на ЭГРД поступает меньше бензина, давление в нижних камерах понижается (диф больше) и как результат богатая смесь.

 

Спасибо! Я так понял схема дозатора AAR для SD немного не актуальна, или всё однотипно?

Тем не менее, чтобы вычислить диф. давление, нужно замерить давление на ПФ и давление нижней камеры (болт слева). Правильно понял?

 

Однотипно. Только размещение МЛ и ПФ другое. Гидравлическая схема - точно такая же.

Да правильно. Так мы диф получаем. Тот который должен быть 0,4 бара. при нулевом токе ЭГРД.

 

Всем привет! проблема такая хх не стабильный само произвольно набирает обороты до 1300 и застывает либо набирает и сбрасывает,эт как бы понятно засрался клапан ХХ,как его проверить на работоспособность и на зазоры в нем,киньте плиз ссылки

 

на снятом надо дунуть в него,он должен продуватся,по электро: на клапан хол хода подать 12 вольт,он должен завибрировать и щёлкнуть.на машине проверяется так:чуть выше прочти на этой странице.

 

Промыл клапан,на сколько шторка должна уходить при подаче на клапан ХХ 12в??? у меня то уходит полностью то середина либо шель не большая

 

уж больно мне кажется, что заедает шторка
либо подшипники устали в РХХ или сильные задиры на шторке ИМХО

 

От подачи на клеммы РХХ (+) и (-) 12В он не будет вибрировать. Просто щелк - и открылся до упора.

Его "вибрация" это только писк при работе от ЭБУ. Потому, что ЭБУ дает прямоугольные импульсы с постоянной частотой 100Гц но с переменной скважностью (длина импульса...)

 

Вроде оживил клапан,промывал карб клинером и ополоснул WD40 пока не чего не заедает,шторка открывается полностью...

 

будет ! но не тот что стоит на КЕ-джедае (2х контактный) а тот что ставился на К-джедай!

что на ПНД то???? микрик ХХ проверял!(1300-постоянно или есть ПИЛА??? уточни).

 

ииииии!!

 

Микрики живые,проверял тестером,обороты завышаются когда как, может целый день ездить и под конец зависнуть примерно на 1100 либо постоянно прыгать или упасть до 500,помогает либо перегазовка либо дать под 5т тогда хх стабилизируются и то не всегда помогает

 

Д.З проверь на просвет.НО ты не говоришь что у тя с ПНД?!МНЕ КАЖЕТСЯ НА ПНД напряжение занижено!

 

Пнд не смотрел,над померить,дроссель почистил износ есть но не сильный,какой зазор должен быть у д.з?

 

Тогда объясни какая сила заставит его вибрировать, при подключении просто от АКБ?