Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Расслабся. Я то же ПОШУТИЛ.

 

форсы пока не смогу проверить,на улице холодно,а ПНД как проверить?снимать?

 

Не снимать!!! Хуже будет.

Мерь напряжение клеммы средн. и нижняя (2-3).
1.Вкл. зажигание
2. подсоедини мультик к разъему (оттяни резинку, разъем подключен)
3. плавно поднимай лопату. особое внимание зоне ХХ. Не должно быть резких и неадекватных скачков напряжения. Пользоваться нагляднее стрелочным прибором.

Успеха!

 

а мерить на горячую или холодн.

 

Не имеет значения

 

Ну почему, у меня без форсунок наливало одинаково, а потом смотрел с форсунками. тоже наливало одинаково. Просто он накрутил, а пружина, как известно, является нелинейным элементом. Надо было изучить литературу перед разборкой и тогда бы точно не забыл микрометром (или штангелем) измерить положение винтов каждого канала. Думаю все дойдет до покупки дозатора.

 

добрый день!
подскажите пожалуйста, каких размеров должен быть болт регулировки СО на пауке, машинка 100 2.3 AAR
заметил, что он там вообще отсутствует оО
синей стрелочкой обозначен
заранее спасибо!

 

Пружина - линейный элемент.т.е. ее усилие пропорционально перемещению. В рабочих положениях...

Не пугай. Не все так плохо. Пока.
Читать перед разбором надо было (или спросить о возможных последствиях!) - 100% согласен

На всех расходах? От мала до велика? В идеале - да. но не обязательно.

Ошибаешься. Кто его может извлечь!?! Винт СО находится на глубине около 4см.

 

немного добавлю, регулируется строго по необходимсти 3мм длинным шестигранником

 

хотелось бы ошибаться, но..
когда я полез длинным шестигранником в это самое отверствие для регулировки СО, то непосредственно уперся в рычаг расходомера (когда уперся, диск начал опускаться), т.е. никакого регулировочного болта там нету(

 

полез в регулировку, т.к. после замены трамблера (зажигание настроено хорошо) сильно увеличился расход топлива, точно не скажу, около 20 литров стал, ну и свечи все черные...
проверил цвет сгорания смеси - он рыжего цвета, хотя должен быть, вроде голубоватый
хотел поднастроить, а там болта нету, диск этот сам по себе болтается
бывшие хозяева козлы..

 

Ну и правильно. винт СО ведь как раз на рычаге...и шевелится вместе с рычагом.

Лямбда у тебя живая?

 

айда во псков за часа 4 отстрою в заводские настройки

 

как болтик будет шевелиться в резьбе? не пойму
чем сильнее я шестигранником нажимаю, тем глубже уходит диск!
был-бы там этот болт, шестигранник попал бы в грани болта и я бы смог немного прокрутить, но он(шестигранник) болтается там как в проруби(

много читал про лямбду..она не дает сразу такой большой расход..так пишут
да и как после смены трамблера могла эта лямбда полететь?..

 

было бы круто))но тут до магазина боишься не доехать)

 

Ты хочешь сказать что когда шестигранник упирается вертикально и горизонтально вообще не за что не цепляется ??? Попробуй еще раз его НАЩУПАТЬ и старайся держать шестигранник строго вертикально по отношению к раме дозатора. Или граням болта КЕРДЫК

 

Конечно, у нас в стране от бывшего владельца всего можно ожидать...

Тем не менее ты хоть фонариком внутрь отверстия светил? Шестигранник находится не по центру отверстия, а немного ближе к напорному диску. И нажимается он вместе с напорным диском, как указал IDX.

 

Вот . Читай матчасть.

Это ессно не связанные вещи. Если ЛЗ жив, то можно по току ЭГРД диагностику делать, а если нет, то другие методы...По этому и спрашиваю жив ЛЗ или нет?

Еще как может.

 

несколько раз пробовал нащупать..сквозная дырка.
а могли-ли его выкрутить и к примеру магнитной отверткой вытащить?

дырочка-то совсем мизерная..ничего не видно.
попытался немного отвести в сторону шестигранник, безрезультатно

 

а лямбду тупо тестером прозвонить можно? сопротивление она хоть какое-нибудь дает?