Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Так втом то и дело что я её всю прочитал и в голове получилась каша . Я конечно нетакой суперпупер механник , но с большим бы удовольствием поборолся бы с этой напастью как KE 3 , просто от прочитанного сечас в голове получилась каша , вот я и хочу что бы хоть кто-нибуть стал на некоторое врема моим консультантом по этаму поваду .Я переписывался с Лискаром по мылу , так они мне сказали что надо сперва смотреть ПНД , я нашол , да вот беда какая у нас нет такой запчасти . Вот и думаю что если у меня неполучится его ( KE 3) оживить то да придётся ехать в Лискар. Вы сможите меня проконсультировать и как говорится помочь .

 

пнд можно заменить датчиком WINESA по форуму поищи,я с Москвы восстановленный заказывал
А так начинать с измерения всех давлений,подсосов воздуха

 

Было устранено в самую первую очередь после замены свечей , проводов и крышки трамблёра с бегунком.Поэтаму я так понимаю что надо теперь гнать машину к талковому электрику , да.

 

Электрик неразберется,нужен чел разбирающийся в мех впрыске!

 

через недельку где то буду в таллине (с семьей) могу посмотреть твою авдюшку!

 

Ну вот грамотный человек может тебе помоч

 

где то 100км до него

 

Большое вам спасибо за оперативную помощь . Жаль долеко живу атоб проставился.

 

Кто может дать совет по поводу ремонта ауди 80

 

какого именно

 

Ребят нужен совет.
Хочу поставить себе датчик и показометр давления топлива.
Куда лучше датчик:от насоса до фильтра или после фильтра или мерить системное давление?Что скажите?

 

В упомянутых точках давление будет почти одинаковое и равно системному. Я бы ставил на дозаторе, если бы ставил. Тогда и нижнее тоже надо видеть для полноты картины.

 

Ну нижнее мне не к чему Я так думаю,хотя можно поставить два показометра,но накладно будет.А вот знать,что насосу приходит кирдык или пора менять фильтр,знать хотелось бы.

 

про насос 2 варианта.
1. на слух. обычно он долго шумит перед смертью. Тут манометр не нужен
2. внезапная кончина. Тут манометр не поможет.

Про фильтр. Если бензин чистый (не с бочек неизвестной чистоты), то фильтр можно не менять 5-10 лет, а забить его можно одной заправкой. Тут тоже 1 манометр не поможет. Все равно придется мерить все подряд - верх-низ, расход,...

Так что ставь как сам задумал. Полезность его потом увидишь.

Все ИМХО
Успеха!

 

Благодарю за совет.
Значит поставлю возле дозатора на входе топлива.Да там и удобней получается.Ибо фильтр на Моём авто стоит под днищем.

А ещё такой вопрос:
Какая резьба вот у этих двух болтов: http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=42453

 

Вообще идея про датчик давления топлива на мой взгляд интересная, тоже как-то мысль в голову приходила. Насос же не всегда с шумом и визгом умирает, иногда идёт просадка давления, на "устающем" насосе, при долгой езде, или при небольшом остатке бензина в баке, и наоборот, новый насос может шуметь но качать. Сам недавно поставил новый пирбург, -гудел недели 3 наверное, а потом затих, то ли притерся, то ли х.з. что от него ожидать. Что касается фильтра, то тут датчик давления тоже, как мне кажется, может помочь, прсигнализировать, например, что после именно этой заправки, давление упало, фильтру каюк, и срочно нужно менять фильтр, бензин, и мыть бак, во избежании более серьёзных последствий... .

А какой именно, (какой фирмы) датчик планируется?

 

Приветствую.проверил форсы,из них три не пылят при небольшом поднятии лопаты,а ссут струйками.проблема опять та же не могу войти в диагн.режим,обороты или выше 1100 или пилят.Метка на маховике то на 15,а то уходит к нолю,а на эгрд в минус.При снятии фишки с клапана хол.хода пила.по блинк кодам ошибок нет.в диагн. режим пробовал выйти и зайти несколько раз,нечего не меняется .Ещё вопрос по форсам с мерса,если воздухом дую в неё, а распыл неравномерный по кругу, не дует в одну сторону,то с бензом будет так же?Может кто,что подскажет?Спасибо.

 

Как у тя при 1 разовом замыкании диагн. клемм - обороты повышаются или нет? А при 2х кратном, 3х кратном ,5х кратном... замыкании подряд (без выхода) - тоже не меняются?

аналогично. Но потом пришел к выводу, что ток ЭГРД вывести в салон легче, и он более информативен. Это результат всех воздействий - и ЛЗ и ДТОЖ и давления и мусора и подсосов. При этом в зависимости от направления изменения тока сразу отпадает половина возможных подозреваемых. Потом остается подключить 2 манометра к дозатору (минутное дело) и вся картина как на ладони.

Все ИМХО.

 

обороты меняются,вот только 1100 нет,или больше или пилит.опиши как ток эгрд в салон выводил?

 

Это не важно для выставления УОЗ.

Проще простого - два тонких провода и мА метр стрелочный малогабаритный со шкалой +/- 50мА. Грубовато, но зато все видно.

Не стационарно. только временно - по надобности. Потом снимаю.