Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

ЭГРД точно не трогал
я и так пробовал, и сяк, толку ноль
заводится на секунду и глохнет
акселератор не помогает

 

Значит надо добраться до напорного диска (снять "черепаху" резиновую) и каким-то чудом вывернуть/завернуть винт СО до касания ролика лопаты с плунжером. Вот http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html
А вообще, прежде чем крутить, надо хотя бы почитатьhttp://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=296863

 

Крути винт CO пока не будет, как на этой картинке. Зазор между плунжером и лопатой будешь контролировать рукой (чуть приподнимая лопату). После запуска обеднишь на пол оборота.

опередили ))

 

со скинутой фишкой ЭГРД и РХХ -1300 об\мин
тоже самое +пакет- 1100 об\мин
все таки блок дроссельных заслонок.... снял его- дунул ртом в малую камеру- воздух проходит...
печалька... а его отрегулировать никак нельзя?

 

можно попытатся востановить-в теме ПНД этот процесс описывал Roy-13
сразу предупрежу -геморой еще тот!
так а на просвет смотрел ДЗ-если заслонки не плотно прилегают,то ты увидешь кольца света вокруг заслонок!

 

на просвет смотрел- не видно щелей, а когда ртом дуешь слышно, что проходит воздух, причем не слабо. если образно принять эту заслонку за циферблат часов, то с 12-ти до 6-ти не продувается, а с 6-ти до 12-ти продувает..
мот попробовать напаять че нить +)

 

хотел еще уточнить- давление системы(системное и нижнее) мерять обязательно на выключенной машине или можно на заведенной?
фишка с эгрд должна быть снята.
если можно ссылку киньте по восстановлению ДЗ, а то не могу найти...

 

Я бы сказал, что дроссель еще походит - 200 лишних оборотов клапан ХХ компенсирует легко. Тут ремонт не нужен.
Отсюда вывод - не могла она работать на 1100 оборотах при пережатом шланге ХХ. Что то ты от нас скрываешь

 

да не скрываю я ничего +))


Так я тогда не понимаю- если проблема не в дросселе- кудой еще может воздух попадать. (форсунки ставил новые- колечки тоже новые ставил, прокладку правда на впускном коллекторе не менял..)

счас замерял давления-верхнее- 6.2 на всех режимах работы держится, не падает
нижнее почему-то 6.0 (пол года назад мерял было четко- 6.2 верхнее, 5.8 нижнее)- ЭГРД засорился?
после выключения двигателя- 3.2
через 20 минут - 3.0
померяю кол-во слитого топлива за 1 мин. отпишусь
PS ПНД восстановленный методом шунтирования

 

Не откуда. Всего 2 пути там- дроссель или через клапан.

 

специально пошел проверил

950 где-то )
из-за чего сыр бор в общем- жрет много- по городу литров 17 будет правда езда такая- 5 км проехал, 2 часа подождал потом снова 5-10 км проехал.хотелось бы меньше...
наткнулся кстати на статью о трамблерах китайских- у меня по ходу такой стоит... зажигание я на нем не выставлю правильно, я так понимаю

 

с чего ты решил что много то????? это норм расход!!!
сколько по трассе ест если ехать от 90-110км.ч при плавном ускорении и без динамичной езды???литров 8! и чем тя расход не устраивает?

 

Ну не знаю.. При пережатии трубки на клапан, она обязана заглохнуть, а если этого не происходит, то дырка в дросселе порядочная. Нет там других путей для воздуха (а он явно учтен лопатой,коль авто нормально работает).

 

Стесьняюсь спросить.. о каком тройнике речь ? Пережимать нужно трубку идущую на клапан.

Что у вас кстати на xx в плане оборотов ? Что при этом на ПНД ?

 

Всё это я уже перечитал! Конечно есть непонятные для меня моменты..
черепаху снимал, выворачивал/заворачивал винт СО(насчет касания не уверен, т.к. напорный диск немного ниже нормы находится, мне его не отрегулировать, регулировочный болт не крутится). Сегодня отсоединил Лямбду, и все равно, заводится и глохнет, все так же в выхлопе чистый бензин..

 

у меня , получается, с черепахи уходит трубка на тройник, а с тройника 1 выход идет на РХХ , а второй -на впускной коллектор возле форсунок.. постараюсь выложить завтра фотки...
по ПНД на ХХ счас не проверял. завтра отпишусь
еще хотел уточнить- у меня зажиганием регулируется ХХ где на 2000 об\мин- это не есть хорошо? или сразу нужно выставить зажигание, а потом уже разбираться с ХХ. по идее так будет правильнее.
На ХХ- 1100 и плавает немного- думаю все таки подсос где-то еще

 

по трассе не засекал. думаю больше будет

 

каким нафиг зажиганием... при таких оборотах должна пила начаться при условии рабочего микрика ХХ.

 

извиняюсь- лишний 0 написал.
если крутить трамблер- порядком 200 об\мин можно или уменьшить или увеличить. т.е. если допустим 1100об\мин- можно сделать 1300- тогда она прет что дурная или 900- вообще не хочет ехать.

 

1300 тоже на xx быть не должно. Микрик точно рабочий ?? Замечу, что на мотрониках наличие тока отсечки не говорит о том что он исправен. Там отсечка к ПНД привязана.