Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

Привет всем, может ли кто нибудь подсказать на что обращать внимание, машина 100-ка 1992 года стоит jetronic на холостых плавают обороты в пределах 300 оборотов снимаешь фишку потенциометра, начинает ровно работать. И есть еще такая проблема может ехать нормально, затем резко начинаются провалы и глохнет, затем очень тяжело заводится, но подхватывает может непродолжительное время проехать и опять тоже самое.. на что в первую очередь обратить внимание?
и еще вопрос в красноярске кто нибудь занимается механическим впрыском?

 

проверял мультиметром на КЗ (звонил между 1-ой и 2-ой ногой при закрытой заслонке и между 2-ой и 3-ей при открытой до конца) вроде бы так

 

Имел последний год такую проблему При прогреве , спустя пару тройку минут машина резко глохла Повторный запуск и все гуд С месяц назад повторный запуск перестал помогать Нужно было выждать минуть 30 тогда заводилась Такое ощущение что включался какой то датчик и впрыскт на него реагировал плохо Провел немало экспериментов и измерений Все показывало норму , но проблема оставалась
В сотый раз прочитав первую станицу темы , решил отключить лямду при прогреве и вот она неувязка где оказалась Прогрев стал нормальный Делаю выводы что при включении в работу лямды она как то неправильно пыталась скоректировать смесь , что приводило к остановке двигателя
На прогретой машине лямда работает исправно , реагирует бодро
Прокоментируйте пожалуйста ситуацию Пока езжу без нее ( знаю что на расходе не благоприятно скажется ) Но пока не пойму что с ней делать , на помойку или нет!!???

 

Я тоже с вопросом. Собрал таки манометр, подключил, выставил диф. давление 0.43. Затем замерил токи ЭГРД. В результате на 3000 об ток оказался равным "+3"_ "0", И это без нагрузки... . Должен ли я игнорировать диф. давление, и выставлять только по токам ЭГРД?

 

На помойку... Или проверить ее работоспособность... Осциллографом, например...
Возможно, причина та же, которую недавно обнаружил у себя - на лямбде по какой-то причине нет подогрева и пока она сама не прогреется от температуры выхлопных газов, выдает "мозгам" информацию, что смесь чересчур богата и ЭБУ, соответственно, начинает по максимуму обеднять смесь... Холодный двигатель вполне может заглохнуть.
Это хорошо видно, если кататься с миллиамперметром в салоне, показывающим токи ЭГРД...

 

А цифра 0,43 откуда, если не секрет?
Можно и токи мерить, если точно известно, что лямбда-зонд исправен...
Но на оборотах проверять лучше под нагрузкой... Или крутить на месте выше 4000 об хотя бы...

 

Цифра с манометра. Если точнее, то она приблизительна, т.е. разница давлений находится между 0.4 и 0.45. Лямбда работает (бегает), но сказать насколько она исправна, конечно не могу. До этого ездил к мастеру, он накрутил диф. давление до 0.6, мне показалось это слишком, и сделав манометр я эту величину уменьшил примерно до 0.43, но надо сказать что машина поехала заметно хуже...

 

Но и при 0.6 она ехала не очень, только пару раз, я почувствовал отличную динамику, это тогда когда машина постояла минут 40 после 2-3 часовой езды по городу. Я её завёл, поехал, и почувствовал что двигатель работает в полную мощь, но минут через 20 езды, опять вернулась тупость и вялость динамики.

 

Смотреть токи в движении...

 

Спасибо Подогрев проверю
Осцилографа нет , и денег которые я мог бы на него потратить , судя по ценам в интернете , мне хватит только на книжку ( из разряда "все об осцилографах") или щуп от него Так что прийдется по старинке

 

а кто подскажет какие токи должны быть на ЭГРД при движении?

 

те же, что и на ХХ...
Для КЕ-III Jet в идеале 0+-2 ма...
По АСЕ не помню...

 

АСЕ -мотроник. Там ток от 0...+5 (2,5 +/-2,5)

Можно и в ноль. как на КЕIII

 

т.е. он все время должен быть не изменен- что едешь спокойно, что тапку в пол- должен оставаться у нуля. а если уходит в + или - (если в + значит смесь бедная- отчего может быть, а если в минус- богатая- тоже от каких факторов?)

 

От состояния форсунок еще зависит. Я поставил новые и вроде бы все нормально по распылу и наливу, правда две форсунки в саом начале подъеме лопаты струили, а потом пылили, а две другие сразу пылили. Летом токи выставил на +2.5мА и проблем не было, пока не ударили морозы. На холодную (буквально до той температуры двигателя, пока стрелка не поднимется до первой риски на приборке) двигатель на ходу дергался на 1500-2000об. Здесь ребята мне подсказали, что бы я ток на оборотах выставил немного в минус. Только я так выставил все дергания ушли.

 

А вот при тапке в пол ток должен дать обогащение плюсом. На КЕIII это +7мА от исходного (перед тапкой...)

На ХХ и при 3000об на месте ток должен ритмично качаться около 0...+5мА с периодом несколько секунд. ...если ЛЗ рабочий!

 

Что-то я запустался-

к примеру, у нас все гуд- ток на ХХ 2.5+\-2.5мА, при 3000 об\мин тоже 2.5+\-2.5мА. При тапке в пол получается +2.5 +7 = +9мА -так ,если сравнивать со значением на ХХ (+2.5мА)-то получается смесь будет бедниться или я не так понял?

 

Обогащаться будет - (+) это увеличение подачи бензина относительно расхода воздуха...
Добавлю к IDX, что при движении с ускорением на KE-III Jet (еще ДО тапки в пол), ЭБУ слегка обогащает смесь подавая +2 ма на ЭГРД (ускорение определяется по изменению напряжения ПНД), после срабатывания концевика "тапка в пол" - идет прибавка +5 ма...

 

вроде бы понял +)
если диф давление всего на 0.2 атм меньше системного варианты какие:
1 ый- забит дозатор
2-ой -не правильно отрегулирован ЭГРД
3-ий засорен ЭГРД
дозатор можно проверить по наливу бензина за 1 минуту через отв. 3мм
сопротивление ЭГРД 18.8 Ом- по идее рабочий..
я ничего не упустил?
кто подскажет как проверить ДХ?

 

Расписывать лень что это значит ибо на каждой странице пишется одно и то же. На таком дифе ты ее даже завести не сможешь, так что правдивость замера под вопросом.