Система впрыска KE III JETRONIK, болячки III

В обще то ПФ от ЭБУ впрыска запитано. Не от зажигания. Это раз
И ПФ должно срабатывать только в момент работы стартера, а не при вкл зажиг., и то на очень короткое время...
какой резистор? сколько ом?

пишут. И не только это.
Судь о свободном ходе я тебе рассказал.
Кстати на диске рис. есть. Там написано 1,9 +1,1мм

 

Мда, косяк. Правда непонятно, почему 8,7вольт стало появляться? Раньше ничего вообще не замечал там, накакой реакции...Может совпадение.
Ну ладно, чтож поделать, если понадобиться - возьму ЭБУ впрыска от NF (заодно 3 л.с. добавлю AAR-у)

Я там писал: 33 кОм. Т.е. как будто холодно, должна была пару сек повисеть напруга по идее.

Так там начальное положение, оно может быть таким и при нормальном свободном ходе НД в 1..2мм и при не нормальном.

 

ты мат часть читал????конешно ДА!откуда тогда твои глупые вопросы тогда вылазят то???ну правда 1000раз уже ведь говорили!

нет Юрик он тебе скажет нужно поменять это и отстроить то!и не более того!

ну наконец то хоть кто то увидел причину всех его страданий
не удивительно половины системы так токовой не работает а мы желаем то что сами се в голове надумали!ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ КАК ТЫ СМЕСЬ ОПРЕДЕЛЯЕШЬ-ПО ЗАПАХУ????

причины 4
1-темп.датчик
2-предохранитель
3-мозги ВПРЫСКА а не ЗАЖИГАНИЯ!!!!!
4-борода какая то в проводке
БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ!

этого достаточно что бы ПФ сработала.

ЗАЧЕМ -изобретать велосипед?можно просто снять фишку с темп датчика-при проверке показаний на ПФ!

ТАК А ЧТО ТЫ ХОЧЕШЬ УВИДЕТЬ?ты даже смесь отстроить уже 2й месяц не можешь,да и с ХХ ты вопрос так и не решил,а проверка разгона до 100км.час ПОВЕРЬ тебе не очем не скажет! ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮСЬ блок зажигания к ПФ ни какого отношения не имеет!!!!!!!!!!!!!!!!а говоришь мол мат часть читал и не рази обижаешься без повода,научись слушать что другие говорят!

забудь пока об этом у тебя итак проблем целая телега!!!!
В ЛИЧКУ ОТПИСАЛ

 

Там 1000 расхождений и косяков. Да и не все описано.

По пункту 2. Там оказывается есть предохранитель на ПФ! А предохранитель этот под каким №? Хотя если какое-то напряжение доходит до проводов - значит он не перегорел.

Ну и хорошо, правда непонятно за счет чего появились хотя бы эти 8,7, если раньше не было, а я заменил не то ЕБУ.
Другое дело длительность подачи ПФ пока непонятная.

На всякий случай, подумал, мало ли, вдруг мозгам не понравиться "обрыв". Ведь это невозможное значение. А 33кОм - точно все будет ОК.

ХХ стал в норме и стабилен.

Ты неправильно понял. Я и хотел, чтоб ничего не поменялось вплане езды - ведь это говорит мне о том, что блоки взаимозаменяемы.

Не надо преувеличивать.
Проблем немного: ЛЗ заменить, покрутить винт СО и УОЗ (возможно неправильный).

 

А это кто писал, если проблем нет?

 

Так это мелочи, а не "целая телега проблем". Основные проблемы исправлены.

По поводу ПФ и заводки испробовал: в -5 после ночи без нажатия сцепления и газа завелась быстрее 1 сек., т.е. так, как надо. А вот на горячую почему-то несколько сек. надо ей либо поджать газ - тогда заведется.

 

Вобщем по-порядку. Вместо той лямбды поставил другую б/у на скорую руку. Работает, но в режиме измерения постоянного напряжения меняет показания, правда не от 0,1, а где-то от 0,2 до 0,9. Хотя медленная какая-то несколько секунд проходит, пока подымется от нижнего до верхнего значения. Ну да и ладно, хрен на нее. Кстати, опорное напряжение на лямбду (при отключенной лямбде) 0,57вольт.
Потом естественно отрегулировал постоянный ток ЭГРД. Считается, что колебания должны быть в идеале от -1 до +1мА, и не хуже -2..+2мА. У меня вобщем получилось грубо говоря от -1,5 до +1,5мА. Не идеально, но и из нормы не вылазит.
Потом решил наконец отрегулировать УОЗ. Вобщем такой отчетик для таких же начинающих, как я, о том, как это было (на первой странице, кстати, ничего нормального по УОЗ не нашел, кроме каких-то обрывков)

РЕГУЛИРОВКА Угла Опережения Зажигания AAR
1)Найти под капотом коробку с надписью Achtung, открыть ее:

2)Там видим диагностические разъемы. Для удобства клеммы пронумеровал условно: 1,2,3.

3)При помощи ключа на 32, двигая болт шкива ГУР, крутим коленвал, ищем метки с цифрами (0, 6, 12, 15, 18), очищаем, для удобства я обвел их белым корректором, чтоб в дальнейшем лучше видеть в свету стробоскопа:

Отключить разъем ЭГРД (это необязательно, но в моем случае понадобилось), завести машину, прогреть до рабочей температуры.
4)Подключить стробоскоп. При работе на ХХ смотрим УОЗ, в моем случае показало около 16 (т.к. фото нечеткое, обвел):

5)Теперь замыкаем клеммы 1 и 3 (либо 3 и "землю", что равноценно) на 5 сек. Одновременно наблюдаем стробоскопом, ушел ли куда-нибудь УОЗ (тот, что у меня был 16). При первом замыкании клемм почему-то УОЗ убегал, но при размыкании возвращался на "16". Замыкаем и размыкаем несколько раз клеммы 1 и 3 до тех пор, пока УОЗ не убежит от начального угла и будет там стабильно стоять на месте - значит мы вошли в базовый режим. При этом машина обычно поднимает обороты (у меня до 1600), но это не важно, главное следить за УОЗ.
Итак, в моем случае после входа в базовый режим показывает УОЗ заметно больше 20 гр. (т.е. слишком ранний).

6)Приоткручиваем гайку на 13 крепления трамблера. Крутим его до тех пор, пока нижняя прямая часть окошка начнет рассекать метку "15". Это и есть требуемый базовый угол. Затягиваем гайку трамблера, проверяем, не убежало ли.

Все, угол выставлен, теперь чтоб выйти из базового режима надо газануть выше 3000об. либо перезапустить мотор.

Дополнение: Заодно решил поставить (нацарапать) метку на ГБЦ и трамблере, чтоб если что можно было выставить УОЗ 15 гр. в дальнейшем и без стробоскопа:

Ради интереса посмотрел, на сколько смещается при разных углах. При УОЗ 12гр.:

При УОЗ 18:

Как видно, что если от исходной метки 15 гр. оно всего-лишь на 0,6-0,7мм смещено - то уже УОЗ будет неправильным. А если на мм отклониться, то совсем неправильный угол будет. Поэтому изначально без стробоскопа я думаю очень сложно настроить точно.

Еще по поводу установки УОЗ 16-17 вместо 15. В принципе идея хорошая, можно больше получить мощности, но поскольку у меня ГБЦ была "выровнена" и сняты 0,2мм и получается мотор становиться склонным к более высокому октановому числу, решил поставить стандартый УОЗ 15, чтоб подальше от детонации.

Разгон после всего проделанного примерно 8 до 80км/ч. Конечно лучше поставить новый ЛЗ и имитатор ПНД, но и даже так вполне неплохо (по сравнению с тем, что было). Заводится, разгоняется, ХХ стабильный. Ездить можно

 

Поучительный отчет.Многим пригодится.

 

Спасибо, старался!

 

добрый день
помогите разобраться с рхх
сам рхх рабочий (проверял на другом авто)
хх 2000 и при снятой фишке и при одетой
если пережимаю шланг который на рхх идет становятся 1000
и не плавают
при снятом рхх зазор там вутри примерно 2 мм (вроде так и должно быть)
напряжение на фишке 12в что на снятой фишке что на подключенной к рхх
вроде должно быть 0.3 ?
а вот с акб подключаю наи прямую все щелкает
дтож новый
я так понимаю что то не то с этим питанием на рхх
что смотреть проверять ?

 

Проверяй подсосы, дросель, делай замеры с ЭГРД.

 

-------------

 

ну с подсосами вроде нету
сделал этот зазор в клапане поменьше
все 1100 оборотов есть
почему на клапан не идет сигнал
там постоянно 12в а движений ноль
ток эргд был 0.2
винтиком выставил 0

 

Добрый вечер всем. Пишу в первый раз. Помогите советом. Двигатель заводится и бежит нормально, почему не знаю. На ХХ обороты не устойчивые, свечи черные, жрет много. Проверка: Р сист-5.25 на больших оборотах падает до 5.0 , на ХХ (400 об.) падает до 5.0
р остаточное -3.1 после выключения, 3.0 через 30 мин.
Р ниж. -4.4 тоже падает до 4.1
БН свистит. Скажите ему каюк??? Что делать?

 

Проверь дроссель (1900сообщ.). А также посмотри, что показывает на ПНД при хх. Клапан хх зря крутил, если он рабочий, то в регул не нуждается

 

ага - жги дальше. Где в матчасти ты нашел про кручение этого винта ??
Уже несколько лет пишем одно и тоже - в итоге крутим винт на клапне. Пипец... Едь в сервис нормальный пока не поздно.
Заслонка походу тросом газа натянута и микрик не срабатывает.. посмотри.

 

Насосу все... Дозатор к промывке, форсунки в помойку. Это минимум. С нормальными форсунками ты бы ее не завел на горячую (предвижу вопрос). Короче машина просит много денег..

 

Привет.

А сам как думаешь?
Ответ:

Должно быть 6.1-6.3

Менять.


В общем Roy_13 всё написал

 

С насосом понятно. Скажите если я его поменяю, то можно не завести совсем?
Форсунки смотрел, распыляют нормально.

 

Интересно как???