Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Давайте просто считать, эта часть будет богаче, а во сколько раз, мы не знаем и точных замеров на этот счет никто не проводил. Физика процесса такова что пусковая впрыскивает не непосредственно в цилиндры, а во впускной коллектор и при разной температуре, летучесть бензина разная. Так например в --40 градусов его испаряемость настолько мала, что его и спичкой то зажечь проблема. Но опять же при создании вакуума ипаряемость увеличивается. Таким образом соотношение бензина и воздуха непосредсвенно в цилиндре будет зависеть уже от трех составляющих. Создаваемом во всасывающем коллекторе разряжении (вакууме), (а оно в свою очередь зависит от скорости вращения коленвала), от продолжительности впрыска и от температуры наружного воздуха.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну все это понятно, при запуске идет обогащение смеси за счет увеличенного тока ЭГРД и давление в контуре дозатор-форсунки будет немного выше чем при работе на ХХ. Остаточное давление в контуре после прекращения врашения стартером и по прошествии какого-то времени будет определятся давлением слива той или иной форсунки и таким образом в разных каналах (вследствие несовпадения характеристик форсунок) оно будет разным. Таким образом форсунку с малым давлением слива, можно определить по упавшему давлению в том или ином контуре. И в принципе если бы топлива в контуре было бы побольше, то при откручивании штуцера должно было бы брызнуть, но так как его мало, то давление при откручивании штуцера очень быстро падает и все выглядит как увлажнение резьбы вокруг штуцера.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В дополнение.
Если форсуночный штуцер прикрутить к дозатору через переходник с манометром то тогда по остаточному давлению, можно определить давление слива той или иной форсунки.
А простым откручиванием можно и ошибиться, так как все это выглядит очень размазанно и человеку не имеющему опыта в подобных вещах, определить льющую форсу довольно затруднительно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну в общем ладно, спорить не будем о намокании :rzunimagu и брызгах , суть процесса я описАл, этим методом для проверки форсунок в некоторой степени пользоваться можно, но достоверной картины он дать не может.
Поэтому кто может себе позволить переходник с манометром тот будет снимать показания остаточного давления по манометру, а кто не имеет такой возможности на выбор есть два варианта или простым откручиванием или снятием форсунок и помешением их на проверочный стенд.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Достоверной проверки в данном случае не может быть, так как кроме давления слива у форсунки есть еще несколько немаловажных параметров и определить их можно только на проверочном стенде. А вот определить форсунку с малым давлением слива используя данный метод, при определенной сноровке можно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если подходить к диагностике и ремонту машины с такой позиции, то нафига вообще стенды, контрольно-измерительные приборы и Т.Д. Я с уважением отношусь к тебе и твоим познаниям, но такой рекомендации не ожидал. Если человек хочет реально отремонтировать машину что бы потом долго на ней ездить, то нужно подходить к этому комплексно. А латание дыр и гадание на пальцах, а может то, а может это, еще никого не привело к положительному результату. Поэтому если человек хочет постоянно заглядывать под капот, то пожалуйста, это его дело, может это ему нравиться, а если хочет решить проблемы с авто один раз и надолго , то без приборов, диагностики и замены отслуживщих свое деталей и механизмов никак не обойтись.
А по поводу форсунок что остальные параметры не важны в 99,9%, это твое личное мнение и оно ошибочное на 99,9%, я просто не могу понять, что с тобой произошло? Ты всегда был сторонником точности в диагностике и определении неисправностей...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По поводу изречения оно звучит так:
"Господь сделал нужное простым, а сложное ненужным" и сазал его Григорий Сковорода.
А вот фрицы вопреки Господу, сделали свое детище сложным и мы вынуждены ковыряться в этих сложностях, так- как хотим ездить.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дело в том что все авто с мех впрыском довольно старые и все их механизмы изношены в той или иной степени. Поэтому зачастую одна неисправность маскирует другую и в результате вместо того чтобы вылечить все, одним походом (воспользуюсь медецинским термином) к хирургу, многие пользуются терапевтическими примочками. И постоянно вступают в борьбу с возникающими вновь и вновь проблемами в работе двигателя. Я понимаю что для многих это или дорогое удовольствие или такого хирурга просто нет на горизонте в пределах досягаемости. Поэтому и создана эта тема. В ней в полной мере описано что нужно и можно сделать для ремонта системы своими силами. Не так уж и много устройств и приспособлений для этого нужно. Ты думаешь что если Павел обнаружит льющую форсунку и заменит ее, этим все его проблемы закончаться? Нет. Поэтому лучше потратить немного времени и средств и собрать манометры, переходники и Т.Д. и самому продиагностировать все узлы (разумеется я не призываю всех поголовно этим заниматься) У кого есть наличность и нет желания и возможности возится с авто, те обращаются в грамотный автосервис. Ну и конечно все зависит от индивидуальности, привычек, наклонностей. Одному и так сойдет хоть на проволочке-веревочке, но лишь бы хоть как-то ехала. А другой дотошный ему все нужно знать, самому залезть в воздухоочиститель и вылезти из выхлопной трубы, при этом изучив и правильно настроив все элементы системы. Поэтому я уже сказал в предыдущем посте кто имеет возможность измерять манометром, измеряет манометром, а кто не имеет, довольствуется простым откручиванием штуцера. Ну а я сторонник комплексной диагностики, сразу по всем параметрам системы в целом, а не по мере возникновения неисправности, когда что-то вылезет. А если это что-то вылезет в каком нибудь неподходящем месте так, что может вылезти боком. При наличии необходимых устройств, комплексная диагностика занимает не так уж и много времени, зато дает стопроцентный результат по всем параметрам и по мере устранения выявленных неисправностей надолго освобождает от головной боли при эксплуатации авто.