Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так и я ж об этом!
Когда дозатор прикручиваешь кольцо сомнётся и сядет куда положено/неположено в любом случае, т.к. сила с которой дозатор притягивается болтами сомнет это кольцо полюбому, разница только в том если оно криво ляжет и и не везде будет плотно прилегать к корпусам. или другой момент из области фантастики что загнётся внутрь дырки расходомера и этим будет мешать ходу там чего-то.... но оно на столько мягкое что, что в первом случае (положение плунжера), что во-втором (загнётся внутрь) врядли будет вносить большие помехи... мне так каааааацца
Кстати когда ставил его второй раз, само оно уже не держалось, поэтому намазал слегка посадочное место литолом чтоб кольцо зафиксировалось на дозаторе, иначе оно просто сваливалось.... это так... к слову

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сначала:drunk2:
потом :[:]||||||
затем:rzunimagu

после :rotate:

далее
ну не без этого :blyy: (хотя лучше без этого)
и опять

ыыыыыыыы-ы-ы-ы-ы-ы-ы

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я о процентном соотношении СО в выхлопных газах...
Суем в зад... виноват, в трубку отбора выхлопных газов зонд мерилки СО и СН, раскручиваем движок до 2000 и глядим на экран. Как понять, насколько мы близки к стехиометрии по составу топлива? 0,3% это хорошо? Или 0,2 лучше? Или...?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вообще должно стремиться к нулю с ростом оборотов. 0.3 - приемлемо на 2000, посмотри на 3000 оборотов - должно быть еще меньше. Не забудь про СН нам сообщить. Вообще хорошо бы снять СО2 и О2 на 4-хкомпонентном газоанализе, если есть возможность, тогда картина будет ясной.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Еще думаю, что при желании можно криво все поставить, и даже колечком приподнять дозатор. Уверен в этом, потому что такого навидался, как люди лепят, диву даешься, что могут соорудить. Ничему не удивлюсь. А проверять надо по любому всё, что сделал - правильно ли? У меня неплохая квалификация, я обязательно проверяю один раз, и это мое незыблемое правило. А начинающим советую проверять 2-3 раза все, что они сделали - начиная от закрученной гайки на колесе и кончая настройкой впрыска.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Приемлемо - весьма обтекаемое определение :rotate:
Когда я после промывки дозатора и замены форсунок после небольшой обкатки приехал на сервис проверить регулировки, (с жалобой на повышенный аппетит - около 14 л) у меня на 2000 об. было СО=0.5. Покрутили малость ЭГРД (давление во вторичной камере, как я понимаю, слегка подняли) и стало СО=0.3 При регулировке ток ЭГРД, гулявший вокруг 0 (+- 3...5 ма) и слегка тяготея к минусововй области, стал больше в плюс вылезать.
Покатавшись после этого изменения динамики практически не заметил (правда у меня тогда еще потенциометр дурил - где-то 1,3 в на ХХ выдавал), но аппетит литра на полтора сократился.
Теперь, после замены потенциометра, динамика заметно изменилась в лучшую сторону, управляющие токи на месте, но расход как-то не хочет ниже 12 помещаться даже при очень экономном стиле :cry2:
Вот я и озадачился вопросом, а как еще можно оценить "правильность" смесеобразования, помимо рассматривания управляющего тока? К тому же, судя по свечам, я пока езжу на несколько обогащенной смеси.
ЗЫ А СН как был выше нормы так и остался, цифири не помню.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Об СН
Его показатель зависит ышо и от состояния ката (если таковой есть!)
По нему (СН) как раз мона судить о том, жив ышо кат или пока нет

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Удалено из -за повтора

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так... Понизили?
То ли опять маленьких обманывают, то ли у меня прямо противоположное представление о работе дозатора. Считал, что чем меньше в нижней камере давление, тем больше бензина в форсунки попрет
А лямбда, вроде, живая. Шустрая
Но темные свечи покоя не дают, смесь все таки богатая, имхо. Не по городу смотрю - после пробежки за городом на 50 км

Ката уже нет. Когда был - до него меряли, трубочка присутствует.
Кстати, где-то попадалось в умных книжках, что при наличии ката смесь готовят, отличающуюся от стехиометрии. Есть такое на KE-Jet?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, по давлениям - проще рассуждать, имея перед глазами три цифры - верхнее, нижнее и разницу. А то во многих сервисах просто некорректно выражаются и возникает путаница.
А делать смесь, отличную от идеально - зачем?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

После каких моих действий смесь стала беднее я сам не уследил. М.б. и подсос только вот где можно я уже хомутов понаставил и все трубки облазил. А тут смотрю – ушёл в плюс??? Хотя на работе двигателя ни как не отразилось. Откорректировал, буду дальше наблюдать по возможности. К сожалению не каждый день получается с машиной поковыряться.

По поводу прикрытия ДЗ мож не корректно выразился. Последовательность была такова: прикрыл ДЗ на сколько получилось, смотрю на ток ЭГРД – а он в плюсе прибавил немного винтом СО и после этого уже при снятии фишек стали 1400. Вот. И все таки ни кто так конкретно и не сказал: свищ ч-з ДЗ будет влиять на пуск двигателя или нет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Теперь по дозатору. Значит снимал его уже давно, когда регулировал положение плунжера. Плунжер выставил, дозатор поставил на место. Даже если и криво то на работе двигателя и на его запуске это ни как не отразилось т.е. ни лучше ни хуже (может и до меня его поставили криво хз). Поэтому я и не придал особого значения этому моменту. Как прикуплю новое кольцо так сразу его и заменю и проверю, не выходит ли НД за пределы воронки.

А по поводу подсоса ч-з это уплотнение, как и ч-з отверстие для настройки СО я всю дорогу считал эти подсосы учтёнными с точки зрения ЭБУ, другое дело, что прямо из атмосферы сам понимаю не есть гут.

И ещё если кого сильно перенапряг своими вопросами, то уж простите великодушно, не хотел. Я всем очень благодарен за посильную помощь в понимании КЕ-3, если бы не форум я бы вообще не полез бы к своему двигателю, а тупо возил бы свои деньги сервисменам, не понимая, чего они там с ним вытворяют J.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это я тож читал.

По поводу возможного подсоса со стороны вакуумной системы, и системы вентиляции картера я уже ранее писал, что все эти трубки я отсоединял и дырки затыкал – без толку.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Проверил токи при прогреве: при пуске +98 мА при прогреве плавно падает, потом видно когда включается ЛЗ и на прогретой скачет ок 0. Проверил ещё раз тросик привода ДЗ - свободно движется, не зажат. Т.о. свищ в блоке ДЗ убрать регулировкой не получилось. Вот вобщем-то и всё пока .