Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если капал - пора менять форсунки.
Плунжер регулировать пока не надо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

форсунки я после поменял, поставил BOHS! но топливо поступает в малом количестве в топливо провод форсунок при опущеной лопате!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Поступает в топливопровод или капает из форсунок?
Это немного разные вещи. Форсунки пропускать не должны.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если капают - то есть бензин, которого быть не должно. Посему и форсы и дозатор

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

так чё на счёт фильтров то? который из двух?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Конечно обведённый красным кружком. а фильтр на второй фото-фильтром на входе в эгрд не является и назван так ошибочно-- это фильтр жиклёра слива из нижних камер диф клапанов.и засерания его не встречал, до него фильтров в последовательном контуре хватает

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не подскажите где ее взять ? как она назысвается по правильному ? у меня б3 ke-jetronic, SD

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

к сожалению только у официалов номер 048 133 505 .просто вставляется вместо болта на входе в дозатор. стимость прим.10 евро.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

почему вместо
болт+фильтр
или это какая-то другая конструкция

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тама в корпусе болта(того что крерит подводящий топливопровод)-есть сеточка не большая- хороший показатель работы основного фильтра. ну и при замене фильтра чтобы грязь не попала. кстати снаруже его можно определить по выточки(или как сказать увидите поймёте) на шляпки для ключа

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тогда мож есть номер и для фильтра, который с магнитом? Или он замене не подлежит?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Маленький отчет по своейе проблеме:
в выходные продул обратку, посмотрел ток на ЭГРД +10 ма. На ХХ ток в 0 не выставить. Регулировать ЭГРД не стал.
Периодически замерял ток ЭГРД. (ХХ и 2000 оборотов)
Первые два дня (пробег 200 км) ток +10 ма. На ХХ не выставляется.
Третий день (еще +100 км) ток +4...6ма На ХХ уже можно выставить ток = 0
Четвертый день ток ХХ =0, ток 2000 об. тоже почти =0.
Не нравятся сильные колебания тока вокруг нуля - размах стрелки до 3...4 ма с частотой 0,5...1 Гц
Средний расход бензина > 18 л (-8...-10 град. на улице) :cry2: (2 недели назад я укладывался в 12...13 л.)
При таком расходе идея пробивания сетки мне кажется все менее кощунственной.
Может действительно грязная сетка работает как лепесток и при сбросе даления я на некоторое время получаю нормальный проток по линии ЭГРД?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч - манометр покупай и меряй.
и потом не пойму - какую сетку ты собрался пробивать? если фильтрик до ЭГРД то это нуна разбирать дозатор, а там его и вынуть мона, а вот смысел какой в этом? лучше уж промыть как нить качественно обратным потоком..
но симптом фильтрика в том что он садит давление, а значит ток должен быть -10мА и черный дым

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не вкоем случае не разбирайте дозатор....и опредилитесь с терменологией- как и писал Миша +10мА -енто бедная смесь.. ежели решитесь перепроверьте несколько раз и напишите -пообщаемся чтобы не сделать не поправимых шагов.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 Саныч

А лямбда у тебя как себя чувствует?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

мужики кто тут на форуме хорошо разбирается в машине audi 100 93 года выпуска двигатель AAR система КАЕ, очень прошу помогите мне с ремонтом машины, если кто разбирается и занимается ремонтом, то прошу оставить ваши данные на этой странице, чтобы я мог связаться с вами!!!!!!!!!! Заранее большое спасибо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Либо нестабильное дифдавление

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ребята, какая зависимость между расходом топлива и регулировкой уровня СО???
Возможен ли перерасход из-за настройки СО?

 

Ответ: Misha190E; VVsevolod; babay

Размышляю над тем, как добраться до фильтрика с магнитом, который ты мне давно пальцем на картинке показал и как я понимаю, он стоит ПОСЛЕ ЭГРД (на входе в нижние камеры). wolfw пишет о нем же, но уверяет, что он стоит на входе в ЭГРД. Писал уже, что у меня после промывки дозатора и замены форсунок и ЭГРД состав смеси плавно ползет в обогащение (-10 ма). Дважды или трижды уже по чуть-чуть подправлял настройку ЭГРД. Потом заметил, что после сброса давления из дозатора (снимал ЭГРД или продувал обратку) смесь стала уходить в обеднение (+10 ма). Были мысли, что первый месяц изменения состава смеси были за счет снижения давления открытия новых форсунок, а потом что-то стало с дозатором. Может и фильтрик виноват, мож и отверстие слива из нижних камер забивается, мож с избыточное давление в бензобаке...

Лямбда бегает с виду нормально. Естественно, если смесь "уплыла", то она начинает либо ближе 0 либо ближе к 1 прижиматься.

Очень похоже, только за счет чего?
Замеры тока сейчас часто делаю. Наблюдал и такую картинку:
один день: -10 ма. Ничего не трогаю.
На следующий день уже +10 ма.
Выключаю двигатель, снова завожу - имею -10 ма.
Чтоб понять фильтр это или нет надо ухитриться померять разницу давлений между выходом ЭГРД и нижними камерами. А как?
А мож это просто ЭГРД дурит....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Перерасход возможен из-за НЕПРАВИЛЬНОЙ настройки СО