Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, как-то у тя все сложно.
Топливо идет через магнитную ловушку (МЛ), далее через ЭГРД попадает в нижние камеры.
Значит МЛ стоит ДО ЭГРД.
Значит если снять ЭГРД, далее скрутить с башки дозатора заглушку или трубку на пусковую, то если подать поток промывочной жидкости в отверстие откуда идет топливо на ЭГРД, мы промоем МЛ обратным потоком. Чем дольше, тем лучше, с откисанием и т.п.
Нуна тока придумать как прицепить подачу вместо ЭГРД, но думаю ты че нить придумаешь.

Это сложный вариант. А простой - попросить кого нить из своего славного города и поменяться с ним ЭГРДой - он те свои ощущения скажет (и замеры) а ты свои. И так Вы тоже сможете понять глючит у тя ЭгРД или нет. Тут в этой теме тусуются многие из Питера.

 

Ответ: Misha190E

Блин, виноват... Дествительно ты писал, что ДО ЭГРД.
Попробую что-нить промывочное изобрести, но лучше, когда потеплеет Правда, остаются сомнения, что из магнитной ловушки можно нормально что-то вымыть
А заменить ее реально? Что-нить поставляется для ремонта? Номерок есть?
И остался вопрос по избыточному давлению в баке, о чем писал Wsevolod. У меня периодически по прибытии на заправку - то шипит из бака, то тихо пробка открывается. Закономерностей никаких не уловил. Теоретически ведь тоже могет влиять?

 

Санычу

Выделенный фрагмент мона прокомментировать подробней?
что значит нельзя выставить 0 - крутишь в обошащение и ток уползает в -10? а что на повышенных оборотах и т.п.

 

Санычу про бак и вентиляцию

нет. нету. Мона просто выкинуть тока это делается по реальным показаниям, например исправный ЭГРД на испраной машине показывает дифф 0.4, а на твоей он кажет 0.6-0.7 с этим ЭГРД. понятно что давление садится до ЭГРД...

не знаю как у вас устроено, но на старом МБ все просто - из бака выходит трубка, в ней клаан который открввается при превышении порогового давления и выпускает пары топлива. Так же при наличии разряжения в баке ниже порогово - он тоже открывается и впускает воздух.
Далее после клапан ветка идет на адсорбер.
У адсорбера 3 подключения -
первое из бака,
второе из атмосферы чистый воздух,
третье - во впуск через клапан продувки.
Дык вот, по факту при работе мотора бенз нагревает и давление в баке растет, оно выпукивается в адсорбер, там задерживается углем. Значит практически всегда в баке повышенное давление.
Далее уже когда клапан продувки открывается (а он частотный) то свежий воздух поступает в адсорбер (через подключение два) далее очищает уголь и уходит через подключение три и сгорает в двигателе. Этот процесс называется регенерация адсорбера.

ДАлее если засрется трубка подачи свежего воздуха два то мотор будет сосать при продувке из бака и там будет появляться разряжение...
В общем тут дотумкать самому недолго.

Думаю в ауди система мало чем отличается.

 

Ответ: Санычу

Комментирую:
Запустил двигатель, имею на ХХ +10ма. На оборотах тоже +10ма. Пытаюсь на ХХ обогатить, поворачивая винт понемногу. Сначала никакой реакции, потом медленно ток уходит к 0 и так же медленно уползает в -10 ма. Никак не добиться остановки на промежуточном положении (0).
Я так понимаю, что после продувки обратки я получил сильно бедную смесь и поэтому отстроится на ХХ не получилось. ЭГРД подстраивать не стал. Причем наблюдал эту картинку (+10 ма) в течении получаса, периодически гоняя двигатель на оборотах.
А через три дня (300 км) на оборотах уже стало +4 ма и на ХХ нормально смог выставить "0".
Кстати, сейчас померял - на оборотах в нуле имею , подправил немного ток на ХХ
Т.е. что-то меняется в системе "дозатор+ЭГРД" - по видимому, идет увеличения дифф. давления и постепенно обогащается смесь.
PS Похоже, аналогичную ситуацию имел до промывки дозатора, только тогда это все было более растянуто по времени. Тот период закончился приговором ЭГРД - поставили другой и двигатель заработал (правда, опять ведь присутствовал сброс давления из системы! Поэтому я попробую для начала "убитый" ЭГРД поставить)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

невозможность установки нуля-- разрегулированый эгрд..Миша в том то и смысл проверки предложеной мной что можно вычеслить лезли ли в эгрд очумелые ручки или забита сетка- пользуюсь всегда газоонализатором- снимаю фишку с эгрд (исключаем влияния электроники-оно нам не нужно в этой проверки и только мешает) выставляем нормальную смесь( будем писать СО) поднимаем обороты ежели СО пошло вверх(значительно вверх бывает и 5 и 10%) то снимаем эгрд (не чего с ним не далаем) включаем насос -как бы временно промываем сетку ,ставим всё на место- изменившееся СО выстовляем на место -даём обороты-проверяем изменение... ежили эгрд просто скручен то после этих действий не чего не изменится и все показания останутся на месте как и были.. можно также постипить и измеряя диф давления. а вот по току не рекомендовал бы - вероятность ошибки больше чем в выше предложенных вариантах (хотя возножна).

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

мужики кто тут на форуме хорошо разбирается в машине audi 100 93 года выпуска двигатель AAR система КАЕ, очень прошу помогите мне с ремонтом машины, если кто-то разбирается или занимается ремонтом, то прошу оставить ваши данные на этой странице, чтобы я мог связаться с вами, если вы боитесь оставить ваши координаты то пишите на мыло 45_05@mail.ru или smith_07@mail.ru, еще есть icq 207-027-329, помогите мне отремонтировать мою машину очень прошу!!!!!!!!!! Заранее большое спасибо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

МУЖИКИ Я ОЧЕНЬ ВАС ПРОШУ ПОМОЧЬ МНЕ С РЕМОНТОМ АВТОМОБИЛЯ AUDI 100 93 ГОДА ВЫПУСКА СИСТЕМЫ КАЕ, ДВИГАТЕЛЬ AAR, ЕСЛИ ТО-ТО ИЗ ВАС РАЗБИРАЕТСЯ В МАШИНАХ ТО ПИШИТЕ МНЕ ПО АСИ 207-027-329, ИЛИ ПИШИТЕ НА МЫЛО 45_05@MAIL.RU. ИЛИ SMITH_07@MAIL.RU

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

www.injectorcar.ru - лично к Алексею Чернышу.
или поиском по форуму - мож кто ишо промышляет.
Не надо постить кучу сообщений - все равно ответа не будет. Люди кто реально чинит авты в сервисе сюда заглядывают редко и то чаще по вечерам.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Весьма странно. Допустим если в ЭГРД кто-то лазил и изменил регулировку - по сути в этом старшного ниче нет (в разумных пределах если машина едет) т.е. мы на ХХ всегда сможет ток выставить в 0. Т.е. я не вижу причин - почему при допустим перепаде заданном ЭГРД 0.7бар мы не сможем отрегулить ток в 0?
Другое дело что тут уже будут слишком малое открытие щелей и это может влиять на равномероность налива... но если мотор работает ровно то все должно быть зашибись.
Если пластина гуляет в ЭГРД (но это уже явно убитый ЭГРД) то тогда да, то ток то в один край убежит то в другой.

Вообще я один крутил такую авту что она вообще не реагировала на ток, а только на винт СО, но ее колбасило по черному, просто потому что дозатор лил разные дозы по каналам и есс-но ни о каком 0 речь не шла...


Просто я подумал раз у Санчыча было +10мА везде то подозрение на лямбду, типа она врет... но тогда бы ток при кручении не уполз в -10мА... Чудеса...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Миша так для инфы- диф давление на 0,4 бара меньше в нуле-на ауди..... bokcer"у- вам по месту жительства спецов искать надо- не поедите же вы ко мне за 1000 км.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Wolfw я знаю что дифф 0.4 я говорю что если он 0.7 то почему ты считаешь что ток в 0 нельзя вывести на ХХ? если это так то и авту будет колбасить...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Честно Миша такие траблы были и решались комплексно-то есть тама много чего делали но помоему уход тока с одной стороны в другую именно изза разрегулированного эгрд- кстати там и СО нармально не выставиш- то туда то сюда уйдёт. .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Господа! А почему Вы всегда сравниваете забитость МЛ (до или после ЭГРД не знаю) с повышением диф.д.??? Якобы выросло до 0,6....и уже не раз!!!
Ведь если у канала проходимость хуже (в нашем случае это забитость МЛ, забитость сетки самого ЭГРД либо забитость сливного 0,3 отверстия и обратки), то давление в этом канале будет ВЫШЕ ,а соответственно разница давлений (у нас диф.д) будет меньше, так сказать изначального.

А если взять и разсверлить 0,3 отверстие до 0,4 мм:[:]|||||| , тогда эфект должен быть как раз с повышением диф.д. т.к. слив в обратку увеличится, а давление в нижней камере упадет, соответственно диф.д увеличится и будет больше номинального(до вандализма).

Если я ошибаюсь, поправьте меня пожалуйста.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

djalexl----системное давление например 6,4 бар- давление в нижних камерах диф. клапанов --6,0 бар--- при определённой пропускной способности эгрд ( жиклёр слива не трогаем). --закрываем эгрд(либо засоряется сетка) - слив больше а поступление в нижние камеры меньше--давление в нижних камерах становится ну например 5,7 бар.. теперича 6,4 отнимаем 5,7 получаем -- 0,7.. забитость сливного жиклёра-- наоборот повысит давление в нижних камерах..и разница между системным и диференциальным давлением --уменьшится.. поэтому когда говорят о цифрах например 0,4 0,6 итд. имеют ввиду разницу этих давлений. и ещё путь топлива такой---- системное давление(надплунжерное ежели хотите)- сетка МЛ- сетка эгрд-эгрд--нижние камеры диф клапанов-- сливной жиклёр.... взгляни на гидровлическую схему -всё поймёш.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мужики может кто нибудь из вас знает людей, которые разбираются в машинах (audi 100 93 года выпуска, система КАЕ, двигатель AAR), скажите мне пожалуйста как с ними можно связаться. Когда я обращался в автосервис то мне говорили, что диагностику не можем провести, так как компьютер не видет машину(то есть подключали компьютер к машине. а он не может прочесть ее мозги).Подскажите мне пожалуйста хороших ремонтников данного автомобиля.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет!
Попробовал вчера поставить другой ЭГРД с машины, которая, по заверению продавца на разборке, идеально работала. Рег винт он правда залил какой-то мастикой, типа пломбу поставил и трогать запретил - мол иначе обратно не возмет.
Так вот. Продул его, на всякий случай и поставил на машину. Давление на старом было 5,95 на 6,45. Завел, вернее попытался завести - фиг. Кручу рег винт СО на обогащение. Дошел до 3-х оборотов - фиг. Кручу обратно. Два оборота от начального положения в сторону обеднения и машина с трудом, но завелась. Потроила, пофыркала, но завелась. Работает с провалами и вообще как-то странно. Бежит сосед - горим-не горим? А я машину в гараже мучал, а шланг с глушака за ворота выкинул. Вылез на улицу - бли-и-н, а там бым черный валит как от покрышки горелой.
Покрутил для очистки совести винт СО - больше двух оборотов в каждую сторону движок глохнет, дым черный.
Был подключен манометр на нижнюю камеру - давление показывал 4,5 и на винт СО не реагировал. При прогазовках подъема давления тоже не было.
Поставил свой на место, отрегулил ток и вздохнул с облегчением.

Зато теперь знаю, как ведет себя забитый ЭГРД. Хотя продувался он нормально давлением примерно 1,5 атм.
Вопрос такой - как оценить забитость ЭГРД без установки на машину? Каким давлением он должен продуваться, с вкл зажиганием или без машины, кол-во проходящего воздуха или бензина и т.д. Кто такой инфой владеет - поделитесь, плиз - думаю многим будет полезно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А что утебя за беда?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня один знакомый, который на моторе 2.3 КЕ снял ЭГРД и в место него поставип заглушку в виде металической пластины и гонняет по сей день и не жалуется.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

--------------------------------------------------------------------------------

У меня один знакомый, который на моторе 2.3 КЕ снял ЭГРД и в место него поставип заглушку в виде металической пластины и гонняет по сей день и не жалуется.