Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Fantomik

Правильно понимаешь слово "глючный"
Но питание на ЭБУ проверить не помешает.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Коллеги,
извените что вмешиваюсь,
нарисовалась проблемка может подскажите что делать,
машина потре***ет 18-19л / 100 км , ездил на диагностику устранили подсос воздуха на РХХ, промыл ВИНСОМ форсунки,2е при открытии плохо распыляли топливо, заменил ЛЗ был вялый , диагност выставлял параметры СО/СН вращением шестигранника на блоке к которому присоеденен ЭГРД , выставлял УОЗ, при пробной поездке все нормально 2-3 км, после этого проехав 100 км смотрю расход опять 18л, блин уже 2 раза к диагносту ездил, я просто во впрыске не очень силен надо HELP, а надо ли скидывать клемму с АКБ до или после настройки параметров чтобы могзи обнулить?

 

Ответ: Fantomik

Или питание или в режиме самодиагностики посмотреть, ведь по идее светодиод и мигать не будет, если ЭБУ не работает.

Системное давление померял вчера и удивился. Недавно мерял - было 6.1. А вот позавчера показало 5.4.

 

Ответ:runer

На диагностике оба раза "выставлял параметры СО/СН вращением шестигранника на блоке к которому присоеденен ЭГРД"?
Мож та же беда, что и у меня - предполагается забитость магнитной ловушки (МЛ).
А двигатель какой?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, двигатель 2,3 AAR оба раза именно так и выставлял, плюс на ЛЗ показания смотрел, но оба раза когда я на сервис приезжал смесь была сильно обедненная плюс машина тупила на разгон, сейчас тоже самое , работаю на бензин

 

Ответ: Fantomik

промыть бензобак,разобраться с сеточками/фильтром входным/ поменять фильтр основной, проверить напряжение на клемах бензонасоса
заменить бензонасос
потом все остальное

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я не очень понял, что он "именно так и выставлял". Там есть 2 регулировки:
одна через отверстие в корпусе расходомера (шестигранником на 3) выставляется смесь на ХХ
вторая - винт на самом ЭГРД, это меняется диф давление, т.е. смесь "на оборотах".
Что именно крутили?
И на основании чего сделан вывод о бедной смеси - по замеру СО? По показаниям лямбды? По управляющему току на ЭГРД? И опять же где бедная - на ХХ или на оборотах? Или всегда?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что делается - к Диагносту народ с периферии потянулся .

Клемму скидывать не надо - все обнуляется после выкл зажигания - нет там никакой адаптации!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кстати, что-то он пропал... :very_cool:
И никто не ответит на мой вопрос - какую лямбду ЭБУ поддерживает на ХХ (когда ток на ЭГРД=0): 1,0 или 0,9 ?
Или СО на ХХ больше чем на оборотах только за счет плохого сгорания?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Пишет .

У меня вот тут мыслишка дурацкая появилась - сделать приспособу для промывки дозатора обратным током через входной канал в ЭГРД! Уф...
Сваяли мне пластинку по форме ЭГРД с двумя штуцерочками на месте каналов дозатора - вот теперь чешу репу, как чачу промывочную туда подавать. И под каким давлением. Мне кажется, если качнуть напрямую бензонасосом больше 8 атм, то могут быть необратимые последствия .

Идеи есть????

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Для чего установили лямбда-зонд? Для того, чтобы жил катализатор. А катализатор живет, только если лямбда=1,0. Все ясно, вроде

Вот и изгаляются после этого с опережением - лямбду-то трогать не моги! В пень эти катализаторы ;-)))

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По поводу лямбды на ХХ - как понять какую лямбду? Я всегда считал, что ЛЗ датчик информационный и управлять им нельзя. Что ЛЗ нанюхает, то в ЭБУ и придет. А что придет, так ЭБУ и отреагирует, согласно своему алгоритму.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Датчиком управлять низзя, эт точно.
Я тут малость понятия разделю, а то каша получается. Буду писать о зонде "ЛЗ", а лямбдой смеси обзывать коэфф. избытка окислителя в смеси.
Так вот, как реагирует ЭБУ (током управления на ЭГРД), обрабатывая сигнал от ЛЗ на ХХ?
Если, скажем, ЭБУ сравнивает средний сигнал от ЛЗ на оборотах со значением, условно говоря, 0,5 вольта(лямбда смеси =1) и, соответственно, выдает сигнал на ЭГРД, то кто мешает прописать в ЭБУ, что на ХХ надо сравнивать сигнал от ЛЗ с 0,6 в., например?
На ХХ мы имеем СО выше, чем на оборотах. Вот я и задался вопросом, а почему при нулевом токе на ЭГРД имеем СО выше? Только за счет плохого процесса сгорания? Или ЭБУ тож помогает (смещает лямбду смеси к 0,9, т.е. в сторону более высокого крутящего момента)? Да и методика настройки ПНД "по Wolfw" в очередной раз навела на эту мысль. Он ведь предлагает увести смесь к лямбде=0,9 ("Экстремум" найти на пережатом шланге).
На карбах в свое время я тоже делал СО повыше - резвее трогаться с места можно было

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот-вот!
Я тож, когда первый раз загнал на газоанализ свой КЕ-мотроник (АСЕ) то сильно удивилси: СО намерилсо 0.3
Точно помню, шо попросил тогда добавить его где нить до 0,8-1,0 , ну шоб мафынка ехала пошустрее... Вот она - психология бывшего карбовода - дело довольно сильное
Так вот на это, примерно такую же улыбку заизлучало лицо хозяина газоанализатора, кста говоря, очень грамотного товарища по части мех/впыска
Как раз тогда про этот впрыск я от него мноооого! интересного узнал...

 

Ответ: ALLE

У меня (двиг NF) на ХХ по газоанализатору (до КАТа) было 0,65...0,7, при токе на ЭГРД около 0. На оборотах - СО=0,3, ток на ЭГРД опять же =0.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мне кажется, что все прошли через это противостояние СО по ЛЗ и житейского опыта. Сам когда поменял ЛЗ тихо офигел и прибежал на форум спрашивать, "... чо это было? Почему у меня СО 0,45 и не регулится..."
Умные люди сказали - значение СО прописано в ЭБУ и бороться с этим бесполезно. ЭБУ просто сравнивает истинное значение с контрольным и вносит свои корректировки.
Как сдвинуть СО вверх, и чтобы при этом ток ЭГРД был 0 - тайна для меня великая есть.

И все это делали, наклав на экологию.

Предлагаю задуматься о другом - КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ ПРИЧИНЫ ЗАНИЖЕННОГО СО при исправном ЛЗ и вменяемом ЭБУ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Упс!
Во, млин, оказываецца то, разработчики "начудили"... Жесть!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кгыы. Всем привет. ЛЗ на наших машинах имеет практически релейную характеристику и порог перепада от бедно к богатой соответствует разнице в 0.1 % со. Посему ловить какие-то средние значения и на них ориентироваться никакой исполнительный механизм вкупе с форсунками не сможет. Также по этой причине до определенной температуры двигла стгнал ЛЗ не влияет на регулировку топливоподачи, а пашет по локалбному алоритму с базовым параметром ТОЖ. На современных движках джапан авто устанавливаются ЛЗ с характеристиками работы не в зоне стехиометрического состава, а на 10-15 % в сторону бедной смси. Сведения эти уже просочились в периодику типа ЗР.

 

Ответ:VVsevolod

Ну, если при этом ток ЭГРД =0, значит очень хорошо процесс сгорания организован, имхо. Почему нет?

 

Ответ: VVsevolod

Вы со извиняюсь хде измеряете?

По сабжу заниженного со (на нестационарных режимах) - причина только заниженное дифдавление при компенсации оного на ХХ с помощью ЛЗ.