Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А может из-за плохого датчика ТОЖ? предположим, что дтчик ТОЖ не исправин и даёт команду ЭБУ что двигатель не прогрет, а ЭБУ начинает обогощать смесь потому что на непрогретом двигателе смесь должна быть обогощонная. может быть из-за этого? потому-что у меня лямбда, расходомер, ЭГРД новые и некто и некогда их не крутил

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Погнять рабочий ЭГРД мысль хорошая. Только не забудь, что при установке другого ЭГРД (после сброса давления) картинка измениться могет по причине, например, грязи в дозаторе...

ЭГРД должен выдавать "нужную разницу" (дифф) при НУЛЕВОМ токе. 100 ма - это для запуска обогащение идет... А за счет лямбды уже "тонкая" корректировка смеси. И если дифф. не в допуске (неправильно ЭГРД отрегулирован, например, или в дозаторе что-то забилось ), то по лямбде регулировка не справится, 10 ма у нее предел Тады ЭГРД регулить надо или дозатор приводить в порядок, имхо

Все равно идет через лопату (или мимо, если подсосы имеются ) Но теоретически настройки измениться могут - обдув для улучшения смесеобразования придуман. Выше качество смеси - лучше сгорает- на выходе "беднее" могет получиться на ХХ, имхо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Проверить ДТОЖ, конечно не помешает. В этой теме найдешь что и как.
А при установке нового ЭГРД токи проверялись? Помимо заводской настройки ЭГРД есть реальное состояние дозатора :very_cool:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я устонавливал новый ЭГРД в техцентре "AUDI" незнаю проверяли они там ток ЭГРД или нет но сказали что всё в норме.

 

Ответ: 71229786

думаю чтопри прогретом до 90 гр. лямбде вряд ли требуется прогрев.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А где она стоит,ка найти её?И возможно её самому проверить,рабочая или нет?Ну и вопрос на засыпку,скока стоит,примерно?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я брал себе лямбду оригенал, стоит 2200р. Находится она после приёмной трубы, в простонароте (штаны), возле катализатора. как проверить смотри на первой странице этой ветке.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А кто может посоветовать сервис-хороший,который может вылечить мою машинку!!!БЕЗ РАЗВОДА и ЭФЕКТИВНО!!!!!!!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а где брал,адресочек не подскажешь?и номер каталожный?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В магане "РУСЬ ТРЕЙД" Москва Варшавское шоссе из центра, поворот на Балаклавский пр-т д.2 корп.3 тел.316-30-01, 316-47-27, 316-48-27, 316-30-83

 

Что за шланг и куда идет?

Обнаружил у себя шланг, отходящий от дроссельной заслонки. Начинается он 3-мя сантиметрами резинового переходника а дальше идет довольно тонкая (особенно по внутреннему сечению) пластиковая трубка и заходит кудато в область правого крыла.

К чему она идет не скажете?

Ауди 100 44 кузов двиг NF

 

Ответ: Что за шланг и куда идет?

к корпусу воздушного фильтра, там другие три сантиметра должны торчать )

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

я так понял ни у кого не найдеться живого ЭГРД на пару дней, чтобы не колхозить???

 

Ответ: djalexl

Было же предложение Миши:

 

Ответ: Что за шланг и куда идет?

А нафиг он нужен?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

.......................

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго всем
Борюсь со своим 6А (KE-Motronic) уже пол-года, во найденым статьям много нового узнал, но не победил. Проблема такая:
иногда, при резком сбросе газа, в движении, могут упасть обороты. практически до нуля. и из за этого машина глохнет. И на холостом тоже не стабильно работает. По этой ссылке http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=442958&postcount=36
поробовал продиагностировать

Неустойчивые обороты Х/Х могут быть вызваны несколькими причинами:
1. От подсоса воздуха во впускном тракте.(проверить на герметичность всего тракта и по оси дроссельных заслонок) +
2. От засорившегося клапана Х/Х. (снять, промыть, проверить скважность управляющих импульсов) +
3. От неисправного потенциометра расходомера воздуха.(следует его проверить осциллографом, при плавном поднятии лопаты от одной крайней точки до другой крайней точки, характеристика выходного сигнала со средней ножки, на всем протяжении, должна быть плавной, если есть скачек, значит потенциометр барахлит, за неимением осциллографа можно воспользоваться обычным вольтметром . Напряжение на средней ножке потенциометра при включении зажигания должно быть в пределах 0.1-0.2V. Напряжение на холостом ходу должно быть в пределах 0.4-0.8V. при плавном поднятии лопаты расходомера, напряжение так же плавно должно увеличиваться, не должно быть скачков напряжения). не проверил, т.к. нет возможности
4. От неисправного датчика температуры. (временами может давать неверные показания и дезинформировать мозги. Вывернуть, поместить в емкость с водой, поставить емкость на плитку и нагревать до кипения при этом контролировать температуру воды термометром и снимать показания с датчика по сопротивлению омметром, сравнивая показания с графиком. С ростом температуры должно наблюдаться плавное уменьшение сопротивления датчика. Скачков не должно быть.) +
5. От неисправного или неправильно отрегулированного позиционера (концевой выключатель) дроссельной заслонки. (может периодически срабатывать и не срабатывать), при закрытой до конца дроссельной заслонке, должен раздаваться характерный щелчок и сопротивление датчика, должно быть равно нулю. +
6. От льющих или засорившихся форсунок. (снять проверить на качество распыла, на производительность по отдельным форсункам, разница в производительности не должна отличаться более чем на 10%, на давление открытия и одновременность открытия, на давление слива, то есть при остаточном давлении в системе 3.0-3.5 bar из форсунок допускается вытекание только одной капли топлива.) + новые
7. От подвисающего золотника дозатора. (проверить на заедание, возможно потребуется промывка или даже очистка ультразвуком с разборкой) +
8. От вяло работающего датчика кислорода (лямбда-зонд). (проверить осциллографом, при необходимости заменить) + т.к. новая
9. От неправильно отрегулированного состава топливной смеси (СО) проверить и отрегулировать.
10. От давления топлива в системе. (должно быть в пределах 6.1-6.5 bar.) + но гудит сабака
11. От давления топлива в нижних камерах дозатора. (должно быть в пределах меньше системного на 0.3-0.45bar) +
12. От грязи в баке и засорившейся сетке бензонасоса. Снять бензонасос очистить сетку от грязи, очистить бак) +
13. От забитых топливного и воздушного фильтров.(заменить) +
14. От неисправного клапана рециркуляции паров бензина.(при прогретом двигателе должен щелкать или клацать) +
15. От плохого контакта или неисправности какого либо провода подающего сигнал с датчика на блок управления или с блока управления на исполнительные механизмы. (ЭГРД или клапан Х/Х). Прозвонка, нахождение и устранение плохого контакта или провода, временно можно кинуть дублируйщий провод с датчика на ЭБУ) +


лопату мыли, дозатор поменяли, форсунки меняли, зажигание выставленно, РХХ чистый, концевик на блоке дросельных заслонок - работает, бензонасос дует 6-6,5 и при резкой перегазовке разница давлений где-то пол-очка всего, че может быть - хз... всю голову сломал.

Есть подозрения на ПНД и (это чисто мои уже) на бензонасос, потому что он гудит, довольно ощутимо. но гудит от уже год.... а фигня, с падением оборотов при сбросе газа, началась в конце осени...

прошу помощи, т.к. ПНД для моего дрыгателя найти почти не реально, а менять все подряд - накладно

 

Ответ: Что за шланг и куда идет?

Полость под дозатором "вентилирует".
Туда бензин капать могет из дозатора.

 

Ответ: formatc

Помощи в чем?
Если нет возможности проверить ПНД осциллографом - проверь напряжение тестером. И если ПНД умирает, то придется все таки искать замену

 

Ответ: formatc

вот обрадовали...
ладно, буду пробовать пока тестером