Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Давно по утрам наблюдаю такой баг - через 2,5-3 минуты после заводки обороты на пару секунд проваливаются с 1000 до 800 и меняется характер работы двигателя на это время. Потом все восстанавливается и работает ровно.
Сегодня померил ток на ЭГРД при прогреве - плавное падение с 60 мА по мере прогрева. В момент провала оборотов скачка тока нет.
Никто с такой шнягой не встречался?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у меня также, но с багом это я ни как не связывал, я думаю что это просто запрограмировано в эбу, типа, пора уходить с прогревочных или нет? т.е. если там по датчикам всё в окей, то обороты опускает, если нет - греемся дальше ....
я такдумайу

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В ЭБУ этот провал явно не заложен - предыдущие полтора года во всяком случае его не было. Я так мыслю, что это отработка сигнала с какого-то датчика, а вот с какого.... Может кто подскажет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я же как-то писал, что у меня имено так. А ты ответил, что у тебя такого не наблюдается! Забыл?
Может это момент начала работы лямбды?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

короче... у всех так... значит всё в порядке :rzunimagu

голову дальше не ломаем

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Раньше такого не наблюдалось . Появилось примерно месяц назад. А что у тебя такое было - забыл :cry2: .
У меня это проскок до 50 град, а там лямбда спит .

По уму-бы надо давление посмотреть при прогреве, но уж больно лениво с утра на стоянке все это крутить. Хотя может и придется.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нескромный вопрос: до 50 гр приборка ничего не показывает. Откуда определил диапазон? А по времени очень похоже на подключение к управлению лямбда-зонда.
Сейчас у себя такого не наблюдаю, но когда врал ПНД примерно через это время у меня обороты прогревочные с очень низких (550) в норму приходили.
Имхо, после прогрева лямбды идет "смена приоритетов" по управлению ХХ. Но что там меняется, толком пока не понял. Предполагал, что до подключения в управление ЛЗ (2-3 мин) для контроля ХХ мозги в "приоритете" держат сигнал ПНД, потом алгоритм меняется.
Давления проверишь - расскажешь? И ПНД посмотри - не ушел куда?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А вот потому, что приборка ничего не показывает, - значит до 50 .
А как может управлять лямбда, если обогащением рулит ДТОЖ? Вот только не помню, до какой температуры...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Беда не приходит одна :-(.
Добрый вечер уважаемые коллеги по "несчастью" владения AAR и им подобным...
Сегодня попытался настроить ХХ и все что с ним связано. К своему несчастию обнаружил, что клапан холостого хода не управляется . То есть снятие разъема с клапана ХХ - никак не сказывается на работе двигателя. Очень сильно огорчился... Обнаружил, что на проводках в разъеме треснула изоляция и они могли "коротить" между собой.
Так как клапан ХХ управляется с блока ЭБУ полез к этому блоку. По пути к блоку ЭБУ обнаружил окислившийся болт, под которым находились две "массы" (см. фото.).
Вот тут господа, у меня возникло несколько вопросов:
1. Может ли не влкючаться управление клапаном ХХ если неправильно установлен ПНД. При включенном зажигании у меня напряжение на ПНД следующее:
1 нога 4.88В;
2 нога 3.29В;
3 нога 16.3 милиВольта.
Насколько я понял по материалам форума - у меня явно не правильно выставлено нач. положение резюка....
2. Прозвонил на плате ЭБУ силовые элементы управления клапаном ХХ. Вроде все ОК.
3. Минимальный ток, который удалось установить на ЭГРД - 8.2 мА;
4. При снятии разъема с ПНД обороты возрастают и ток ЭГРД становится -10 мА. НО двигатель работает стабильно.
Вот такие пироги...
НО как прекрасно ездить на машине после 3-х недель катания в ли****ричках и метро... просто кайф!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. Блок управления зажиганием VEZ.
2. При вкл зажигании должно быть по ногам:
1-я 4,8,
2-я от 0,1 до 0,2,
3-я масса и первые две мерять относительно неё.
Что думает ЭБУ при таком превышении заданных параметров - одному богу известно.
Напряжение на фишке клапана ХХ видимо отсутствует?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Напряжение ПНД измеряй между средней и нижней (не разъединяя разъём) при условии двигатель прогрет до рабочей температуры. Рабочий диапазон от до 0,4 до 0,8 В. В идеале 0,55В. Напряжение не должно скакать . ПРедварительные условия : механическая и высоковольтная часть системы впрыска в порядке.Далее контроль лямбды. Отсоединяем разьём от ЭГРД , тем самым имитируя нулевой ток (первоисточники презывают при этом ещё пережимать трубку подвода вентиляции картерных газов к корпусу дросселя, с чем лично я не согласен) и смотрим что кажет лямбда. При условии ХХ и двигатель прогрет , сигнал с зонда должен быть в пределах от 0,2 до 0,8 В с мнтервалом в 3 секунды.
Есля зонд висит , винтом регулировки СО подстраиваем , соответственно в ту или иную сторону. Если зонд живой и начинает реагировать , всё люкс. Но если при условии что зонд живой и в режиме его нормальной работы надлюдается неустойчивый ХХ или тряска мотора , то явно проблема механичесой части системы впрыска. Непроходимость или разнодоз дозатора или конченные форсунки. ЭГРД крутить при этом ( сугубо моё личное мнение , основанное на личном опыте ,) не рекомендую. Не изменяя положения винта регулировки СО достать из впускного коллектора все ФОРСЫ и при замкнутом реле бензонасоа посмотреть работу форсунок. А именно : одновременность открытия - раз , качество распыла - два , и на конец одновременность закрытия - три. Чо касается клапана ХХ. К нему подходит двухконтактная фишка. Вас интересует Зелёно-чёрный провод. Это управление от ЭБУ. Если напряжение между ним и массой в пределах 7,8-8,4 в , при условии что вся нагрузка выключена. это нормально. Чем меньше напряжение ,тем больше открыт клапан , соответственно больше нагрузка . и наооборот. Что то я углубился. Наверное уже поздно и пора спать. Всем доброй ночи. И удачи на дорогах !!! MERSOVOD.

 

Ответ: VVsevolod

Обогащение по "непрогреву" идет до 60 град. Но при этом (после собственного прогрева) лямбда участвует в управлении, так же как и ПНД, ДХ, ДВ, ДД...
Как писал уже - алгоритм неизвестен. И алгоритм меняется. Если все с датчиками в порядке, то смена алгоритма происходит без последствий, имхо. если где-то есть "неправильный" сигнал, то, при смене приоритетов управленя, вполне возможно внешнее проявление. В твоем варианте похожая картинка. Что послужило для этого основанием - придется копать :very_cool:

ЗЫ Исправил температурку

 

Ответ: mersovod

Не первый раз у разных авторов читаю "интервал 3 сек". Кто б пояснил....
Лямбда-зонд непрерывно выдает эдс (напряжение) пропорционально содержанию кислорода в смеси. О каком интервале идет речь?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Рискну задать вопрос не касающейся впрыска этого двигателя, обнаружив из за большого расхода масла и тучей дыма из глушителя компрессию в 7 очков в среднем во всех цилиндрах, поменяли колечки да вкладыши заоодно,собрали - завели- в итоге 12 очков.... посоветовали лить масло MANNOL с молибденовой присадкой полусинтеку, до этого лил ЭССО зеленое(канистра зеленая) . Посоветуйте мне истинный путь с использованием масла... Охото услышать мнение

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Рискну задать вопрос не касающейся впрыска этого двигателя, обнаружив из за большого расхода масла и тучей дыма из глушителя компрессию в 7 очков в среднем во всех цилиндрах, поменяли колечки да вкладыши заоодно,собрали - завели- в итоге 12 очков.... посоветовали лить масло MANNOL с молибденовой присадкой полусинтеку, до этого лил ЭССО зеленое(канистра зеленая) . Посоветуйте мне истинный путь с использованием масла... Охото услышать мнение

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну не MANNOL это точно

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сугубо личное мнение. ESSO отстой. LIQUY MOLLI рулит.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сделал замеры сегодня на своей.
Потенциометр:
зажиг. вкл.-верхняя и нижняя ножка 4,9в,на средней 0,1в
на х/х на средней ~0,65в
ЭРГД: на х/х около 0(+-0,7ма)
на 3000об 8ма
давление в вержней камере 6,4 ,в нижней 6,05
остаточное после выкл.зажиг. 3,25 ,через 20мин 3,1
Ток отсечки -60ма
Концевик при отпущеном газе не звонится,при нажатии звонится.

Проблема в неустойчевых оборотах,где теперь искать?Штуцера для проверки подачи на форсунки пока не сделали.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

на 3000об 8ма -это много -крутнуть по часовой шестигранник на 2 внутри ЭГРД чтобы было 0. Хотя возможно забито гдето в обратке-тогда чистить.

Теперь о своей : всю зиму обороты вдруг на ХХ то поднимались до 900 то падали -чуть не глохла. Причем это происходило неожиданно после 2-3 минут нормальных оборотов ,потом опять. Зимой холодно -ездил так. По весне приготовил программу поиска -первым пунктом стоял РХХ . Снял ,заглянул в в дырки и шланги ,поковырял пальцем -чтото сухо сильно (осенью промыл жидкостью для карбов) ,может клинит на сухую.
Дай думаю смажу- брызнул силиконовой смазки из баллончика ,поставил на место. И о чудо -обороты 780 -как вкопанные уже месяц. Такчо нужно не только промывать ,но и смазывать . Только не надо думать ,что просто небыло контакта в разъеме-снимал зимой его 10 раз -толку не было.

 

Ответ: Mакс

Можно и без штуцеров пока...
Стаканы мерные поищи - равномерность распыла по форсункам и отсутствие подтеканией проверить.
Про 8 ма на 3000 - уже отписали