Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброго времени суток всем! Заказывал потенциометры и родной и от мерседеса, но во всех местах ничего неполучилось. Так что вариант или новый в сборе, или чудо устройство от ЭБУ сервиса. Может есть у кого какая то информация по работе устройства от ЭБУ сервиса? Стоит ли в ту сторону глядеть? Действительно в этом устройстве соблюдена та нелинейность характеристики ПНД что на родном? Вобщем кто что знает или кто сталкивался с этим ЭБУ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот в этой ветке http://www.audi-club.ru/forum/showt...E8%F2%FC+%EF%F0%E8%E5%EC%E8%F1%F2%EE%F1%F2%FC Guru с этим девайсом общался.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А смысл?
Если очень хочется, можно увести настройки , чтоб не около нуля ток ЭГРД гулял, а, скажем -6...-8 ма, получишь тот же эффект, имхо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так -6 мА я почувствую только на переходных режимах, когда лямбда не успевает отработать. А режим постоянной нагрузки и ХХ останется с низким СО.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Уже писал, в небольших пределах и на ХХ СО поднять можно...
Только вот не должно быть у тебя 0,45...
Лямбда врет, характеристика уползла, имхо.
Точно 0,2...0,9В бегает? Мож уползла вниз харатеристика, и от 0 до 0,7 уже бегает?
Цифровым мультиметром с памятью на max...min есть возможность посмотреть лямбду?
Что-то у тебя не так

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

вчера глянул свою лямбду:
плавает от 0 до 1 В (приблизительно, т.к. смотрел стрелочным вольтметром со шкалой 10) интервал действительно гдето 3 секунды. При снятии фишки с эгрд (как советовал мерсовод) ваапще ни чего не плавает, а стоит на месте на нуле.
Может я что не допонял?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Как все плохо-то... . Никакие резюки для смещения рабочей точки качества смеси, навешанные на ЛЗ ничего не дадут. ЛЗ работает в РЕЛЕЙНОЙ характеристике и для обогащения смеси ее нужно заставить меньше по ДЛИТЕЛЬНОСТИ выдавать сигнал богатой смеси. И ЛЗ регулирование релейное !!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Т.е. ЭБУ мониторит выходной сигнал лямбды. При низком уровне сигнала (0,2 В что=бедная смесь) в системе будет отработана команда на обогащение смеси... которая и будет исполняться, пока лямда не выдаст высокий уровень сигнала (0,9 В, что = СТОП обогащение).... ну и дальше все по кругу...
Т.о. при таком принципе управления и дохлой лямбде должен иметь место повышенный расход горючки... что и подтверждается на практике.
В общем прально.

Ну! Настоящий Бабай

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Когда ж вы Америки открывать перестанете , одно и тоже по 10 раз. Тему раздули до нельзя. Место для чата, а не тема. Уже людей действительно понявших этот впрыск тут и не видно, где urgubab ,миша,диагност.

Остались одни двоешники после уроков и сосут эту лямбду с лопатой. Лучше почитайте всю тему с начала может и поймете .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Конечно, двоечники!
Которые в данный момент не могут понять почему при одном и том же ЛЗ и, вроде, нормально работающем ЭГРД на ХХ имею содержание СО в выхлопе 0,75, а на оборотах уже 0,3...0,4? И токи ЭГРД в обоих случаях около нуля бегают.
А на другой машинке (у Wsevolod`a) на ХХ всего 0,45, а на оборотах...
Кстати, Wsevolod, а сколько СО на оборотах?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Слава,
Колхоз - дело добровольное. Ответил по-делу - спасибо, не хочешь отвечать - промолчи.

Саныч - СО на оборотах не помню, но судя по состоянию свечей (светлые) и исправно бегающей лямбде, а также ток ЭГРД около 0 на оборотах, то скорее всего тоже около 0,5. Обязуюсь померить.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Есть подозрения, что там 0,1 получить должен при таких замерах На 2000 процесс сгорания лучше, чем на ХХ, СО меньше должно быть

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ребята ! О чём вы говорите ? Какое на хер лямбда регулирование на оборотах? Проблема коррекции состава смеси существует только на ХХ , ибо только в этом режиме идёт максимальный выброс в атмосферу СО и СH . Двигателю ВЫГОДНО работать на бедных смесях ! Проблема в том что он не сможет работать на бедной смеси на ХХ. Максимальный выброс СО в атмосферу происходит как раз при работе двигателя на ХХ . И максимальный износ двигателя происходит в момент холодного пуска. Именно в первые секунды работы.Поэтому производители сосредоточили свои усилия на снижении и контроле норм токсичности выброса углекислоты в атмосферу. Так как в городском режиме движения авто больше стоит в пробке , нежели движется.Именно по этому в Германии, в частности , законодательно запрещено греть автомобили на стоянке. Более того , автопроизводители расчитывают и проектируют двигатели и системы впрыска так , чтобы не было надобности их прогревать до рабочей температуры.После 1500 об\мин существует только проблема оптимизации смеси для получения максимальной мощности ! Лямбда в этом процессе отдыхает.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Залезь в и-нет и поищи нормальных диагностов.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если бы вы мерили одним и темже измерителем СО на этих машинах -можно было бы о чемто рассуждать ,уж больно они все по разному показывают (показания зависят от времени замера,подсосов воздуха и т д). Ну а на оборотах СО и должно быть меньше.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Упрости себе задачу - ищи трабл в датчике ТОЖ.....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Проверил сегодня (вчера) равномерность подачи топлива из дозатора.
Беда!!!
Но это отдельный разговор.

Напрягло, что при полностью поднятой лопате из всех форсуночных отверствий бензин шел с пузырьками воздуха.

И что это значит, если на всех других режимах пузырьков воздуха нет?