Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Такая трабла произошла .Катался пол дня с остановками у магазинов ,вернулся с очередного такого магазина,стал заводить и вдруг как пёрнет где то под капотом,машина завелась но обороты стали около 2500 ,и не спадают.Посмотрел,пощупал-вроде всё на месте,но стал пережимать шланг-(что-то с подачей воздуха связано),обороты стали уменьшатся.Вобщем подручным инструментом пережал его до 1000 оборотов и до дома.Дома всё разобрал,промыл ацетоном датчик холостых оборотов,просмотрел все шланги воздуховода(все целы),прочистил газоотводящии трубки и шланги от нагара.Всё собрал и стала работать машинка как надо 850 оборотов.Но что вот я заметил,подходящий или отходящий шланчик такой изогнутый,как буква "Г" к датчику холостых оборотов на холостых оборотах зжимается,а при увелечении оборотов разжимается.Вот в этом и вопрос,так и должно БЫТЬ??? NG-2,3 любимый KE III - Jetronik

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ребят, ответте на мой пост, ужо ненаю че и делать.........

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Обороты и при прогреве стоят 1500?
Кроме 1500 на ХХ и плохой заводки все нормально?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так быть не должно.
При увеличении оборотов клапан ХХ не работает, поэтому шланг и разжимается.
В общем, забита подача воздуха в режиме ХХ.
Для начала фильтр воздушный поменяй и проверь весь канал подачи воздуха на клапан ХХ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

шланг могет сжиматься при наличии разряжения, и сжиматься сильнее всего он будет при падении оборотов после перегазовки... где-то читал что внутрь вставляют пружинку или еще какую хрень чтобы он не мог сжитматься...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажите люди добрые, что делать?
После замены форсунки 3 цилиндра и промывки колпачков обдува форсунок обнаружилась одна интересная деталь – холостой ход стал 950об(колебаний нет, стоит ровно).
Для справки - ток ЭГРД на хх и при 3000об в движении колеблется около 0. Давления в верхней камере дозатора 6,25, в нижней 5,9. УОЗ выставлялся ранее при напряжении на ПНД около 0,6в. Динамика в движении неплохая.
После снятия разьёма с РХХ появилось ритмичное пиление оборотов 1000-1200…… Проверил напряжение ПНД – оказалось 2,3в. Попробовал убавить напругу на ПНД – получилось выставить только 1,2в – хх стало некоторое время 750об, а пиление при снятом РХХ не ушло.
Холостой ход так и продолжает находиться в районе 950об. При заводке машины после того, как она постояла (темп около +70) обороты хх держатся около 800. При этом ток ЭГРД колеблется около +3ма. После прогрева до рабочей температуры обороты уходят к 950. При включении климата обороты становятся 750 как и должно быть. Попробовал снять разьём с ПНД – началось пиление оборотов 1000-1100. После перезапуска двигателя снял разьём с лямбда-зонда – и только тогда обороты упали до 750 и пиление отсутствует. И ещё - при отстыкованной лямбде напряжение на ПНД стало 0,55В. Померял опорное напряжение на лямбду от ЭБУ при расстыкованном разьёме – получил 0,5В. Подсоединил лямбду назад - после перезапуска померял напряжение на разьёме – показания изменяются от 0 до 0.8в достаточно вяло. Ещё обнаружил такую особенность – при отстыкованной лямбде при увеличении оборотов до 2000 и далее до 3000 ток на ЭГРД не скачет в +10ма как при пристыкованной лямбде, а уходит в плюс совсем немного (около 1…2ма). А затем колеблется около 0 как при 2000, так и при 3000об.

Вопрос - как же мне выставить нормальный хх?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А вдруг у него идеально держит давление система и оно пусть на короткое времы ,но выше давления открывания форсунок (3.5 очка). И при чем тут пусковая форсунка у которой нет пружинки настроенной на какоето давление ,а открывается просто в зависимости от температуры двигателя от ЭБУ. И она то уж обязательно брызнет при низкой температуре двигателя и даже при низком остаточном давлении. Или я опять ошибаюсь.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

За два часа двигатель не остынет до температуры открытия пусковой форсунки ЭБУ! Не зима на улице.
А подтекать пусковая форсунка может и без пружинки! Давление в системе через 10 минут ниже давления открытия форсунок, даже при "идеальной системе удержания давления", работа регулятора системного давления сказывается!
Однозначно!

 

Ответ: 100ка

Не очень понятно какой ток на ЭГРД
И при отключенной лямбле (на ПРОГРЕТОМ двигателе) не должен меняться ток.
Лямбда под вопросом.
Датчик температуры
И с ПНД совсем непонятно, тоже похоже глючит

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а может сам клапан забит,может я его плохо прмыл?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

кроме етого проблем нет, в положении коробки драйв обороты падают до 1000, не плавают, но на хх моторчик немного совсем подергивает периодически......подраивает как будто но еле заметно

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

начала идеально заводица, но только на холодную или горячую, если температура 60-80 заводица раза с 5-6

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 РАМ

После замены и промывки что регулировалось и какие параметры проверялись.

Для начала проверь работу РХХ - при заводке он должен открываться на полную и издавать щелчек.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Надоело спорить. Ни каких фактов ,одна демогогия.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Слава, извини, что выпал из дискуссии - все за меня сказали.

Факты. Пусковая ни при чем - без нее тоже схватывает.
Остаточное 3,4-3,5 и медленно падает как и должно быть.
Давление открытия форсунок я не проверял, но может от старости оно и упало до 3,5 .
ИМХО - менять одну-две форсунки, а остальные оставлять старые не стоит.
На 90% уверен, что форсы текут, буду менять.
Вроде без б/н машина схватывает только из-за текущих форсунок, так что причина понятна.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

еще она может схватывать когда плунжер течет... во всяком случае на мерсе.. но в ауди дозатор далеко от впуска стоит поэтому мож при течке и не схватит...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По поводу тока ЭГРД поясняю - при пристыкованной лямбде в движении под нагрузкой (амперметр выведен в салон) - ток при нажатии на педаль газа сначала отклоняется до +10ма, а затем колеблется около 0 при 3000об. На хх ток колеблется около 0.

Лямбду я отстыковывал при температуре около 70-80 град это точно, поэтому наверное ток улетал при прогазовке в +2ма.

И ещё - по выкладкам Диагноста в "электрической части впрыска" симптомы похожие на дохлую лямбду, когда обороты пилят при отстыкованном ПНД.

Вот мне хочется выяснить - лямбда влияет на количество оборотов хх? И как мне их выставить в норму?

 

Ответ: 100ка

Так и начни с замены лямбды.
При работающем РХХ она (лямбда) не должна влиять на обороты ХХ.
А здесь:

обороты 750 при отключенном РХХ и лямбде (тогда 1100 оборотов ожидалось) или только лямбда была отключена?
И РХХ никто не пытался "настраивать"?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Обороты 750 только при одной отстыкованной лямбде, в РХХ никто не лазил, это точно. И до этого с оборотами хх проблем не было....
Поменять лямбду конечно можно, наверное так и сделаю в итоге.
А вот если попробовать сбросить мозги или покататьсяя и посмотреть может они со временем адаптируются? И хх вернётся в норму?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ЛЗ и хх - вещи не связанные. Мозх в AAR тупой и сбрасывать там нечего. Рой РХХ, ДТОЖ и дроссельную заслонку.