Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да седня вообще офигел.
Я тут на днях полностью заменил форсы+стаканы... ну все там вообщем. Все помыл.
Ката нет. Поставили 1% СО - СН стал 210 около того. Работает роно.

Учитывая что мой китайский мультиметр не кажет mA, полльзуюсь mV с деление на 20

Глянул - ееемое 199mV или 10mA В пределе стоит. Глянул лямбду - так и есть 0.15В висит. Ясен пень пытается обеднить. Ну думаю понеслась... Хотя расход на 12\100 аи-92 встал.
Поехал к людям - сунули газоанализатор.
ХХ: СО - 1.1%
СН - 210
3000 об\мин: СО - сначала скачек до 1.4 потом падение до 0.7%
СН - 70 -90

Ничего не трогали. Вот терь думаю че будет с СО если я в 0 ток выставлю.....

А ток(вернее напряжение в mV) при отстыкорванной лябде что-то около 1-2 мV - видимо живой более чем датчик высоты.

Теперь интересно чего это у меня с СО такое...
На старых форсах было все путем и СО было окло 1

Вот такая тема. В выходные думаю покопать....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а ты не подстраивай а наблюдай... если он уплывет в минус постепенно до предела, то это как и у Саныча с МЛ, а если просто гуляет то ниче страшного...
кстати когда-то в книге по JN вычитал, типа регулировочное значение по току +10мА, а проверочное от +4 до +16мА, т.е. разбежка от нормы аж в 6мА в обе стороны давалась...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня такая фигня бензина жрёт литров 15-17 на 100, не подскажите грамотного специалиста в москве, лучше из нашего клуба =), кто может настроить или сказать чё делать надо а то уже многих обьездил все репы чешут

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у нас А80 NG МКПП столько же жрет по городу - сделать ниче не могу
ради интереса звонил по сервисам - сказали что нормально и они вряд ли смогут уменьшить расход

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не совсем к месту - но все же. Недавно купил 80 с JN, там комплектация какая-то странная - клапана на адсорбер отсутствуют вовсе (оба), соединено напрямую. Вообще нет микриков ХХ и ПолнойНагрузки! Причем сколько не высматривал в проводке отрезанных концов не увидел. Работает по ...дски, впрочем как и у большинства. Вопрос - у кого-то подобное есть (или видел где?). Напрягает более всего отсутствие микриков - что это за КЕ такой? Остальные узлы подобны имеющимся на А100 - там тоже КЕ. Кстати, немного погрустил про гадский впрыск, а потом сразу 3 выхода на ум пришли:
1. Забить на впрыск, выкинуть мозги, заменить впускной коллектор+карб от ТАЗа 08 с автоматом пуска - и будет полное счастье (и еще не известно, что дороже). Так я переделывал А100/44 лет 7 назад, когда запчастей было мало и все дорого, неплохо получилось. И до сих пор неплохо ездит - на трассе Дон фото подарили, 183 км/ч - (правда, дорого взяли - 500руб ).
2. Установить электрические форсы и мозги с обвесом от ТАЗа 10 семейства (или классики со впрыском, что больше подойдет). К этому варианту более всего склоняюсь - трудность только в креплении форсов, не уверен, что без шаманства встанут. Куча преимуществ - запчасти дешевые и в любом придорожном ларьке, диагностика, ремонт и промывка без вопросов на любом сервисе. На мехинжектор я в Туле (не особо периферия, правда?) так и не нашел сервис...
3. Мучиться и ремонтировать оригинал... Попробую, если малой кровью не выйдет - см. вариант №2. А оставшиеся ненужные запчасти подарю энтузиастам варианта №3 (ну, может за пиво!).

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

вбей в поиск JN и сиди изучай... все так и есть с точки зрения отсутствия кнопок ХХ и т.п.
если мотор ок и собрался выкинуть КЕ, то лучше ставть какой-нить январь, во всяком случае на мерсы 4-х горшщковые народ январи и микасы ставит и радуется.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кстати, хороший переходник для измерения давления выходит от тормозного шланга переднего классики - одна сторона "мама", другая - под пустотелый болт. То, что доктор прописал. Если манометр ставить через переходник, то в любом близлежащем сервисе вам даром подгонят несколько штук таких шлангов (переходник, т.к. при замене шланги сначала не откручивают, а режут пополам - так проще).

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо за поддержку! Январь и планировал - только бошевский или французский, понадежнее они. Может кто уже на А80 подобное проделал? А то че велосипед изобретать...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

История такова.
Машина (в профиле) у меня 2,5 года. Единственное, что меня по началу не устраивало - ХХ. Расход был в районе 13л/100 по городу, зимой чуть больше. Начал я с проблемой бороться. Знал из форума, что нужно менять ПНД. но найти его не мог. Паралельно поменял трубку (порвалась на изгибе и был подсос) к РХХ от пластикового тройника. В этом тройнике отвод на вентиляцию форсунок был обломан и заглушен саморезом, а сама вентиляция была забита, но тройник я тоже поменял. Работа улучшилась, но ХХ всё равно плавал. Паралельно отдал знакомому мастеру и он поднял какое-то давление (с его слов). Машина стала работать ещё ровнее, но меня это не устраивало, к тому же бензин стал улетать 20л/100 по городу. Год назад заказал расходомер в сборе с ПНД (6600 р). Сам поставил, но завести машину не смог, пока винтом качеста не обеднили смесь (последствия регулировки предыдущего мастера). Отдал в сервис (многие владельцы VW AUDI в Питере знают его). Промыли инжектор, поменяли форсунки и свечи, настроили и о чудо - я счастливый обладатель авто с двиг. AAR, который работает как часы. Расход 15л/100км. Радость моя продлилась недолго, т.е. до того момента, как я поехал на непрогретой машине. Жмёшь тапку, а она молчит, а через некоторое время вырывается из под тебя. Понимаю, что нет обогащения на холодную. Пока собрался в сервис, прошло время и пришлось платить за регулировку по новой. Крутили ЭРГД и гайку на дозаторе. Ток отстроили около 0мА. Вроде сделали. Гудел насос, я купил новый, и уехал из города 300 км. там было время, поменял. Машина не тупит, работает, как часы, но расход стал 17-18л/100км. Я к ним. Ушел ток в обогащение. Отстроили. И получаю старую картину на холодную тупит, расход 15л/100км, хотя по трассе не больше 8л (скорость 100-140км, режим спорт и кондей).
Вопрос, в городе при плавной езде, чаще без кондея, 15л, по трассе, со светом, кондеем и спорт в 2 раза меньше. Кто поможет в Питере справиться с этой проблемой или опять к ним? Приеду, в одном месте покрутят, скажут - всё хорошо.
А теперь вопрос на засыпку. Почему у машины с подсосами, плохим ПНД, забитой вентиляцией форсунок и парой плохих форсунок только плавали обороты ХХ и расход, как в книге от12 до 13л по городу, а сейчас по городу 15л/, а скоро зима, тупить будет дольше, жрать больше?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не устраивает 8 по трассе?
И куда отдавал делать?
ЗЫ Расход по городу сильно от стиля зависит и понятие "плавная езда" у каждого свое, имхо
..

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

по трассе устраивает. не устраивает, что тупит холодная и жрёт больше, чем раньше, когда ничего меняно не было. мы с женой ездим по очереди. так вот, что она ездит не сильно ускоряясь, что я иногда могу отжечь - одинаково. такое чувство, что я при большей скорости по городу трачу бенза меньше, чем она с размеренной ездой.
а был я в Гольф-лабе. Вроде всё знают, а на деле. обсуждаешь проблему с Анатолием, делают другие, с кого спрашивать?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если Миш ты не смог ,нам вообще всем по поводу расхода стоит успокоиться. Я например сделал такой вывод -раз на трассе я еду на 5 скорости и расход 8 литров. Буду ездить на 5 по городу. Скорость 60 -5 передача. Поверьте -расход стал меньше 12. А советчики , что нужно ездить на оборотах более 3000 пусть имеют расход 17 литров. И хрен бы сэтим мотором -убьем -купим поновее. У нас казахи масло бывает не меняют никогда, просто покупают раз в полгода другую машину.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

С Андрея Ивановича!
Должен быть там

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну, 60, мож и маловато...
А ближе к 2000 об (это после 70км/ч) - вполне

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет! Пацаны случилось чудо. По вашим мудрым советам отрегулировал пехло на своей лошади двигатель AAD 2,0 после наших "спецов" которые только умеют разводить на бабло. У меня после регулировок ЭГРД ломастерами был постаянный трабл (неустойчивый ХХ) стал регулировать диф давление,но получилась такая картина.Системное давление (подключал манометр заместо пусковой форсунки) 6.6 кг/см, а диф давление выставил 5.8кг При повышении д.давления пехло работает намного хуже с дизельной вибрацией Может посоветуете что нибудь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

И где ты видал такие рекомендации чтобы дифф был 0.8 бар? на 0.4 неполучается отрегулить? зачем вообще туда полез?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ты не прав! Есть люди кто отстроил расход и ездит и радуется...
ЗЫ: не надо меня превозносить - я руками мало что умею... в основном попи3деть

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Гы...
Ездил не далее как неделю назад в ЭБУ-сервис, ставить электронный потенц. Дык вот там есть некий Михаил, который с пеной у рта доказывал мне, что диффдавление должно быть 0,8 бар (!), причем аргументировал это своей крутой стажировкой в Германии.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Перепад должен быть 0,35 .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Про токи (т.е. напряжения) ЭГРД:

Имею следующую картину:
сопр. ЭГРД 20Ом, напр. при влюченном зажмгании 190мВ.
Вчера после короткой поездки (темп. 75С) имел на ХХ напр. 376мВ, временами падало до 190мВ при этом сбивался ХХ, затем плавно росло до ~376мВ и опять.
При поездке (темп. 85-88С) напр. бегает ~190...380мВ, при плавном разгоне стоит 380. И на ХХ (88С) держит 386 мВ (при 1200об, а должно 900).
Седня в пути так же бегал, а на ХХ (75-80С) 190мВ при дергании оборотов 900-1300.

Лямбда похоже дохлая, значит 190мВ (~10мА) - нормальное явление на ХХ, а 380-излишнее обогащение? и с чем связано колебание 190-380мВ на ХХ иногда? засорен?

З.Ы. напр на верхнем выводе ПНД 7,7В, на среднем 0В (относительно нижнего выв.), сопр.нижний вывод на массу - бесконечность. Это вроде тоже не нормально?